Аліў Ветцэль Дэніс нарадзілася ў Тэрлоу, штат Пенсільванія, у 1885 годзе, і калі ёй было 6 гадоў, сям'я пераехала ў Балтымор, штат Мэрыленд, ЗША. Калі яна была маленькім дзіцем, бацькі давалі ёй гуляць у лялькі, але яе інжынерныя здольнасці былі відавочныя ў раннім узросце.

Яна будавала дамы і распрацоўвала мэблю для лялек замест таго, каб шыць для іх вопратку. Ва ўзросце 10 гадоў бацька даў ёй уласны набор інструментаў, бо яму надакучыла, што дачка псавала яго дрэваапрацоўчае абсталяванне, рабіла для брата цацкі, у тым ліку мадэль трамвая з тралейбуснымі слупамі і пераваротнымі сядзеннямі.

Пасля заканчэння сярэдняй адукацыі ў Заходняй сярэдняй школе яна паступіла ў каледж Гучэр у Балтыморы ў 1908 годзе, атрымаўшы ступень бакалаўра мастацтваў, а ў наступным годзе атрымала ступень магістра матэматыкі ў Калумбійскім універсітэце.

Аліў потым 10 гадоў выкладала ў Вашынгтонскай сярэдняй тэхнічнай школе, але, як яна сказала, «ідэя грамадзянскага будаўніцтва проста не пакідала мяне».

У пагоні за марай

Яна пайшоў на дзве летнія сесіі інжынернай школы пры Універсітэце Вісконсіна, а пасля атрымаў дыплом грамадзянскага будаўніцтва ў Карнельскім універсітэце ў 1920 годзе, скончыўшы яго ўсяго за адзін год, а не за два. Робячы гэта, Аліў стала толькі другой жанчынай, якая атрымала дыплом інжынера-будаўніка ва ўстанове.

Паведамляецца, што, калі яна ішлаперад тым, як атрымаць яе testamur на выпускным, мужчына з аўдыторыі закрычаў: «Што, чорт вазьмі, жанчына можа зрабіць у інжынерыі?» Тады не было дзіўна, што, будучы жанчынай, ёй было цяжка знайсці працу інжынера .

Пасля таго, як яна была заручана з Baltimore and Ohio (B & O) Railroad, яна сказала:

"Няма прычын, па якіх жанчына не магла б быць інжынерам проста таму, што ніхто іншы жанчына калі-небудзь была адной. Жанчына можа дасягнуць чаго заўгодна, калі яна дастаткова стараецца».

Фота з паштоўкі Baltimore & Лакаматыў Агаё 4-6-2.

Балтымор і Агаё

Яе прызначэнне ў якасці чарцёжніка ў інжынерным аддзеле для B & O было абвешчана пад загалоўкам газеты «Жанчына-будаўнік любіць тэхнічную працу». Што тычыцца яе ролі ў праектаванні чыгуначных мастоў у сельскай мясцовасці, яна адзначыла:

"Я дапамагала пракладваць чыгуначную лінію ў Ітацы ў снежні мінулага года, і мне вельмі хочацца зноў выйсці на дарогу".

Неўзабаве пасля пачатку працы яна спраектавала свой першы чыгуначны мост у Пэйнсвіле, штат Агаё.

У наступным годзе, у 1921 годзе, яна звярнулася да Дэніэла Уіларда, прэзідэнта B & О, указваючы на ​​тое, што, паколькі палову пасажыраў чыгункі складаюць жанчыны, з задачай мадэрнізацыі абслугоўвання лепш за ўсё справіцца жанчына-інжынер.

Фота Дэніэла Уіларда (1861-1942), Кіраўнік амерыканскай чыгункі і прэзідэнт БалтымораЧыгунка Агаё, 1910-1941.

Жаночы дотык

Яе пол у гэтым выпадку стаў актывам, а не недахопам. Вынікам гэтай сустрэчы стала тое, што Аліў было сказана "атрымаць ідэі, якія прымусяць жанчын падарожнічаць на нашай лініі". Яе прызначылі на новую пасаду, якая ўключала распрацоўку ідэй для згладжвання паездкі, і яна стала першым «інжынерам абслугоўвання».

Яна таксама была першай жанчынай-членам Амерыканскай асацыяцыі чыгуначных інжынераў.

Каб палепшыць вопыт пасажыраў, Аліў павінна была сама атрымаць кліентскі вопыт. Такім чынам, на працягу наступных некалькіх гадоў яна праводзіла вялікую частку часу ў цягніках.

Кажуць, што яна брала B & O цягнік ад пачатку да канца лініі, выйдзіце, а затым сесці ў цягнік у адваротным кірунку. Яна таксама параўнала B & O досвед працы з чыгуначнымі кампаніямі-канкурэнтамі.

Яна была вельмі «практычнай», праязджаючы ў цягніках у сярэднім больш за 50 000 міль (80 500 км) у год, часам праседжваючы ўвесь дзень, правяраючы, наколькі эфектыўныя канструкцыі сядзенняў. . Яна таксама тэставала матрацы. На працягу сваёй кар'еры яе паездкі складалі да паўмільёна міль (прыкладна 850 000 км).

Як кіраўнік дызайну і абслугоўвання легкавых аўтамабіляў, Аліў мела шырокі ўплыў у галіне стварэнняў. камфорт, і многія з яе новаўвядзенняў застаюцца ў выкарыстанні і сёння. Адной з першых змяненняў, якія яна ўнесла, быў расклад, які яналічыцца занадта складаным.

Яна зрабіла сваёй задачай спрасціць яго, каб пасажырам было лягчэй зразумець яго. У той час, калі яна заняла сваю пасаду, цягнікі былі смярдзючымі, бруднымі і вельмі непрывабнымі для пасажыраў, і яна вырашыла ўсё гэта змяніць.

Яе новаўвядзенні ўключалі праектаванне знакамітага чыгуначнага сіняга і белага каланіяльнага вагона-рэстарана з маляўнічымі месцамі у цэнтры і гістарычныя цягнікі па краях. Яна таксама прадставіла большыя распранальні з папяровымі ручнікамі, вадкім мылам і аднаразовымі шкляначкамі.

Вядомыя сіне-белыя вагоны чыгункі Балтымора і Агаё.

Цынцынатанскі

Хоць першапачаткова яна засяроджвалася на пасажырках, неўзабаве яна зразумела, што ўсе пасажыры хочуць паляпшэння. Пасля доўгіх начных вандровак у аўтобусе яна прадставіла і дапамагла распрацаваць сядзенні з адкідам, верхнія ліхтары з рэгуляваннем яркасці і кругласутачныя бортныя стойкі для абеду, дзе падаюць бутэрброды і каву.

Іншымі ўдасканаленнямі былі абіўка, якая лёгка мыецца, канфігурацыі вагонаў-рэстаранаў, якія знялі неабходнасць у высокіх крэслах для дзяцей і больш кароткіх сядзеннях, каб людзі ніжэйшага росту, у тым ліку жанчыны, маглі зручна абапірацца нагамі на падлогу.

Аліў таксама прапанавала, каб на ім былі сцюардэсы, медсёстры і іншыя памочнікі савет для аказання паслуг, калі гэта неабходна. Яна вынайшла і атрымала патэнт на "вентылятар Дэніса", які ўключаў вокны для пасажыраўаўтамабілі, якімі кіруюць пасажыры.

Пазней яна была прыхільнікам купэ з кандыцыянерамі, а ў 1931 годзе B & Кампанія O прадставіла першы ў свеце цягнік з кандыцыянерам. "Вянцом яе кар'еры", па яе словах, стала тое, што B & O даручыў ёй распрацаваць увесь цягнік, Cincinnatian , у які ўвайшлі ўсе яе новаўвядзенні і ўдасканаленні. Ён быў уведзены ў эксплуатацыю ў 1947 годзе.

Cincinnatian, распрацаваны Оліў Дэніс.

Ініцыятар шырокіх змен

У наступныя гады іншыя чыгуначныя перавозчыкі рушылі ўслед іх прыкладу, а таксама аўтобусныя кампаніі і авіякампаніі, якім прыйшлося павысіць узровень камфорту, каб канкурыраваць з чыгункай.

У 1940 г. Кангрэс з нагоды 100-годдзя жанчын назваў Olive адной са 100 выбітных кампаній Амерыкі кар'ерных жанчын», а падчас Другой сусветнай вайны яна працавала кансультантам у федэральным Упраўленні ваеннага транспарту, захоўваючы пры гэтым сваю пасаду інжынера службы больш за 30 гадоў.

Яна была адной з самых выдатных жанчын у гісторыі чыгуначнай індустрыі і не дазволіла свайму полу стаць на шляху прасоўвання, заявіўшы:

"Незалежна ад таго, наколькі паспяховым можа здацца бізнес, ён можа дасягнуць яшчэ большага поспеху, калі будзе ўлічваць жаночая кропка гледжання.'

Паштоўка з выявай цягніка Балітмар і Агаё The Cincinnatian. Гэта паказвае назіральную машыну ісхема афарбоўкі цягніка.

Пенсія і далейшае жыццё

Аліў выйшла на пенсію ў 1951 годзе і была працытавана ў артыкуле New York Times , у якім гаворыцца:

"часам, для выканання маіх заданняў трэба было б ехаць з машыністам лакаматыва падчас праверкі хуткасці і бяспекі. Але я ніколі не карыстаўся перавагай таго, што я жанчына».

Тым не менш, як жанчыну яна не заўсёды прымалася кіраўнікамі іншых галін, але яе ўплыў як жанчыны і тэхнічнага інжынера пакінуў незабыўнае ўражанне на падарожжах

Ніколі не выходзячы замуж, Оліў Дэніс памерла 5 лістапада 1957 г. у Балтыморы ва ўзросце 71 года. Акрамя яе інтарэсаў да чыгункі, яе хобі ўключала крыпталогію і разгадванне галаваломак, і яна рэгулярна гаварыла пра сябе ў жаночых групах жыцця і кар'еры, заахвочваючы жанчын ісці па абраным імі шляху.

Як было напісана пра яе прыкладна праз 40 гадоў пасля яе смерці, яна была «лэдзі інжынерам», якая «зняла боль з цягніка».

Джон С. Краўчэр - прафесар менеджменту Універсітэта Маккуоры, Сіднэй. Ён апублікаваў больш за 130 навуковых прац і 30 кніг, 8 гадоў быў тэлевядучым футбольных стужак. «Жанчыны навукі» — яго апошняя кніга, апублікаваная 15 снежня выдавецтвам Amberley Publishing.