Захопы самалётаў існуюць амаль столькі ж, колькі і самалёты. Ад першага зарэгістраванага згону ў 1931 годзе да трагічных падзей 11 верасня, згоны былі звычайнай з'явай у авіяцыйнай прамысловасці на працягу 70 гадоў.

З 2001 года меры бяспекі былі значна ўзмоцнены, і цэлае пакаленне згонаў здаецца, гэта амаль цалкам нешта з падручнікаў па гісторыі. Вось некаторыя з самых выдатных гісторый аб згоне аўтамабіляў, якія прыцягнулі ўвагу ўсяго свету сваім абуральным, трагічным або зусім дзіўным характарам.

Першая: Ford Tri-Motor, люты 1931 г.

Першы зарэгістраваны згон самалёта адбыўся ў Перу ў лютым 1931 г. Перу знаходзілася ў самым разгары палітычнай бязладзіцы: некаторыя раёны кантраляваліся паўстанцамі, іншыя — урадам. Самалёты выкарыстоўваліся для скідання праўрадавай прапаганды на тэрыторыі, якія кантралююцца паўстанцамі ў Перу, але іх памеры азначалі, што ім даводзілася часта дазапраўляцца.

Адзін з такіх самалётаў, прызямліўшыся на аэрадроме, які кантралюецца паўстанцамі, быў вымушаны дазапраўляцца. і ляцець назад у Ліму, сталіцу, адмовіўшыся ад прапаганды паўстанцаў замест праўрадавай. У рэшце рэшт, рэвалюцыя была паспяховай, і перуанскі ўрад быў зрынуты. Гэты эпізод стаў першым выкарыстаннем згону ў адкрыта палітычных мэтах, і так яно і былобыць далёка не апошнім.

Эпідэмія згону: 1961-1972

Эпідэмія згону ў Амерыцы пачалася ў 1961 годзе: больш за 150 рэйсаў былі сагнаны і перавезены на Кубу, у асноўным расчараванымі амерыканцамі, якія жадалі збегчы да камуністычнай Кубы Фідэля Кастра. Адсутнасць прамых рэйсаў азначала, што згоны фактычна сталі адзіным варыянтам для тых, хто хацеў паляцець, і кубінскі ўрад сустрэў іх з распасцёртымі абдымкамі. Гэта была выдатная прапаганда для Кастра, і самі самалёты часта выкупляліся амерыканскім урадам.

Адсутнасць бяспекі аэрапорта азначала, што было лёгка ўзяць на борт нажы, зброю і выбухоўку, каб пагражаць экіпажу і іншыя пасажыры. Захопы самалётаў сталі настолькі звычайнай з'явай, што ў нейкі момант авіякампаніі пачалі даваць сваім пілотам карты Карыбскага басейна і іспанска-англійскія слоўнікі на выпадак, калі яны будуць перанакіраваны, і была наладжана прамая тэлефонная лінія паміж службай кіравання паветраным рухам Фларыды і Кубай.

Самы працяглы згон у паветры: рэйс 85 Trans World Airlines, кастрычнік 1969 г.

Рафаэле Мінік'ела сеў на борт рэйса 85 Trans World Airlines, які выконваў апошні этап праз Амерыку, з Лос-Анджэлеса ў Сан-Францыска, раніцай 31 кастрычніка 1969 г. Праз 15 хвілін палёту ён устаў са свайго месца і падышоў да сцюардэс з зараджанай вінтоўкай, патрабуючы, каб яго адвялі ў кабіну. Апынуўшыся там, ён загадаў пілотам ляцець на самалёце ў НьюЁрк.

Рафаэле Мінік'ела, амерыканскі марскі пяхотнік, які перанакіраваў самалёт TWA з ЗША ў Італію.

Калі самалёт спыніўся для дазапраўкі ў Дэнверы, 39 пасажыраў і 3 з Высадку дазволілі 4 бортсцюардэсам. Пасля паўторнай дазапраўкі ў штаце Мэн і Шэнан, Ірландыя, самалёт прызямліўся ў Рыме амаль праз 18,5 гадзін пасля таго, як яго захапілі.

Мінік'ела ўзяў закладніка і паспрабаваў дабрацца да Неапаля, але выклікала велізарную рэкламу азначала, што імгненна пачалося паляванне, і яго злавілі. Пазнейшыя ацэнкі паказалі, што Мінік'ела пакутаваў ад посттраўматычнага стрэсавага расстройства пасля баёў у В'етнамскай вайне і не меў дастаткова грошай, каб купіць білет на самалёт дадому з Амерыкі ў Італію, каб наведаць свайго паміраючага бацьку. Яму далі кароткі тэрмін, скарацілі яго пасля апеляцыі, і ён ледзь адбыў год у турме.

Самае загадкавае: рэйс 305 Northwest Orient Airlines, лістапад 1971 г.

Адна з самых вялікіх загадак 20-га стагоддзя стагоддзя авіяцыі - гэта лёс сумна вядомага згоншчыка, вядомага як Д. Б. Купер. 24 лістапада 1971 года бізнесмен сярэдняга ўзросту сеў на борт рэйса 305 з Портленда ў Сіэтл. Калі самалёт падняўся ў паветра, ён папярэдзіў сцюардэсу, што ў яго ёсць бомба, і запатрабаваў 200 000 долараў у «абаротнай амерыканскай валюце».

Рэйс прызямліўся ў Сіэтле праз некалькі гадзін, каб даць ФБР час сабраць грошы за выкуп і парашутаваць Куперапрасіў. У адрозненне ад іншых згоншчыкаў таго часу, відавочцы казалі, што ён быў спакойны і прыстойны: ён не быў зацікаўлены ў прычыненні шкоды астатнім 35 пасажырам на борце.

Пасля таго, як пасажыраў абмянялі ў абмен на грошы за выкуп і парашуты, самалёт зноў узляцеў са складаным экіпажам: прыблізна праз паўгадзіны Д. Б. Купер вылецеў з самалёта на парашуце з мяшком з грашыма, замацаваным на поясе. Яго больш ніколі не бачылі і не чулі, нягледзячы на ​​адну з самых шырокіх пошукавых і аднаўленчых аперацый у гісторыі ФБР. Яго лёс застаецца невядомым да сённяшняга дня і з'яўляецца адной з найвялікшых неразгаданых таямніц авіяцыі.

ФБР адшуквала плакат Д. Б. Купера

Аўтар выявы: Public Domain

The Дэбаты паміж Ізраілем і Палестынай: рэйс 139 Air France, чэрвень 1976 г.

27 чэрвеня 1976 г. рэйс 139 Air France з Афін у Парыж (вылетам з Тэль-Авіва) быў захоплены двума палестынцамі з Народнага фронту вызвалення Палестына – Знешнія аперацыі (PFLP-EO) і два немцы з гарадской партызанскай групы Рэвалюцыйныя ячэйкі. Яны перанакіравалі рэйс у Бегазі і далей у Энтэбэ, Уганда.

Аэрапорт Энтэбэ быў ачышчаны Ідзі Амінам, прэзідэнтам Уганды, чые сілы падтрымлівалі згоншчыкаў, а 260 пасажыраў і членаў экіпажа апынуліся закладнікамі ў пустым аэрапорце. тэрмінал. Ідзі Амін асабіста сустракаў закладнікаў. Згоншчыкі патрабавалі выкуп у памеры 5 мільёнаў долараў, а таксамавызваленне 53 прапалестынскіх баевікоў, інакш яны пачнуць забіваць закладнікаў.

Праз два дні была вызваленая першая група не ізраільскіх закладнікаў, а пасля і ўсе не ізраільскія закладнікі. Гэта пакінула каля 106 закладнікаў у Энтэбэ, у тым ліку экіпаж авіякампаніі, які адмовіўся з'ехаць.

Спробы дамовіцца аб вызваленні закладнікаў праваліліся, што прывяло да таго, што ізраільскі ўрад дазволіў спецназаўцам правесці антытэрарыстычную місію па выратаванні закладнікаў. На планаванне місіі спатрэбіўся тыдзень, а на выкананне — усяго 90 секунд, і яна была ў асноўным паспяховай: 3 закладнікі былі забіты падчас місіі і адзін памёр пазней ад атрыманых раненняў.

Кенія, сусед Уганды, падтрымала ізраільскую місію , у выніку чаго Ідзі Амін загадаў забіць сотні кенійцаў ва Угандзе, а яшчэ тысячы ратуюцца ад пераследу і патэнцыйнай смерці. Гэтая падзея падзяліла міжнародную супольнасць, якая аб'ядналася ў сваім асуджэнні згону, але засталася неадназначнай у сваёй рэакцыі на адказ Ізраіля.

Самы смяротны: 11 верасня 2001 г.

Рана раніцай 11 У верасні 2001 года чатыры рэйсы на ўсходнім узбярэжжы Амерыкі былі захопленыя Аль-Каідай у выніку тэрарыстычнага акту. Замест таго, каб патрабаваць грошай, захопліваць закладнікаў або змяняць курс самалёта па палітычных прычынах, згоншчыкі пагражалі экіпажу і пасажырам бомбай (незалежна ад таго, ці сапраўды яны мелівыбухоўка незразумела) і захапіў кабіну.

Тры з чатырох самалётаў наляцелі на ключавыя славутасці: вежы-блізняты і Пентагон. Чацвёрты самалёт упаў на поле ў Пенсільваніі пасля таго, як пасажыры перамаглі згоншчыкаў. Яго сапраўднае прызначэнне невядома.

Напад застаецца самым смяротным тэрарыстычным актам у гісторыі на сённяшні дзень, у выніку якога загінулі амаль 3000 чалавек і 25 000 атрымалі раненні. Яно ўзрушыла свет, стала каталізатарам войнаў у Афганістане і Іраку і скалечыла авіяцыйную прамысловасць, прымусіўшы ўвесці новыя, значна больш строгія праверкі бяспекі, каб прадухіліць падобныя выпадкі ў будучыні.