હાઇજેકીંગ લગભગ એરોપ્લેન જેટલા લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે. 1931માં નોંધાયેલા પ્રથમ હાઈજેકથી લઈને 9/11ની દુ:ખદ ઘટનાઓ સુધી, 70 વર્ષ સુધી ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં હાઈજેકીંગ પ્રમાણમાં સામાન્ય હતું.

2001 થી, સુરક્ષા નોંધપાત્ર રીતે કડક કરવામાં આવી છે, અને સમગ્ર પેઢી સુધી, હાઈજેકીંગ એવું લાગે છે કે ઇતિહાસના પુસ્તકો લગભગ સંપૂર્ણપણે કંઈક છે. અહીં અપહરણની કેટલીક સૌથી નોંધપાત્ર વાર્તાઓ છે જેણે તેમના અત્યાચારી, દુ:ખદ અથવા તદ્દન વિચિત્ર સ્વભાવ માટે વિશ્વનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે.

પ્રથમ: ફોર્ડ ટ્રાઇ-મોટર, ફેબ્રુઆરી 1931

એરપ્લેનનું પ્રથમ અપહરણ ફેબ્રુઆરી 1931માં પેરુમાં નોંધાયેલું હતું. પેરુ રાજકીય ઉથલપાથલની વચ્ચે હતું: કેટલાક વિસ્તારો બળવાખોરો દ્વારા નિયંત્રિત હતા, અન્ય સરકાર દ્વારા. પેરુમાં બળવાખોરોના કબજા હેઠળના પ્રદેશો પર સરકાર તરફી પ્રચારને છોડવા માટે વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ તેમના કદનો અર્થ એ થયો કે તેમને વારંવાર રિફ્યુઅલ કરવું પડતું હતું.

આવું જ એક વિમાન, બળવાખોરોના કબજા હેઠળના એરફિલ્ડ પર ઉતરાણ કરતા, બળવાખોરોના કબજા હેઠળના પ્રદેશો પર ઈંધણ ભરવાની ફરજ પડી હતી. અને સરકાર તરફી બદલે બળવાખોર તરફી પ્રચાર છોડીને રાજધાની લિમા પર પાછા ફરો. આખરે, ક્રાંતિ સફળ થઈ અને પેરુવિયન સરકારને ઉથલાવી દેવામાં આવી. એપિસોડમાં સ્પષ્ટપણે રાજકીય હેતુઓ માટે હાઇજેકિંગનો પ્રથમ ઉપયોગ ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેછેલ્લાથી દૂર રહો.

હાઇજેકિંગ રોગચાળો: 1961-1972

અમેરિકાની હાઇજેકિંગ રોગચાળો 1961 માં શરૂ થયો: 150 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ હાઇજેક કરવામાં આવી હતી અને ક્યુબામાં ઉડાડવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે ભ્રમિત અમેરિકનો દ્વારા જેઓ ડિફેક્ટ કરવા માંગતા હતા ફિડેલ કાસ્ટ્રોના સામ્યવાદી ક્યુબામાં, સીધી ફ્લાઇટના અભાવનો અર્થ એ થયો કે જેઓ ઉડવા માંગતા હતા તેમના માટે હાઇજેક અસરકારક રીતે એકમાત્ર વિકલ્પ બની ગયો, અને ક્યુબાની સરકારે ખુલ્લા હાથે તેમનું સ્વાગત કર્યું. કાસ્ટ્રો માટે તે ઉત્કૃષ્ટ પ્રચાર હતો અને અમેરિકન સરકારને ઘણી વખત વિમાનો પાછા ખંડણી આપવામાં આવતા હતા.

એરપોર્ટ સુરક્ષાના અભાવનો અર્થ એ થયો કે ચાકુઓ, બંદૂકો અને વિસ્ફોટકો કે જેના વડે ક્રૂને ધમકી આપી શકાય તે સરળ હતું. અન્ય મુસાફરો. હાઇજેકીંગ એટલા સામાન્ય બની ગયા હતા કે એક તબક્કે એરલાઇન્સે તેમના પાઇલોટ્સને કેરેબિયન અને સ્પેનિશ-અંગ્રેજી શબ્દકોશના નકશા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જો તેઓ ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્લોરિડાના એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અને ક્યુબા વચ્ચે સીધી ફોન લાઇન ગોઠવવામાં આવી હતી.

સૌથી લાંબી એરબોર્ન હાઇજેક: ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 85, ઓક્ટોબર 1969

રાફેલ મિનિચિલો 31 ઓક્ટોબર 1969ના પ્રારંભિક કલાકોમાં, લોસ એન્જલસથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી, સમગ્ર અમેરિકામાં તેના છેલ્લા પગ પર ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 85 પર સવાર થઈ. ફ્લાઇટની 15 મિનિટમાં, તે તેની સીટ પરથી ઊભો થયો અને કોકપિટમાં લઈ જવાની માંગણી કરીને લોડેડ રાઈફલ લઈને કારભારીઓ પાસે ગયો. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેણે પાઇલટ્સને પ્લેનને ન્યુ માટે ઉડાડવાનું કહ્યુંયોર્ક.

Raffaele Minichiello, અમેરિકન મરીન કે જેણે TWA પ્લેનને યુએસએથી ઇટાલી તરફ વાળ્યું.

જ્યારે પ્લેન ડેનવરમાં ઇંધણ ભરવાનું બંધ થયું, ત્યારે 39 મુસાફરો અને 3 મુસાફરો 4 એર સ્ટુઅર્ડેસને ઉતરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મેઈન અને શેનોન, આયર્લેન્ડમાં ફરીથી રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી, પ્લેન રોમમાં લેન્ડ થયું, તે હાઈજેક થયાના લગભગ 18.5 કલાક પછી.

મિનિચિલોએ બાનમાં લીધું અને તેને નેપલ્સમાં લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ પ્રચારની તીવ્ર માત્રા પેદા થઈ. મતલબ કે શોધખોળ ઝડપથી ચાલી રહી હતી, અને તે પકડાઈ ગયો. પછીના મૂલ્યાંકનો સૂચવે છે કે મિનિચિલો વિયેતનામ યુદ્ધમાં લડ્યા પછી પોસ્ટ-ટ્રોમેટિક સ્ટ્રેસ ડિસઓર્ડરથી પીડાતો હતો અને તેના મૃત્યુ પામેલા પિતાની મુલાકાત લેવા માટે અમેરિકાથી ઇટાલી ઘરે જવા માટે વિમાનની ટિકિટ ખરીદવા માટે તેની પાસે પૂરતા પૈસા નહોતા. તેને ટૂંકી સજા આપવામાં આવી હતી, અપીલમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, અને ભાગ્યે જ એક વર્ષ જેલની સજા ભોગવી હતી.

સૌથી રહસ્યમય: નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 305, નવેમ્બર 1971

20માં સૌથી મોટા રહસ્યોમાંનું એક સદી ઉડ્ડયન એ કુખ્યાત હાઇજેકરનું ભાગ્ય છે જેને ડી.બી. કૂપર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એક આધેડ વયના વેપારી 24 નવેમ્બર 1971ના રોજ પોર્ટલેન્ડથી સિએટલ જવા માટે ફ્લાઇટ 305માં સવાર થયા. એકવાર પ્લેન એરબોર્ન થઈ ગયું, ત્યારે તેણે એક કારભારીને એ હકીકત વિશે ચેતવણી આપી કે તેની પાસે બોમ્બ છે, અને 'વાટાઘાટ કરી શકાય તેવા અમેરિકન ચલણ'માં $200,000ની માંગણી કરી.

FBI ને ખંડણીના પૈસા અને પેરાશૂટ કૂપર એકત્રિત કરવા માટે સમય આપવા માટે ફ્લાઇટ થોડા કલાકો પછી સિએટલમાં ઉતરી.વિનંતી કરી હતી. તે સમયના અન્ય અપહરણકારોથી વિપરીત, સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે તે શાંત અને વ્યક્તિત્વપૂર્ણ હતો: તેને બોર્ડમાંના અન્ય 35 મુસાફરોને નુકસાન પહોંચાડવામાં કોઈ રસ નહોતો.

એકવાર મુસાફરોની ખંડણીના પૈસા અને પેરાશૂટના બદલામાં અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી, હાડપિંજરના ક્રૂ સાથે પ્લેન ફરીથી ઉડાન ભરી: લગભગ અડધા કલાક પછી, ડી.બી. કૂપરે તેની કમરની આસપાસ મની બેગ બાંધી પ્લેનમાંથી પેરાશૂટ કર્યું. એફબીઆઈના ઈતિહાસમાં સૌથી વધુ વ્યાપક શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીમાંની એક હોવા છતાં, તેને ફરીથી ક્યારેય જોયો કે સાંભળવામાં આવ્યો ન હતો. તેનું ભાવિ આજદિન સુધી અજાણ્યું છે, અને તે ઉડ્ડયનના સૌથી મોટા વણઉકેલાયેલા રહસ્યોમાંનું એક છે.

FBIને ડી.બી. કૂપર માટે પોસ્ટર જોઈતું હતું

ઇમેજ ક્રેડિટ: પબ્લિક ડોમેન

ધ ઇઝરાયેલ-પેલેસ્ટાઇન ચર્ચા: એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 139, જૂન 1976

27 જૂન 1976ના રોજ, એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 139 એથેન્સથી પેરિસ (તેલ અવીવમાં ઉદ્દભવતી) ને મુક્તિ માટેના પોપ્યુલર ફ્રન્ટના બે પેલેસ્ટિનિયનો દ્વારા હાઇજેક કરવામાં આવી હતી. પેલેસ્ટાઈન - એક્સટર્નલ ઓપરેશન્સ (PFLP-EO) અને શહેરી ગેરિલા જૂથ રિવોલ્યુશનરી સેલમાંથી બે જર્મન. તેઓએ ફ્લાઇટને બેગાઝી અને યુગાન્ડાના એન્ટેબે તરફ વાળ્યું.

એન્ટેબે એરપોર્ટને યુગાન્ડાના પ્રમુખ ઇદી અમીન દ્વારા સાફ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના દળોએ હાઇજેકર્સને ટેકો આપ્યો હતો, અને ખાલી એરપોર્ટમાં 260 મુસાફરો અને ક્રૂને બંધક બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટર્મિનલ ઈદી અમીને વ્યક્તિગત રીતે બંધકોનું સ્વાગત કર્યું. અપહરણકારોએ $5 મિલિયનની ખંડણી માંગી હતી53 પ્રો-પેલેસ્ટિનિયન આતંકવાદીઓને મુક્ત કરો, અન્યથા તેઓ બંધકોને મારવાનું શરૂ કરશે.

બે દિવસ પછી, બિન-ઇઝરાયેલ બંધકોના પ્રથમ જૂથને મુક્ત કરવામાં આવ્યા, અને ત્યારબાદ તમામ બિન-ઇઝરાયેલ બંધકોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા. આનાથી એન્ટેબેમાં લગભગ 106 બંધકો રહી ગયા, જેમાં એરલાઇન ક્રૂનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમણે જવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

બંધકોની મુક્તિ માટે વાટાઘાટો કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા, જેના કારણે ઇઝરાયેલી સરકાર કમાન્ડો દ્વારા આતંકવાદ વિરોધી બંધક બચાવ મિશનને અધિકૃત કરવા તરફ દોરી ગઈ. આ મિશનને યોજના બનાવવામાં એક સપ્તાહનો સમય લાગ્યો હતો પરંતુ તેને અમલમાં લાવવામાં માત્ર 90 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો અને તે મોટાભાગે સફળ રહ્યો હતો: મિશન દરમિયાન 3 બંધકો માર્યા ગયા હતા અને એકનું ઇજાઓ બાદ મૃત્યુ થયું હતું.

યુગાન્ડાના પાડોશી કેન્યાએ ઇઝરાયેલી મિશનને સમર્થન આપ્યું હતું. , યુગાન્ડામાં સેંકડો કેન્યાના લોકોની હત્યાનો આદેશ આપવા માટે ઇદી અમીનનું નેતૃત્વ કર્યું, હજારો વધુ ભાગી રહેલા સતાવણી અને સંભવિત મૃત્યુ સાથે. આ ઘટનાએ આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયને વિભાજિત કર્યો, જેઓ હાઇજેકની તેમની નિંદામાં એક થયા પરંતુ ઇઝરાયેલી પ્રતિસાદ પર તેમની પ્રતિક્રિયામાં મિશ્ર રહ્યા.

સૌથી ભયંકર: 11 સપ્ટેમ્બર 2001

11 ની વહેલી સવારે સપ્ટેમ્બર 2001, અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે ચાર ફ્લાઇટ્સનું આતંકવાદના કૃત્યમાં અલ-કાયદા દ્વારા હાઇજેક કરવામાં આવ્યું હતું. પૈસાની માંગણી કરવાને બદલે, બંધક બનાવવા અથવા રાજકીય કારણોસર પ્લેનનો માર્ગ ડાયવર્ટ કરવાને બદલે, હાઇજેકરોએ ક્રૂ અને મુસાફરોને બોમ્બથી ધમકાવ્યો (ભલે તેમની પાસે ખરેખર હતુંવિસ્ફોટકો અસ્પષ્ટ છે) અને કોકપીટ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું.

ચાર વિમાનોમાંથી ત્રણ મુખ્ય સીમાચિહ્નોમાં ઉડ્યા: ટ્વીન ટાવર અને પેન્ટાગોન. પેન્સિલવેનિયાના એક મેદાનમાં ચોથું પ્લેન ક્રેશ થયું હતું જ્યારે મુસાફરોએ હાઇજેકર્સને કાબુમાં લીધા હતા. તેનું વાસ્તવિક ગંતવ્ય અજ્ઞાત છે.

આ હુમલો અત્યાર સુધીના ઇતિહાસમાં આતંકવાદનું સૌથી ભયંકર કૃત્ય રહ્યું છે, જેના પરિણામે લગભગ 3,000 લોકો માર્યા ગયા અને 25,000 ઘાયલ થયા. તેણે વિશ્વને હચમચાવી નાખ્યું, અફઘાનિસ્તાન અને ઇરાકમાં યુદ્ધો માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે કામ કર્યું અને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને અપંગ બનાવ્યો, ભવિષ્યમાં સમાન ઘટનાઓને રોકવા માટે નવી, વધુ સખત સુરક્ષા તપાસો દાખલ કરવાની ફરજ પડી.