ការលួចប្លន់បានកើតមានស្ទើរតែដរាបណាយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីការប្លន់ដែលបានកត់ត្រាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1931 ដល់ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនៃ 9/11 ការប្លន់គឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អស់រយៈពេល 70 ឆ្នាំមកហើយ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 មក សន្តិសុខត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងខ្លាំង ហើយរហូតដល់មួយជំនាន់ទាំងមូល ការប្លន់ ហាក់ដូចជាស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នេះ​ជា​រឿង​រ៉ាវ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​បំផុត​មួយ​ចំនួន​នៃ​ការ​ប្លន់​ដែល​បាន​ទាក់ទាញ​ចំណាប់​អារម្មណ៍​របស់​ពិភពលោក​ចំពោះ​ធម្មជាតិ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​សង្វេគ សោកនាដកម្ម ឬ​ចម្លែក​បំផុត។

ទីមួយ៖ Ford Tri-Motor ខែ​កុម្ភៈ ឆ្នាំ 1931

ការលួចយន្តហោះដែលបានកត់ត្រាជាលើកដំបូងគឺនៅក្នុងប្រទេសប៉េរូក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1931។ ប្រទេសប៉េរូស្ថិតក្នុងភាពចលាចលផ្នែកនយោបាយ៖ តំបន់ខ្លះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយពួកឧទ្ទាម ខ្លះទៀតដោយរដ្ឋាភិបាល។ យន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទម្លាក់ការឃោសនាគាំទ្ររដ្ឋាភិបាលនៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមឧទ្ទាមនៅក្នុងប្រទេសប៉េរូ ប៉ុន្តែទំហំរបស់វាមានន័យថាពួកគេត្រូវចាក់ប្រេងជាញឹកញាប់។

យន្តហោះប្រភេទនេះចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមឧទ្ទាម ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាក់សាំង ហើយ​ហោះ​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង​លីម៉ា ជា​រដ្ឋធានី​វិញ ដោយ​ទម្លាក់​ការ​ឃោសនា​គាំទ្រ​ក្រុម​ឧទ្ទាម ជំនួស​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល​គាំទ្រ។ នៅទីបំផុត បដិវត្តន៍បានជោគជ័យ ហើយរដ្ឋាភិបាលប៉េរូត្រូវបានផ្ដួលរំលំ។ វគ្គនេះបានសម្គាល់ការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការប្លន់សម្រាប់ការបញ្ចប់នយោបាយហួសហេតុ ហើយវានឹងនៅឆ្ងាយពីចុងក្រោយ។

ការរាតត្បាតលួចលាក់៖ 1961-1972

ការរាតត្បាតលួចលាក់របស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1961៖ ជើងហោះហើរជាង 150 ត្រូវបានប្លន់ និងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសគុយបា ដែលភាគច្រើនលើសលុបដោយជនជាតិអាមេរិកដែលមិនសប្បាយចិត្តដែលចង់រត់ចោលជួរ។ ទៅកាន់ប្រទេសគុយបាកុម្មុយនិស្ត Fidel Castro ការខ្វះខាតជើងហោះហើរត្រង់មានន័យថា ការប្លន់មានប្រសិទ្ធភាពបានក្លាយជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកដែលចង់ហោះហើរ ហើយរដ្ឋាភិបាលគុយបាបានស្វាគមន៍ពួកគេដោយអាវុធបើកចំហ។ វាជាការឃោសនាដ៏ល្អសម្រាប់កាស្ត្រូ ហើយយន្តហោះខ្លួនឯងជាញឹកញាប់ត្រូវបានលោះត្រលប់ទៅរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកវិញ។

កង្វះសន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានមានន័យថាវាងាយស្រួលក្នុងការយកកាំបិត កាំភ្លើង និងគ្រឿងផ្ទុះដែលគំរាមកំហែងដល់ក្រុមនាវិក និង អ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។ ការប្លន់បានក្លាយជារឿងធម្មតា ដែលនៅពេលមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ផែនទីអ្នកបើកបររបស់ពួកគេនៃវចនានុក្រម Caribbean និង Spanish-English ក្នុងករណីដែលពួកគេត្រូវបានបង្វែរទិសដៅ ហើយខ្សែទូរស័ព្ទផ្ទាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់រដ្ឋ Florida និងគុយបា។

ការប្លន់តាមយន្តហោះដ៏វែងបំផុត៖ Trans World Airlines Flight 85, October 1969

Raffaele Minichiello បានឡើងជិះ Trans World Airlines Flight 85 នៅលើជើងចុងក្រោយរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់អាមេរិក ពី Los Angeles ទៅ San Francisco នៅដើមម៉ោងនៃថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 1969 ១៥ នាទីក្នុងជើងហោះហើរ គាត់បានក្រោកពីកន្លែងអង្គុយ ហើយដើរទៅរកស្ត្រីបម្រើការដែលកាន់កាំភ្លើងវែង ទាមទារឱ្យយកទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះ។ ពេលទៅដល់ទីនោះ គាត់បានប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យបើកយន្តហោះទៅ NewYork.

Raffaele Minichiello ទាហានម៉ារីនអាមេរិកដែលបានបង្វែរយន្តហោះ TWA ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។

នៅពេលដែលយន្តហោះបានឈប់ដើម្បីចាក់ប្រេងនៅទីក្រុង Denver អ្នកដំណើរ 39 នាក់ និង 3 នាក់ក្នុងចំណោម អ្នកបម្រើតាមអាកាសចំនួន ៤ នាក់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះពីលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីចាក់ប្រេងម្តងទៀតនៅ Maine និង Shannon ប្រទេសអៀរឡង់ យន្តហោះបានចុះចតនៅទីក្រុងរ៉ូម ជិត 18.5 ម៉ោងបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានប្លន់។

Minichiello បានចាប់ចំណាប់ខ្មាំង ហើយព្យាយាមធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Naples ប៉ុន្តែចំនួននៃការផ្សព្វផ្សាយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មាន​ន័យ​ថា​ការ​តាម​ប្រមាញ់​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ខ្លួន​បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ការវាយតម្លៃក្រោយៗមកបានបង្ហាញថា Minichiello មានជម្ងឺស្ត្រេសក្រោយការប៉ះទង្គិចផ្លូវចិត្តបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម ហើយមិនមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញសំបុត្រយន្តហោះពីអាមេរិកទៅប្រទេសអ៊ីតាលីដើម្បីទៅសួរសុខទុក្ខឪពុករបស់គាត់ដែលបានស្លាប់។ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យខ្លី កាត់បន្ថយការប្តឹងឧទ្ធរណ៍ និងជាប់គុកត្រឹមតែមួយឆ្នាំ។

អាថ៌កំបាំងបំផុត៖ ជើងហោះហើរ Northwest Orient Airlines Flight 305 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1971

អាថ៌កំបាំងដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងថ្ងៃទី 20 អាកាសចរណ៍សតវត្សន៍ គឺជាជោគវាសនារបស់អ្នកលួចលាក់ដ៏ល្បីឈ្មោះ ឌី ប៊ី ខូភឺរ។ អ្នកជំនួញវ័យកណ្តាលម្នាក់បានឡើងលើជើងហោះហើរលេខ 305 ពីទីក្រុង Portland ទៅកាន់ទីក្រុង Seattle នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1971 ។ នៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះហើយ គាត់បានជូនដំណឹងដល់ស្ត្រីបម្រើការម្នាក់អំពីការពិតដែលថាគាត់មានគ្រាប់បែក ហើយទាមទារ $ 200,000 ជា 'រូបិយប័ណ្ណអាមេរិកដែលអាចចរចារបាន' ។

ជើងហោះហើរបានចុះចតនៅទីក្រុង Seattle ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាដល់ FBI ដើម្បីប្រមូលប្រាក់លោះ និងលោតឆ័ត្រយោង Cooperបានស្នើសុំ។ ខុសពីចោរប្លន់ផ្សេងទៀតនាពេលនោះ សាក្សីបាននិយាយថា គាត់មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងជាមនុស្សរួសរាយរាក់ទាក់៖ គាត់មិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកដំណើរ 35 នាក់ផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះនោះទេ។

នៅពេលដែលអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាថ្នូរនឹងប្រាក់លោះ និងឆ័ត្រយោង នោះ យន្តហោះបានហោះឡើងម្តងទៀតជាមួយនឹងបុគ្គលិកគ្រោងឆ្អឹង៖ ប្រហែលកន្លះម៉ោងក្រោយមក D. B. Cooper បានលោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះជាមួយនឹងកាបូបលុយដែលជាប់ចង្កេះរបស់គាត់។ គាត់មិនត្រូវបានគេមើលឃើញ ឬឮពីម្តងទៀតទេ ទោះបីជាមានប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងសង្គ្រោះដ៏ទូលំទូលាយបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ FBI ក៏ដោយ។ ជោគវាសនារបស់គាត់នៅតែមិនស្គាល់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយជាអាថ៌កំបាំងដែលមិនអាចដោះស្រាយបានដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់អាកាសចរណ៍។

FBI ចង់បានផ្ទាំងរូបភាពសម្រាប់ D. B. Cooper

ឥណទានរូបភាព៖ ដែនសាធារណៈ

The ការជជែកវែកញែករវាងអ៊ីស្រាអែល និងប៉ាឡេស្ទីន៖ Air France Flight 139, June 1976

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1976 ជើងហោះហើរ Air France លេខ 139 ពីទីក្រុង Athens ទៅ Paris (មានដើមកំណើតនៅទីក្រុង Tel Aviv) ត្រូវបានប្លន់ដោយជនជាតិប៉ាឡេស្ទីនពីរនាក់មកពីរណសិរ្សប្រជាប្រិយដើម្បីរំដោះប្រទេស។ ប៉ាឡេស្ទីន - ប្រតិបត្តិការខាងក្រៅ (PFLP-EO) និងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពីរនាក់មកពីក្រុមទ័ពព្រៃនៅទីក្រុង Revolutionary Cells ។ ពួកគេបានបង្វែរជើងហោះហើរទៅ Beghazi និងបន្តទៅ Entebbe ប្រទេស Uganda។

អាកាសយានដ្ឋាន Entebbe ត្រូវបានសម្អាតដោយ Idi Amin ប្រធានាធិបតី Uganda ដែលកងកម្លាំងគាំទ្រក្រុមចោរប្លន់ ហើយអ្នកដំណើរ និងនាវិក 260 នាក់ត្រូវបានចាប់ធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំងនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានទទេ។ ស្ថានីយ។ Idi Amin បានស្វាគមន៍ចំណាប់ខ្មាំងដោយផ្ទាល់។ ចោរប្លន់បានទាមទារប្រាក់លោះចំនួន 5 លានដុល្លារក៏ដូចជាប្រាក់ឈ្នួលការដោះលែងក្រុមសកម្មប្រយុទ្ធគាំទ្រប៉ាឡេស្ទីន 53 នាក់ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមសម្លាប់ចំណាប់ខ្មាំង។

ពីរថ្ងៃក្រោយមក ចំណាប់ខ្មាំងដែលមិនមែនជាជនជាតិអ៊ីស្រាអែលក្រុមដំបូងត្រូវបានដោះលែង ហើយជាបន្តបន្ទាប់ចំណាប់ខ្មាំងមិនមែនអ៊ីស្រាអែលទាំងអស់ត្រូវបានដោះលែង។ នេះបានបន្សល់ទុកចំណាប់ខ្មាំងប្រហែល 106 នាក់នៅក្នុងទីក្រុង Entebbe រួមទាំងក្រុមអាកាសយានិកផងដែរ ដែលបានបដិសេធមិនព្រមចាកចេញ។

ការព្យាយាមចរចាការដោះលែងចំណាប់ខ្មាំងបានបរាជ័យ ដែលនាំឱ្យរដ្ឋាភិបាលអ៊ីស្រាអែលផ្តល់សិទ្ធិឱ្យបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះចំណាប់ខ្មាំងប្រឆាំងភេរវកម្មដោយកងកុម្ម៉ង់ដូ។ បេសកកម្មនេះបានចំណាយពេលមួយសប្តាហ៍ដើម្បីរៀបចំផែនការ ប៉ុន្តែត្រឹមតែ 90 វិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីប្រតិបត្តិ ហើយទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងធំ៖ ចំណាប់ខ្មាំង 3 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម ហើយម្នាក់បានស្លាប់នៅពេលក្រោយបន្ទាប់ពីរងរបួស។

កេនយ៉ា ដែលជាអ្នកជិតខាងរបស់អ៊ូហ្គង់ដាបានគាំទ្របេសកកម្មរបស់អ៊ីស្រាអែល។ ដែលដឹកនាំ Idi Amin បញ្ជាឱ្យសម្លាប់ជនជាតិកេនយ៉ារាប់រយនាក់ក្នុងប្រទេសអ៊ូហ្គង់ដា ដោយរាប់ពាន់នាក់ទៀតរត់គេចពីការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញ និងការស្លាប់ដែលអាចកើតមាន។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានបែងចែកសហគមន៍អន្តរជាតិ ដែលបានរួបរួមគ្នាក្នុងការថ្កោលទោសចំពោះការប្លន់នេះ ប៉ុន្តែនៅតែមានភាពចម្រុះក្នុងប្រតិកម្មរបស់ពួកគេចំពោះការឆ្លើយតបរបស់អ៊ីស្រាអែល។

មនុស្សស្លាប់បំផុត៖ ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០១ ជើងហោះហើរចំនួន ៤ នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវបានក្រុមអាល់កៃដា ប្លន់ក្នុងសកម្មភាពភេរវកម្ម។ ជាជាងការទាមទារលុយ ចាប់ចំណាប់ខ្មាំង ឬបង្វែរទិសដៅនៃយន្តហោះសម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ ចោរប្លន់បានគំរាមក្រុមនាវិក និងអ្នកដំណើរដោយគ្រាប់បែក (ថាតើពួកគេពិតជាមានគ្រឿងផ្ទុះមិនច្បាស់លាស់) ហើយបានគ្រប់គ្រងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

យន្តហោះទាំងបីក្នុងចំនោមយន្តហោះទាំងបួនត្រូវបានហោះហើរទៅកាន់កន្លែងសម្គាល់សំខាន់ៗ៖ អគារភ្លោះ និងប៉ង់តាហ្គោន។ យន្តហោះទី៤ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលស្រែមួយក្នុងរដ្ឋ Pennsylvania បន្ទាប់ពីអ្នកដំណើរបានជ្រុលជ្រួសទៅលើក្រុមចោរប្លន់។ ទិសដៅពិតប្រាកដរបស់វាមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ។

ការវាយប្រហារនៅតែជាអំពើភេរវកម្មដ៏សាហាវបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សស្លាប់ជិត 3,000 នាក់ និង 25,000 នាក់រងរបួស។ វាអង្រួនពិភពលោក ដើរតួជាកាតាលីករសម្រាប់សង្គ្រាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងអ៊ីរ៉ាក់ និងធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ចុះខ្សោយ ដោយបង្ខំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពថ្មី និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកើតឡើងស្រដៀងគ្នានាពេលអនាគត។