Mae herwgipio wedi bodoli bron cyhyd ag awyrennau. O'r herwgipio cyntaf a gofnodwyd ym 1931 i ddigwyddiadau trasig 9/11, roedd herwgipio yn gymharol gyffredin yn y diwydiant awyrennau ers 70 mlynedd.

Ers 2001, mae diogelwch wedi'i dynhau'n sylweddol, ac i genhedlaeth gyfan, herwgipio ymddangos yn rhywbeth bron yn gyfangwbl o'r llyfrau hanes. Dyma rai o'r straeon mwyaf rhyfeddol am herwgipio sydd wedi denu sylw'r byd oherwydd eu natur warthus, drasig neu hollol ryfedd.

Y cyntaf: Ford Tri-Motor, Chwefror 1931

Roedd y cofnod cyntaf o herwgipio awyren ym Mheriw ym mis Chwefror 1931. Roedd Periw yng nghanol cythrwfl gwleidyddol: roedd rhai ardaloedd yn cael eu rheoli gan wrthryfelwyr, eraill gan y llywodraeth. Defnyddiwyd awyrennau i ollwng propaganda o blaid y llywodraeth ar diriogaethau gwrthryfelwyr ym Mheriw, ond roedd eu maint yn golygu bod yn rhaid iddynt ail-lenwi â thanwydd yn aml.

Gorfodwyd un awyren o'r fath, yn glanio ar faes awyr a ddelid gan wrthryfelwyr, i ail-lenwi â thanwydd. a hedfan yn ôl i Lima, y ​​brifddinas, gollwng propaganda pro-rebel yn lle o blaid y llywodraeth. Yn y diwedd, roedd y chwyldro yn llwyddiannus a chafodd llywodraeth Periw ei dymchwel. Roedd y bennod yn nodi'r defnydd cyntaf o herwgipio ar gyfer dibenion gwleidyddol amlwg, a byddaibyddwch ymhell o'r olaf.

Yr epidemig herwgipio: 1961-1972

Dechreuodd epidemig herwgipio America ym 1961: herwgipiwyd dros 150 o deithiau hedfan a'u hedfan i Ciwba, yn bennaf gan Americanwyr dadrithiedig a oedd am ddiffygiol. i Giwba comiwnyddol Fidel Castro, Roedd diffyg teithiau hedfan uniongyrchol yn golygu mai herwgipio i bob pwrpas oedd yr unig opsiwn i'r rhai oedd am hedfan, a chroesawodd llywodraeth Ciwba nhw â breichiau agored. Roedd yn bropaganda ardderchog i Castro ac roedd yr awyrennau eu hunain yn aml yn cael eu herlid yn ôl i lywodraeth America.

Golygodd y diffyg diogelwch maes awyr ei bod yn hawdd mynd â chyllyll, gynnau a ffrwydron ar fwrdd y llong i fygwth criw a ffrwydron. teithwyr eraill. Daeth yr herwgipio mor gyffredin nes ar un adeg dechreuodd cwmnïau hedfan roi mapiau o'r geiriaduron Caribïaidd a Sbaeneg-Saesneg i'w peilotiaid rhag ofn iddynt gael eu dargyfeirio, a sefydlwyd llinell ffôn uniongyrchol rhwng rheoli traffig awyr Florida a Chiwba.

Yr herwgipio hiraf yn yr awyr: Hedfan Trans World Airlines 85, Hydref 1969

Bwrddodd Raffaele Minichiello Trans World Airlines Flight 85 ar ei gymal olaf ar draws America, o Los Angeles i San Francisco, yn oriau mân 31 Hydref 1969 15 munud i mewn i'r awyren, cododd o'i sedd ac aeth draw at y stiwardesiaid yn dal reiffl wedi'i lwytho, gan fynnu cael ei gludo i'r talwrn. Unwaith yno, dywedodd wrth y peilotiaid i hedfan yr awyren i NewEfrog.

Raffaele Minichiello, y morwr Americanaidd a ddargyfeiriodd awyren TWA o UDA i'r Eidal.

Pan stopiodd yr awyren i ail-lenwi â thanwydd yn Denver, roedd y 39 o deithwyr a 3 o'r Caniatawyd i 4 stiwardes awyr lanio. Ar ôl ail-lenwi â thanwydd eto ym Maine a Shannon, Iwerddon, glaniodd yr awyren yn Rhufain, bron i 18.5 awr ar ôl iddi gael ei herwgipio.

Cymerodd Minichiello wystl a cheisiodd ei chyrraedd i Napoli, ond cafwyd cymaint o gyhoeddusrwydd yn golygu bod helfa ar y gweill yn gyflym, a chafodd ei ddal. Roedd asesiadau diweddarach yn awgrymu bod Minichiello yn dioddef o anhwylder straen wedi trawma ar ôl ymladd yn Rhyfel Fietnam ac nad oedd ganddo ddigon o arian i brynu tocyn awyren adref o America i'r Eidal i ymweld â'i dad oedd yn marw. Cafodd ddedfryd fer, gostyngwyd ar apêl, a phrin y treuliodd flwyddyn yn y carchar.

Y mwyaf dirgel: Hedfan Northwest Orient Airlines 305, Tachwedd 1971

Un o ddirgelion mwyaf yr 20fed hedfan y ganrif yw tynged y hijacker enwog o'r enw D. B. Cooper. Aeth dyn busnes canol oed ar fwrdd Flight 305 o Portland i Seattle ar 24 Tachwedd 1971. Unwaith yr oedd yr awyren wedi hedfan, rhybuddiodd stiwardes fod ganddo fom, a mynnodd $200,000 mewn 'arian cyfred Americanaidd agored i drafodaeth'.

Glaniodd yr hediad yn Seattle ychydig oriau yn ddiweddarach i roi amser i'r FBI gasglu'r arian pridwerth a'r parasiwtiau Cooperwedi gofyn. Yn wahanol i herwgipwyr eraill y cyfnod, dywedodd tystion ei fod yn ddigynnwrf ac yn ddymunol: nid oedd ganddo ddiddordeb mewn niweidio'r 35 o deithwyr eraill ar y llong.

Unwaith roedd y teithwyr wedi cael eu cyfnewid yn gyfnewid am yr arian pridwerth a'r parasiwtiau, aeth yr awyren i ffwrdd eto gyda'r criw sgerbwd: tua hanner awr yn ddiweddarach, parasiwtiodd D. B. Cooper o'r awyren gyda'r bag arian wedi'i strapio o amgylch ei ganol. Ni chafodd ei weld na'i glywed byth eto, er gwaethaf un o'r gweithrediadau chwilio ac adfer mwyaf helaeth yn hanes yr FBI. Mae ei dynged yn parhau i fod yn anhysbys hyd heddiw, ac mae'n un o ddirgelion mwyaf hedfanaeth heb ei ddatrys.

FBI eisiau poster ar gyfer DB Cooper

Credyd Delwedd: Public Domain

The Dadl Israel-Palestina: Hedfan Air France 139, Mehefin 1976

Ar 27 Mehefin 1976, cafodd Air France Flight 139 o Athen i Baris (yn tarddu o Tel Aviv) ei herwgipio gan ddau Balesteiniaid o'r Ffrynt Poblogaidd er Rhyddhad o Palestina - Gweithrediadau Allanol (PFLP-EO) a dau Almaenwr o'r grŵp gerila trefol Revolutionary Cells. Fe ddargyfeirion nhw’r awyren i Beghazi ac ymlaen i Entebbe, Uganda.

Cliriwyd Maes Awyr Entebbe gan Idi Amin, Arlywydd Uganda yr oedd ei luoedd yn cefnogi’r herwgipwyr, a chafodd y 260 o deithwyr a chriw eu dal yn wystlon yn y maes awyr gwag terfynell. Croesawodd Idi Amin y gwystlon yn bersonol. Roedd y herwgipwyr yn mynnu pridwerth o $5 miliwn yn ogystal â'rrhyddhau 53 o filwriaethwyr o blaid Palestina, fel arall byddent yn dechrau lladd gwystlon.

Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, rhyddhawyd y grŵp cyntaf o wystlon nad oeddent yn Israel, ac o ganlyniad rhyddhawyd yr holl wystlon nad oeddent yn Israel. Gadawodd hyn tua 106 o wystlon yn Entebbe, gan gynnwys criw'r cwmni hedfan, a oedd wedi gwrthod gadael.

Methodd ymdrechion i drafod rhyddhau gwystlon, gan arwain llywodraeth Israel i awdurdodi cyrch achub gwystl gwrthderfysgaeth gan gomandos. Cymerodd wythnos i gynllunio'r genhadaeth ond dim ond 90 eiliad i'w chyflawni, a bu'n llwyddiannus ar y cyfan: lladdwyd 3 gwystl yn ystod y genhadaeth a bu farw un yn ddiweddarach ar ôl cael anafiadau.

Roedd Kenya, cymydog Uganda, wedi cefnogi cenhadaeth Israel , gan arwain Idi Amin i orchymyn lladd cannoedd o Kenyans yn Uganda, gyda miloedd yn fwy yn ffoi rhag erledigaeth a marwolaeth bosibl. Rhannodd y digwyddiad y gymuned ryngwladol, a unodd yn eu condemniad o'r herwgipio ond arhosodd yn gymysg yn eu hymateb i ymateb Israel.

Y mwyaf marwol: 11 Medi 2001

Yn gynnar yn y bore ar 11 Medi 2001, cafodd pedair taith awyren ar arfordir dwyreiniol America eu herwgipio gan al-Qaeda mewn gweithred o derfysgaeth. Yn hytrach na mynnu arian, cymryd gwystlon neu ddargyfeirio cwrs yr awyren am resymau gwleidyddol, roedd y herwgipwyr yn bygwth y criw a’r teithwyr â bom (p’un ai oedd ganddyn nhw mewn gwirioneddffrwydron yn aneglur) a chymerodd reolaeth y talwrn.

Cafodd tair o'r pedair awyren eu hedfan i dirnodau allweddol: y Twin Towers a'r Pentagon. Cafodd y bedwaredd awyren ei tharo i gae yn Pennsylvania ar ôl i deithwyr drechu’r herwgipwyr. Nid yw ei gyrchfan yn hysbys.

Yr ymosodiad yw'r weithred derfysgaeth fwyaf marwol mewn hanes hyd yma, gan arwain at bron i 3,000 o farwolaethau a 25,000 o anafiadau. Fe ysgydwodd y byd, bu'n gatalydd ar gyfer rhyfeloedd yn Afghanistan ac Irac a bu'n rhwystr i'r diwydiant hedfan, gan orfodi cyflwyno gwiriadau diogelwch newydd, llawer mwy trwyadl er mwyn atal digwyddiadau tebyg yn y dyfodol.