अपहर्ताओं का अस्तित्व लगभग हवाई जहाजों जितना ही है। 1931 में पहली बार दर्ज किए गए अपहरण से लेकर 9/11 की दुखद घटनाओं तक, अपहरण 70 वर्षों तक विमानन उद्योग में अपेक्षाकृत आम बात थी।

2001 के बाद से, सुरक्षा को काफी कड़ा कर दिया गया है, और एक पूरी पीढ़ी के लिए अपहरण लगभग पूरी तरह से इतिहास की किताबों जैसा प्रतीत होता है। यहां हाइजैकिंग की सबसे उल्लेखनीय कहानियों में से कुछ हैं जिन्होंने अपने अपमानजनक, दुखद या सर्वथा विचित्र स्वभाव के लिए दुनिया का ध्यान आकर्षित किया है।

पहला: फोर्ड ट्राई-मोटर, फरवरी 1931

फरवरी 1931 में पेरू में पहली बार हवाई जहाज का अपहरण दर्ज किया गया था। पेरू राजनीतिक उथल-पुथल के बीच था: कुछ क्षेत्रों पर विद्रोहियों का नियंत्रण था, अन्य पर सरकार का। पेरू में विद्रोहियों के कब्जे वाले क्षेत्रों में सरकार समर्थक प्रचार को गिराने के लिए विमानों का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन उनके आकार का मतलब था कि उन्हें अक्सर ईंधन भरना पड़ता था।

एक ऐसा विमान, जो विद्रोहियों के कब्जे वाले हवाई क्षेत्र पर उतर रहा था, को फिर से ईंधन भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। और सरकार समर्थक के बजाय विद्रोही समर्थक प्रचार को छोड़ते हुए, राजधानी लीमा वापस जाएं। आखिरकार, क्रांति सफल रही और पेरू की सरकार को उखाड़ फेंका गया। इस प्रकरण ने अत्यधिक राजनीतिक उद्देश्यों के लिए अपहरण के पहले उपयोग को चिह्नित किया, और यह होगाअंतिम से दूर रहें।

अपहरण की महामारी: 1961-1972

अमेरिका की अपहरण की महामारी 1961 में शुरू हुई: 150 से अधिक उड़ानों को अपहृत किया गया और क्यूबा के लिए उड़ाया गया, मुख्य रूप से मोहभंग अमेरिकियों द्वारा जो दोष करना चाहते थे फिदेल कास्त्रो के साम्यवादी क्यूबा के लिए, सीधी उड़ानों की कमी का मतलब था कि अपहरण प्रभावी रूप से उन लोगों के लिए एकमात्र विकल्प बन गया जो उड़ना चाहते थे, और क्यूबा सरकार ने खुले हाथों से उनका स्वागत किया। यह कास्त्रो के लिए एक उत्कृष्ट प्रचार था और खुद विमान अक्सर अमेरिकी सरकार को फिरौती देकर लौटा दिए जाते थे। अन्य यात्री। अपहरण इतना सामान्य हो गया कि एक समय पर एयरलाइनों ने अपने पायलटों को कैरेबियन और स्पेनिश-अंग्रेज़ी शब्दकोशों के नक्शे देने शुरू कर दिए, ताकि उन्हें डायवर्ट किया जा सके, और फ्लोरिडा के हवाई यातायात नियंत्रण और क्यूबा के बीच एक सीधी फोन लाइन स्थापित की गई।

सबसे लंबा हवाई अपहरण: ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस फ़्लाइट 85, अक्टूबर 1969

राफ़ेल मिनिचिलो ने 31 अक्टूबर 1969 के शुरुआती घंटों में ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस फ़्लाइट 85 को पूरे अमेरिका में लॉस एंजिल्स से सैन फ़्रांसिस्को तक अपने अंतिम चरण में सवार किया उड़ान भरने के 15 मिनट बाद, वह अपनी सीट से उठे और भरी हुई राइफल लेकर कॉकपिट में ले जाने की मांग करते हुए परिचारिकाओं के पास गए। एक बार वहाँ, उन्होंने पायलटों से कहा कि वे विमान को न्यू तक उड़ाएँयॉर्क।

राफ़ेल मिनिचिलो, अमेरिकी नौसैनिक, जिसने एक TWA विमान को यू.एस.ए. से इटली की ओर मोड़ दिया।

जब विमान डेनवर में ईंधन भरने के लिए रुका, तो उसमें 39 यात्री और 3 यात्री सवार थे। 4 हवाई परिचारिकाओं को उतरने की अनुमति दी गई। मेन और शैनन, आयरलैंड में फिर से ईंधन भरने के बाद, विमान अपहरण के लगभग 18.5 घंटे बाद रोम में उतरा। इसका मतलब था कि एक मैनहंट तेजी से चल रहा था, और वह पकड़ा गया। बाद के आकलनों ने सुझाव दिया कि वियतनाम युद्ध में लड़ने के बाद मिनिचिलो पोस्ट-ट्रॉमेटिक स्ट्रेस डिसऑर्डर से पीड़ित थे और उनके पास इतना पैसा नहीं था कि वे अपने मरते हुए पिता से मिलने के लिए अमेरिका से इटली जाने के लिए हवाई जहाज का टिकट खरीद सकें। उन्हें एक छोटी सजा दी गई, अपील पर कम किया गया, और बमुश्किल एक साल जेल में बिताया। शताब्दी उड्डयन कुख्यात अपहर्ता का भाग्य है जिसे डी बी कूपर के रूप में जाना जाता है। एक अधेड़ उम्र का व्यवसायी 24 नवंबर 1971 को पोर्टलैंड से सिएटल के लिए फ्लाइट 305 में सवार हुआ। एक बार जब विमान हवा में था, तो उसने एक परिचारिका को इस तथ्य के प्रति सतर्क किया कि उसके पास बम है, और 'परक्राम्य अमेरिकी मुद्रा' में $200,000 की मांग की।

फिरौती की रकम इकट्ठा करने के लिए एफबीआई को समय देने और कूपर को पैराशूट देने के लिए उड़ान कुछ घंटों बाद सिएटल में उतरीअनुरोध किया था। उस समय के अन्य अपहर्ताओं के विपरीत, गवाहों ने कहा कि वह शांत और मिलनसार था: बोर्ड पर अन्य 35 यात्रियों को नुकसान पहुँचाने में उसकी कोई दिलचस्पी नहीं थी।

फिरौती की रकम और पैराशूट के बदले यात्रियों की अदला-बदली हो जाने के बाद, चालक दल के कंकाल के साथ विमान ने फिर से उड़ान भरी: लगभग आधे घंटे बाद, डी. बी. कूपर अपनी कमर में बंधे पैसों के बैग के साथ विमान से पैराशूट से उतरे। एफबीआई के इतिहास में सबसे व्यापक खोज और पुनर्प्राप्ति कार्यों में से एक के बावजूद उसे फिर कभी देखा या सुना नहीं गया। उनका भाग्य आज तक अज्ञात है, और विमानन के सबसे बड़े अनसुलझे रहस्यों में से एक है।

एफबीआई को डी. बी. कूपर के लिए पोस्टर चाहिए था

छवि क्रेडिट: पब्लिक डोमेन

द इज़राइल-फिलिस्तीन बहस: एयर फ़्रांस फ़्लाइट 139, जून 1976

27 जून 1976 को, एयर फ़्रांस फ़्लाइट 139 एथेंस से पेरिस (तेल अवीव से शुरू होने वाली) की फ़्लाइट 139 को पॉपुलर फ्रंट फ़ॉर द लिबरेशन के दो फ़िलिस्तीनियों ने हाईजैक कर लिया था फिलिस्तीन - बाहरी संचालन (पीएफएलपी-ईओ) और शहरी गुरिल्ला समूह क्रांतिकारी प्रकोष्ठों से दो जर्मन। उन्होंने उड़ान को बेघाज़ी और आगे युगांडा के एंतेबे की ओर मोड़ दिया।

एंतेबे हवाई अड्डे को युगांडा के राष्ट्रपति ईदी अमीन द्वारा मुक्त किया गया था, जिनकी सेना ने अपहर्ताओं का समर्थन किया था, और 260 यात्रियों और चालक दल को खाली हवाई अड्डे में बंधक बना लिया गया था। टर्मिनल। ईदी अमीन ने व्यक्तिगत रूप से बंधकों का स्वागत किया। अपहर्ताओं ने 5 मिलियन डॉलर की फिरौती के साथ-साथ53 समर्थक-फ़िलिस्तीनी उग्रवादियों की रिहाई, अन्यथा वे बंधकों को मारना शुरू कर देंगे।

दो दिन बाद, गैर-इज़राइली बंधकों के पहले समूह को रिहा कर दिया गया, और बाद में सभी गैर-इज़राइली बंधकों को मुक्त कर दिया गया। इसने एंटेबे में लगभग 106 बंधकों को छोड़ दिया, जिसमें एयरलाइन चालक दल भी शामिल था, जिन्होंने छोड़ने से इनकार कर दिया था। मिशन को योजना बनाने में एक सप्ताह का समय लगा, लेकिन इसे निष्पादित करने में केवल 90 सेकंड लगे, और काफी हद तक सफल रहा: मिशन के दौरान 3 बंधकों को मार दिया गया और बाद में चोटों के कारण एक की मृत्यु हो गई।

युगांडा के पड़ोसी केन्या ने इजरायली मिशन का समर्थन किया था। , युगांडा में सैकड़ों केन्याई लोगों की हत्या का आदेश देने के लिए ईदी अमीन का नेतृत्व किया, जिसमें हजारों और उत्पीड़न और संभावित मौत के साथ भाग गए। इस घटना ने अंतर्राष्ट्रीय समुदाय को विभाजित कर दिया, जो अपहरण की अपनी निंदा में एकजुट हुए लेकिन इजरायली प्रतिक्रिया पर अपनी प्रतिक्रिया में मिश्रित रहे।

सबसे घातक: 11 सितंबर 2001

11 की सुबह जल्दी सितंबर 2001, अमेरिका के पूर्वी तट पर चार उड़ानों को आतंकवाद के एक कृत्य में अल-कायदा द्वारा अपहृत कर लिया गया था। धन की मांग करने, बंधक बनाने या राजनीतिक कारणों से विमान का मार्ग बदलने के बजाय, अपहर्ताओं ने चालक दल और यात्रियों को बम से धमकाया (चाहे उनके पास वास्तव मेंविस्फोटक स्पष्ट नहीं है) और कॉकपिट पर नियंत्रण कर लिया।

चार में से तीन विमानों को प्रमुख स्थलों: ट्विन टावर्स और पेंटागन में उड़ाया गया। यात्रियों द्वारा अपहर्ताओं पर काबू पाने के बाद चौथा विमान पेंसिल्वेनिया में एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसका वास्तविक गंतव्य अज्ञात है।

यह हमला आज तक के इतिहास में आतंकवाद का सबसे घातक कार्य है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 3,000 लोग मारे गए और 25,000 घायल हुए। इसने दुनिया को हिलाकर रख दिया, अफगानिस्तान और इराक में युद्धों के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में काम किया और विमानन उद्योग को पंगु बना दिया, जिससे भविष्य में इसी तरह की घटनाओं को रोकने के लिए नई, अधिक कठोर सुरक्षा जांच शुरू करने पर मजबूर होना पड़ा।