Únosy lietadiel existujú takmer tak dlho ako lietadlá. Od prvého zaznamenaného únosu v roku 1931 až po tragické udalosti z 11. septembra 2001 boli únosy lietadiel v leteckom priemysle relatívne bežné počas 70 rokov.

Od roku 2001 sa výrazne sprísnili bezpečnostné opatrenia a zdá sa, že pre celú generáciu sú únosy takmer úplne minulosťou. Tu sú niektoré z najpozoruhodnejších príbehov únosov, ktoré upútali pozornosť sveta pre svoju poburujúcu, tragickú alebo úplne bizarnú povahu.

Prvý: Ford Tri-Motor, február 1931

Prvý zaznamenaný únos lietadla sa odohral v Peru vo februári 1931. Peru sa nachádzalo uprostred politických nepokojov: niektoré oblasti kontrolovali povstalci, iné vláda. Lietadlá sa používali na zhadzovanie provládnej propagandy na územia ovládané povstalcami v Peru, ale ich veľkosť znamenala, že museli často dopĺňať palivo.

Jedno z takýchto lietadiel, ktoré pristálo na letisku ovládanom povstalcami, bolo nútené doplniť palivo a letieť späť do hlavného mesta Lima, pričom namiesto provládnej propagandy zhadzovalo propovstaleckú. Revolúcia bola nakoniec úspešná a peruánska vláda bola zvrhnutá. Táto epizóda znamenala prvé použitie únosu lietadla na otvorene politické ciele a zďaleka nebola posledná.

Epidémia únosov: 1961-1972

Americká epidémia únosov sa začala v roku 1961: viac ako 150 letov bolo unesených a odletelo na Kubu, prevažne sklamanými Američanmi, ktorí chceli zbehnúť na komunistickú Kubu Fidela Castra. Nedostatok priamych letov znamenal, že únosy sa stali jedinou možnosťou pre tých, ktorí chceli letieť, a kubánska vláda ich privítala s otvorenou náručou.samotné lietadlá boli často vykúpené späť americkou vládou.

Nedostatok bezpečnostných opatrení na letiskách znamenal, že bolo ľahké vziať si na palubu nože, pištole a výbušniny, ktorými mohli ohroziť posádku a ostatných cestujúcich. Únosy sa stali takými bežnými, že v istom okamihu začali letecké spoločnosti dávať svojim pilotom mapy Karibiku a španielsko-anglické slovníky pre prípad, že by boli odklonení, a bola zriadená priama telefónna linka medzi floridskou kontrolou letovej prevádzky aKuba.

Najdlhší únos lietadla: let 85 spoločnosti Trans World Airlines, október 1969

Raffaele Minichiello nastúpil 31. októbra 1969 v skorých ranných hodinách na posledný úsek letu 85 spoločnosti Trans World Airlines z Los Angeles do San Francisca. Po 15 minútach letu vstal zo svojho sedadla, pristúpil k letuškám s nabitou puškou a žiadal, aby ho vzali do pilotnej kabíny.

Raffaele Minichiello, americký námorník, ktorý odklonil lietadlo spoločnosti TWA z USA do Talianska.

Keď sa lietadlo zastavilo na doplnenie paliva v Denveri, 39 cestujúcich a 3 zo 4 letušiek mohli vystúpiť. Po ďalšom doplnení paliva v Maine a Shannone v Írsku lietadlo pristálo v Ríme, takmer 18,5 hodiny po únose.

Minichiello vzal rukojemníka a pokúsil sa dostať do Neapola, ale pre obrovskú publicitu sa rýchlo rozbehlo pátranie a bol chytený. Neskoršie hodnotenia naznačovali, že Minichiello trpel posttraumatickou stresovou poruchou po bojoch vo vietnamskej vojne a nemal dosť peňazí na to, aby si kúpil letenku domov z Ameriky do Talianska, aby navštívil svojho umierajúceho otca.dostal krátky trest, ktorý mu bol po odvolaní znížený a vo väzení si odsedel sotva rok.

Najzáhadnejší: let 305 spoločnosti Northwest Orient Airlines, november 1971

Jednou z najväčších záhad v letectve 20. storočia je osud neslávne známeho únoscu lietadla známeho ako D. B. Cooper. 24. novembra 1971 nastúpil podnikateľ v strednom veku na palubu letu 305 z Portlandu do Seattlu. Keď už bolo lietadlo vo vzduchu, upozornil letušku, že má bombu, a požadoval 200 000 dolárov v "obchodovateľnej americkej mene".

Lietadlo pristálo v Seattli o niekoľko hodín neskôr, aby mala FBI čas na vyzdvihnutie výkupného a padákov, ktoré Cooper požadoval. Na rozdiel od iných únoscov v tom čase bol podľa svedkov pokojný a príjemný: nemal záujem ublížiť ostatným 35 cestujúcim na palube.

Po výmene cestujúcich za výkupné a padáky lietadlo opäť vzlietlo s kostrou posádky: asi o pol hodiny neskôr D. B. Cooper vyskočil s padákom z lietadla s vreckom peňazí priviazaným okolo pása. Napriek jednej z najrozsiahlejších pátracích a záchranných operácií v histórii FBI ho už nikto nikdy nevidel a nepočul o ňom. Jeho osud zostáva dodnes neznámy,a je jednou z najväčších nevyriešených záhad letectva.

Plagát FBI hľadá D. B. Coopera

Obrázok: Public Domain

Diskusia o Izraeli a Palestíne: let Air France 139, jún 1976

27. júna 1976 uniesli let 139 spoločnosti Air France z Atén do Paríža (s odletom z Tel Avivu) dvaja Palestínčania z Ľudového frontu za oslobodenie Palestíny - vonkajšie operácie (PFLP-EO) a dvaja Nemci z mestskej partizánskej skupiny Revolučné bunky. Odklonili let do Beghazi a ďalej do Entebbe v Ugande.

Letisko Entebbe vyprázdnil Idi Amin, prezident Ugandy, ktorého sily únoscov podporovali, a 260 cestujúcich a členov posádky zadržali ako rukojemníkov v prázdnom letiskovom termináli. Idi Amin rukojemníkov osobne privítal. Únoscovia požadovali výkupné 5 miliónov dolárov, ako aj prepustenie 53 propalestínskych militantov, inak začnú rukojemníkov zabíjať.

O dva dni neskôr bola prepustená prvá skupina neizraelských rukojemníkov a následne boli prepustení všetci nevyzraelskí rukojemníci. V Entebbe tak zostalo približne 106 rukojemníkov vrátane posádky lietadla, ktorá odmietla odísť.

Pokusy o vyjednávanie o prepustení rukojemníkov zlyhali, čo viedlo izraelskú vládu k schváleniu protiteroristickej záchrannej misie komanda. Misia sa plánovala týždeň, ale jej realizácia trvala len 90 sekúnd a bola do značnej miery úspešná: počas misie boli zabití 3 rukojemníci a jeden z nich zomrel neskôr po utrpení zranení.

Keňa, susediaca s Ugandou, podporovala izraelskú misiu, čo viedlo Idiho Amina k tomu, že nariadil zabitie stoviek Keňanov v Ugande, pričom ďalšie tisíce ľudí utekali pred prenasledovaním a možnou smrťou. Táto udalosť rozdelila medzinárodné spoločenstvo, ktoré únos jednotne odsúdilo, ale na izraelskú reakciu reagovalo nejednoznačne.

Najsmrteľnejšie: 11. september 2001

Skoro ráno 11. septembra 2001 uniesla al-Káida štyri lietadlá na východnom pobreží Ameriky a uskutočnila teroristický čin. Namiesto toho, aby únoscovia žiadali peniaze, brali rukojemníkov alebo z politických dôvodov zmenili smer letu, vyhrážali sa posádke a cestujúcim bombou (či mali skutočne výbušniny, nie je jasné) a ovládli pilotnú kabínu.

Tri zo štyroch lietadiel narazili do kľúčových pamiatok: Dvojičiek a Pentagonu. Štvrté lietadlo sa zrútilo do poľa v Pensylvánii po tom, ako cestujúci premohli únoscov. Jeho skutočný cieľ nie je známy.

Tento útok je dodnes najsmrteľnejším teroristickým činom v histórii, ktorý si vyžiadal takmer 3 000 obetí a 25 000 zranených. Otriasol svetom, stal sa katalyzátorom vojen v Afganistane a Iraku a ochromil letecký priemysel, čo si vynútilo zavedenie nových, oveľa prísnejších bezpečnostných kontrol, aby sa podobným udalostiam v budúcnosti predišlo.