Ang pag-hijack ay umiral nang halos kasingtagal ng mga eroplano. Mula sa unang naitalang pag-hijack noong 1931 hanggang sa mga kalunos-lunos na pangyayari noong 9/11, ang mga pag-hijack ay medyo pangkaraniwan sa industriya ng aviation sa loob ng 70 taon.

Mula noong 2001, ang seguridad ay lubhang hinigpitan, at sa isang buong henerasyon, ang mga pag-hijack parang halos ganap na bagay sa mga aklat ng kasaysayan. Narito ang ilan sa mga pinaka-kahanga-hangang kuwento ng pag-hijack na nakakuha ng atensyon ng mundo dahil sa kanilang mapangahas, trahedya o talagang kakaibang kalikasan.

Ang una: Ford Tri-Motor, Pebrero 1931

Ang unang naitalang pag-hijack ng isang eroplano ay sa Peru noong Pebrero 1931. Ang Peru ay nasa gitna ng kaguluhan sa pulitika: ang ilang mga lugar ay kontrolado ng mga rebelde, ang iba ay ng gobyerno. Ginamit ang mga eroplano upang ibagsak ang propagandang maka-gobyerno sa mga teritoryong hawak ng mga rebelde sa Peru, ngunit ang laki ng mga ito ay nangangahulugan na kailangan nilang mag-refuel nang madalas.

Isang tulad ng eroplano, na lumapag sa isang airfield na hawak ng mga rebelde, ay napilitang mag-refuel. at lumipad pabalik sa Lima, ang kabisera, na ibinabagsak ang propagandang maka-rebelde sa halip na maka-gobyerno. Sa kalaunan, matagumpay ang rebolusyon at napabagsak ang pamahalaan ng Peru. Ang episode ay minarkahan ang unang paggamit ng pag-hijack para sa hayagang pampulitikang mga layunin, at gagawin nitomalayo sa huli.

Ang epidemya ng pag-hijack: 1961-1972

Nagsimula ang epidemya ng pag-hijack sa Amerika noong 1961: mahigit 150 na flight ang na-hijack at inilipad sa Cuba, na pangunahin ng mga disillusioned American na gustong tumalikod sa komunistang Cuba ni Fidel Castro, Ang kakulangan ng direktang paglipad ay nangangahulugan na ang mga pag-hijack ay naging tanging opsyon para sa mga gustong lumipad, at malugod silang tinanggap ng gobyerno ng Cuban. Ito ay mahusay na propaganda para kay Castro at ang mga eroplano mismo ay madalas na tinubos pabalik sa gobyerno ng Amerika.

Ang kawalan ng seguridad sa paliparan ay nangangahulugan na madaling sumakay ng mga kutsilyo, baril at mga pampasabog na ginagamit upang banta sa mga tripulante at ibang pasahero. Ang mga pag-hijack ay naging pangkaraniwan na kung minsan ay nagsimulang magbigay ang mga airline sa kanilang mga piloto ng mga mapa ng Caribbean at Spanish-English na mga diksyunaryo kung sakaling mailihis sila, at isang direktang linya ng telepono ang na-set up sa pagitan ng air traffic control ng Florida at Cuba.

Ang pinakamahabang airborne hijack: Trans World Airlines Flight 85, Oktubre 1969

Si Raffaele Minichiello ay sumakay sa Trans World Airlines Flight 85 sa huling leg nito sa buong America, mula Los Angeles hanggang San Francisco, sa mga unang oras ng Oktubre 31, 1969 15 minuto sa paglipad, tumayo siya mula sa kanyang upuan at pumunta sa mga stewardesses na may hawak na rifle, na hinihiling na dalhin siya sa sabungan. Pagdating doon, sinabi niya sa mga piloto na paliparin ang eroplano sa NewYork.

Raffaele Minichiello, ang American marine na nag-divert ng TWA plane mula sa U.S.A. papuntang Italy.

Nang huminto ang eroplano para mag-refuel sa Denver, ang 39 na pasahero at 3 ng 4 na air stewardes ang pinayagang bumaba. Pagkatapos mag-refuel muli sa Maine at Shannon, Ireland, lumapag ang eroplano sa Rome, halos 18.5 oras matapos itong ma-hijack.

Na-hostage si Minichiello at sinubukang makarating sa Naples, ngunit ang dami ng publisidad na nabuo. Nangangahulugan ang isang paghahanap ay mabilis na isinasagawa, at siya ay nahuli. Iminungkahi ng mga pagsusuri sa ibang pagkakataon na si Minichiello ay nagdurusa mula sa post-traumatic stress disorder pagkatapos makipaglaban sa Vietnam War at walang sapat na pera para makabili ng ticket sa eroplano pauwi mula Amerika patungong Italy upang bisitahin ang kanyang namamatay na ama. Binigyan siya ng maikling sentensiya, binawasan ang apela, at halos hindi nabilanggo ng isang taon.

Ang pinakamisteryoso: Northwest Orient Airlines Flight 305, Nobyembre 1971

Isa sa pinakamalaking misteryo sa ika-20 century aviation ang kapalaran ng kasumpa-sumpa na hijacker na kilala bilang D. B. Cooper. Isang nasa katanghaliang-gulang na negosyante ang sumakay sa Flight 305 mula Portland patungong Seattle noong 24 Nobyembre 1971. Sa sandaling naka-airborn na ang eroplano, inalerto niya ang isang stewardess sa katotohanang mayroon siyang bomba, at humingi ng $200,000 sa 'negotiable American currency'.

Ang flight ay lumapag sa Seattle makalipas ang ilang oras upang bigyan ang FBI ng oras na kolektahin ang ransom money at mga parachute Cooperay hiniling. Hindi tulad ng iba pang mga hijacker noong panahong iyon, sinabi ng mga saksi na siya ay kalmado at mabait: wala siyang interes na saktan ang iba pang 35 pasaherong sakay.

Kapag ang mga pasahero ay napalitan bilang kapalit ng ransom money at mga parasyut, ang muling lumipad ang eroplano kasama ang mga skeleton crew: makalipas ang halos kalahating oras, nag-parachute si D. B. Cooper mula sa eroplano gamit ang bag ng pera na nakasabit sa kanyang baywang. Hindi na siya muling nakita o narinig, sa kabila ng isa sa pinakamalawak na operasyon sa paghahanap at pagbawi sa kasaysayan ng FBI. Ang kanyang kapalaran ay nananatiling hindi alam hanggang sa araw na ito, at isa sa pinakadakilang hindi nalutas na misteryo ng aviation.

FBI wanted poster para kay D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

Ang Israel-Palestine debate: Air France Flight 139, June 1976

Noong 27 June 1976, Air France Flight 139 mula Athens papuntang Paris (nagmula sa Tel Aviv) ay na-hijack ng dalawang Palestinian mula sa Popular Front for the Liberation of Palestine – External Operations (PFLP-EO) at dalawang German mula sa urban guerrilla group Revolutionary Cells. Inilihis nila ang paglipad patungong Beghazi at nagpatuloy sa Entebbe, Uganda.

Ang Entebbe Airport ay pinaalis ni Idi Amin, ang Pangulo ng Uganda na ang mga puwersa ay sumuporta sa mga hijacker, at ang 260 na pasahero at tripulante ay na-hostage sa walang laman na paliparan terminal. Personal na tinanggap ni Idi Amin ang mga hostage. Humingi ang mga hijacker ng ransom na $5 milyon gayundin angpagpapalaya ng 53 maka-Palestinian na militante, kung hindi ay magsisimula silang pumatay ng mga bihag.

Pagkalipas ng dalawang araw, ang unang grupo ng mga di-Israeli na bihag ay pinalaya, at pagkatapos ay ang lahat ng hindi-Israeli na mga bihag ay pinalaya. Nag-iwan ito ng humigit-kumulang 106 na bihag sa Entebbe, kabilang ang mga tripulante ng airline, na tumangging umalis.

Nabigo ang mga pagtatangkang makipag-ayos sa pagpapalaya sa mga hostage, na humantong sa gobyerno ng Israel na pahintulutan ang isang kontra-terorismo na hostage rescue mission ng mga commando. Ang misyon ay inabot ng isang linggo upang magplano ngunit 90 segundo lamang upang maisakatuparan, at higit na matagumpay: 3 hostage ang napatay sa panahon ng misyon at isa ang namatay sa kalaunan pagkatapos magtamo ng mga pinsala.

Ang Kenya, ang kapitbahay ng Uganda, ay sumuporta sa Israeli mission , na humantong kay Idi Amin na iutos ang pagpatay sa daan-daang Kenyans sa Uganda, na may libu-libo pang tumatakas sa pag-uusig at potensyal na kamatayan. Hinati ng kaganapan ang internasyonal na komunidad, na nagkaisa sa kanilang pagkondena sa pag-hijack ngunit nanatiling halo-halong reaksyon sa tugon ng Israel.

Ang pinakanakamamatay: 11 Setyembre 2001

Maaga ng umaga ng 11 Setyembre 2001, apat na flight sa silangang baybayin ng Amerika ang na-hijack ng al-Qaeda sa isang pagkilos ng terorismo. Sa halip na humingi ng pera, mang-hostage o ilihis ang takbo ng eroplano para sa pulitikal na mga kadahilanan, binantaan ng mga hijacker ang mga tripulante at mga pasahero ng bomba (kung mayroon man silaAng mga pampasabog ay hindi malinaw) at kinuha ang kontrol sa sabungan.

Tatlo sa apat na eroplano ay pinalipad sa mga pangunahing palatandaan: ang Twin Towers at ang Pentagon. Ang ika-apat na eroplano ay bumagsak sa isang field sa Pennsylvania matapos madaig ng mga pasahero ang mga hijacker. Ang aktwal na patutunguhan nito ay hindi alam.

Ang pag-atake ay nananatiling pinakanakamamatay na pagkilos ng terorismo sa kasaysayan hanggang sa kasalukuyan, na nagresulta sa halos 3,000 pagkamatay at 25,000 pinsala. Niyanig nito ang mundo, nagsilbing catalyst para sa mga digmaan sa Afghanistan at Iraq at napilayan ang industriya ng aviation, na pinilit ang pagpapakilala ng bago, mas mahigpit na pagsusuri sa seguridad upang maiwasan ang mga katulad na pangyayari sa hinaharap.