Kapers hawwe bestien hast like lang as fleantugen. Fan 'e earste opnommen kaping yn 1931 oant de tragyske foarfallen fan 9/11 wiene kapings relatyf gewoan yn 'e loftfeartyndustry foar 70 jier.

Sûnt 2001 is de feiligens flink oanskerpe, en foar in hiele generaasje, kapings lykje hast hielendal wat fan 'e skiednisboeken te wêzen. Hjir binne guon fan 'e meast opmerklike ferhalen fan kapings dy't de oandacht fan' e wrâld lutsen hawwe foar har skandalich, tragyske of gewoan bizarre natuer.

De earste: Ford Tri-Motor, febrewaris 1931

De earste opnommen kaping fan in fleantúch wie yn Perû yn febrewaris 1931. Perû wie midden yn politike ûnrêst: guon gebieten waarden kontrolearre troch rebellen, oaren troch it regear. Fleantuigen waarden brûkt om pro-regearingspropaganda te fallen op gebieten yn Perû dy't troch rebellen holden wurde, mar har grutte betsjutte dat se faak tankje moasten.

Ien sa'n fleantúch, dat lâne op in troch rebellen holden fleanfjild, waard twongen om te tankjen. en weromfleane nei Lima, de haadstêd, en pro-rebellenpropaganda falle ynstee fan pro-regearing. Uteinlik wie de revolúsje suksesfol en waard it Peruaanske regear omkeard. De ôflevering markearre it earste gebrûk fan kaping foar iepenlik politike doelen, en it soewêze fier fan de lêste.

De kapingsepidemy: 1961-1972

Amerika's kapingsepidemy begûn yn 1961: mear as 150 flechten waarden kaapt en flein nei Kuba, foaral troch desyllúzjearre Amerikanen dy't defekt woene oan Fidel Castro syn kommunistyske Kuba, It gebrek oan direkte flechten betsjutte dat kapings effektyf waard de ienige opsje foar dyjingen dy't woe fleane, en de Kubaanske regear ferwolkomme se mei iepen earms. It wie poerbêste propaganda foar Castro en de fleantugen sels waarden faaks weromjûn oan it Amerikaanske regear.

It gebrek oan fleanfjildfeiligens betsjutte dat it maklik wie om messen, gewearen en eksplosiven oan board te nimmen om bemanning en oare passazjiers. De kapings waarden sa gewoan dat op in stuit loftfeartmaatskippijen begûnen harren piloaten kaarten te jaan fan it Karibysk en Spaansk-Ingelsk wurdboek foar it gefal dat se omlaat wurde, en der waard in direkte telefoanline oprjochte tusken de loftferkearskontrôle fan Florida en Kuba.

De langste luchtkaping: Trans World Airlines Flight 85, oktober 1969

Raffaele Minichiello stapte op Trans World Airlines Flight 85 op syn lêste etappe troch Amearika, fan Los Angeles nei San Francisco, yn 'e iere oeren fan 31 oktober 1969 . Ien kear dêr fertelde er de piloaten om it fleantúch nei Nij te fleanenYork.

Raffaele Minichiello, de Amerikaanske marine dy't in TWA-fleantúch fan 'e FS nei Itaalje omlaat.

Doe't it fleantúch yn Denver stoppe om te tankjen, wiene de 39 passazjiers en 3 fan 'e 4 loftstewardessen mochten ôfstappe. Nei it opnij tankjen yn Maine en Shannon, Ierlân, lâne it fleantúch yn Rome, hast 18,5 oeren nei't it kaapt wie.

Minichiello naam in gizelder en besocht it nei Napels te meitsjen, mar de grutte hoemannichte publisiteit generearre betsjutte in manhunt wie fluch ûnderweis, en hy waard fongen. Lettere beoardielingen suggerearren dat Minichiello lijde fan posttraumatyske stresssteuring nei't er fjochtsjen yn 'e Fietnamoarloch en net genôch jild hie om in fleantúch fan Amearika nei Itaalje te keapjen om syn stjerrende heit te besykjen. Hy krige in koarte sin, fermindere yn heger berop, en tsjinne amper in jier yn 'e finzenis.

De meast mysterieuze: Northwest Orient Airlines Flight 305, novimber 1971

Ien fan 'e grutste mystearjes yn 20e ieu loftfeart is it lot fan 'e beruchte kaper bekend as D. B. Cooper. In sakeman fan middelbere leeftyd stapte op Flight 305 fan Portland nei Seattle op 24 novimber 1971. Sadree't it fleantúch yn 'e loft wie, warskôge er in stewardess foar it feit dat er in bom hie, en easke $200.000 yn 'ûnderhannelbere Amerikaanske munt'.

De flecht lâne in pear oeren letter yn Seattle om de FBI tiid te jaan om it losjild en parachutes Cooper te sammeljenfrege hie. Oars as oare kapers fan de tiid seine tsjûgen dat er kalm en persoanlik wie: hy hie gjin belang by it kweameitsjen fan de oare 35 passazjiers oan board.

Ear't de passazjiers yn ruil foar it losjild en de parachutes ynruile wiene, fleantúch helle wer mei skeletbemanning: sawat in healoere letter sprong D. B. Cooper út it fleantúch mei de jildtas om 'e mul. Hy waard nea wer sjoen of heard, nettsjinsteande ien fan 'e meast wiidweidige syk- en hersteloperaasjes yn' e FBI-skiednis. Syn lot bliuwt oant hjoed de dei ûnbekend, en is ien fan 'e grutste ûnoploste mystearjes fan 'e loftfeart.

FBI woe poster foar D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

The Israel-Palestina debat: Air France Flight 139, juny 1976

Op 27 juny 1976 waard Air France Flight 139 fan Atene nei Parys (fanôf Tel Aviv) kaapt troch twa Palestinen fan it Folksfront foar de Befrijing fan Palestina - Eksterne operaasjes (PFLP-EO) en twa Dútsers fan 'e stedske guerrillagroep Revolutionary Cells. Se leine de flecht nei Beghazi en troch nei Entebbe, Uganda.

Entebbe Airport waard frijmakke troch Idi Amin, de presidint fan Uganda waans krêften de kapers stipen, en de 260 passazjiers en bemanning waarden gizele hâlden yn it lege fleanfjild terminal. Idi Amin hat de gizelders persoanlik wolkom hjitten. De kapers easke in losjild fan $ 5 miljoen en ek defrijlitting fan 53 pro-Palestynske militanten, oars soene se begjinne mei it deadzjen fan gizelders.

Twa dagen letter waard de earste groep net-Israëlyske gizelders frijlitten, en neitiid waarden alle net-Israëlyske gizelders frijlitten. Dit liet sa'n 106 gizelders yn Entebbe oer, ynklusyf de bemanning fan 'e loftline, dy't wegere hie om fuort te gean.

Pogingen om te ûnderhanneljen oer de frijlitting fan gizelders mislearre, wêrtroch't de Israelyske regearing in autorisaasje fan in tsjin-terrorisme gizelderredaksje troch kommando's autorisearre. De missy duorre in wike om te plannen, mar mar 90 sekonden om út te fieren, en wie foar in grut part suksesfol: 3 gizelders waarden fermoarde tidens de missy en ien stoar letter nei it ophâlden fan ferwûnings.

Kenia, de buorman fan Uganda, hie de Israelyske missy stipe. , liedt Idi Amin om it fermoardzjen fan hûnderten Kenianen yn Uganda te bestellen, mei tûzenen mear dy't flechtsje fan ferfolging en mooglike dea. It barren ferdielde de ynternasjonale mienskip, dy't ferienige yn har feroardieling fan 'e kaping, mar bleaun mingd yn har reaksje op' e Israelyske reaksje.

De deadlikste: 11 septimber 2001

Betiid yn 'e moarn fan 11 Septimber 2001 waarden fjouwer flechten oan 'e eastkust fan Amearika troch al-Qaida kaapt yn in aksje fan terrorisme. Yn stee fan jild te easkjen, gizelers te nimmen of de koers fan it fleantúch om politike redenen om te lieden, bedrige de kapers de bemanning en passazjiers mei in bom (oft se eins hieneeksplosiven is ûndúdlik) en naam kontrôle oer de cockpit.

Trije fan de fjouwer fleantugen waarden flein yn wichtige landmarks: de Twin Towers en it Pentagon. It fjirde fleantúch waard yn in fjild yn Pennsylvania delstoart neidat passazjiers de kapers oermasteren. De eigentlike bestimming is ûnbekend.

De oanfal bliuwt oant no ta de deadlikste terrorismeaksje yn 'e skiednis, wat resultearre yn hast 3.000 deaden en 25.000 ferwûnings. It skodde de wrâld, fungearre as in katalysator foar oarloggen yn Afganistan en Irak en kreupele de loftfeartyndustry, wêrtroch't de ynfiering fan nije, folle strangere feiligenskontrôles twong om ferlykbere foarfallen yn 'e takomst te foarkommen.