ছিনতাই প্রায় বিমানের মতোই বিদ্যমান ছিল। 1931 সালে প্রথম নথিভুক্ত হাইজ্যাক থেকে 9/11 এর মর্মান্তিক ঘটনা পর্যন্ত, 70 বছর ধরে বিমান শিল্পে ছিনতাই তুলনামূলকভাবে সাধারণ ঘটনা ছিল।

2001 সাল থেকে, নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোর করা হয়েছে, এবং পুরো প্রজন্মের জন্য, হাইজ্যাকিং ইতিহাস বইয়ের প্রায় সম্পূর্ণ কিছু বলে মনে হয়। এখানে ছিনতাইয়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কিছু গল্প রয়েছে যা তাদের বিদ্বেষপূর্ণ, মর্মান্তিক বা সম্পূর্ণ উদ্ভট প্রকৃতির জন্য বিশ্বের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।

প্রথম: ফোর্ড ট্রাই-মোটর, ফেব্রুয়ারি 1931

1931 সালের ফেব্রুয়ারিতে পেরুতে একটি বিমান ছিনতাইয়ের প্রথম রেকর্ড করা হয়েছিল। পেরু রাজনৈতিক অস্থিরতার মধ্যে ছিল: কিছু এলাকা বিদ্রোহীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, অন্যগুলি সরকার দ্বারা। পেরুর বিদ্রোহী-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে সরকার-পন্থী প্রচার চালানোর জন্য বিমানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের আকারের অর্থ হল যে তাদের প্রায়শই জ্বালানি ভরতে হয়েছিল৷

এমন একটি বিমান, বিদ্রোহী-নিয়ন্ত্রিত বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করে, জ্বালানি দিতে বাধ্য হয়েছিল এবং রাজধানী লিমায় ফিরে যান, সরকারপন্থী না হয়ে বিদ্রোহীপন্থী প্রচার বাদ দেন। অবশেষে, বিপ্লব সফল হয় এবং পেরুর সরকার উৎখাত হয়। পর্বটি প্রকাশ্যভাবে রাজনৈতিক উদ্দেশ্যের জন্য ছিনতাইয়ের প্রথম ব্যবহার চিহ্নিত করেছে, এবং এটি হবেশেষ থেকে অনেক দূরে।

ছিনতাইয়ের মহামারী: 1961-1972

আমেরিকার হাইজ্যাকিং মহামারী 1961 সালে শুরু হয়েছিল: 150 টিরও বেশি ফ্লাইট হাইজ্যাক করে কিউবায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, প্রধানত হতাশ আমেরিকানরা যারা বিভ্রান্ত করতে চেয়েছিল ফিদেল কাস্ত্রোর কমিউনিস্ট কিউবার কাছে, সরাসরি ফ্লাইটের অভাবের অর্থ হল হাইজ্যাকগুলি কার্যকরভাবে যারা উড়তে চায় তাদের জন্য একমাত্র বিকল্প হয়ে ওঠে এবং কিউবান সরকার তাদের উন্মুক্ত অস্ত্র দিয়ে স্বাগত জানায়। এটি কাস্ত্রোর জন্য দুর্দান্ত প্রচার ছিল এবং বিমানগুলিকে প্রায়শই আমেরিকান সরকারের কাছে ফেরত দেওয়া হত৷

বিমানবন্দরের নিরাপত্তার অভাবের অর্থ হল যে ছুরি, বন্দুক এবং বিস্ফোরক নিয়ে যাওয়া সহজ ছিল যা দিয়ে ক্রুদের হুমকি দেওয়া যায় এবং অন্যান্য যাত্রীরা। হাইজ্যাকিংগুলি এতটাই সাধারণ হয়ে ওঠে যে এক পর্যায়ে এয়ারলাইনগুলি তাদের পাইলটদের ক্যারিবিয়ান এবং স্প্যানিশ-ইংরেজি অভিধানের মানচিত্র দিতে শুরু করে যদি সেগুলি অন্যত্র সরিয়ে নেওয়া হয় এবং ফ্লোরিডার এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল এবং কিউবার মধ্যে একটি সরাসরি ফোন লাইন স্থাপন করা হয়৷

সবচেয়ে দীর্ঘতম বায়ুবাহিত হাইজ্যাক: ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 85, অক্টোবর 1969

রাফায়েল মিনিচিলো 31 অক্টোবর 1969 সালের প্রথম দিকে লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত আমেরিকা জুড়ে ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 85 তে তার শেষ পায়ে চড়েছিলেন ফ্লাইটের 15 মিনিটের মধ্যে, তিনি তার আসন থেকে উঠেছিলেন এবং একটি লোড রাইফেল ধরে স্টুয়ার্ডেসের কাছে গিয়ে ককপিটে নেওয়ার দাবি করেছিলেন। সেখানে গিয়ে তিনি পাইলটদের বলেন, বিমানটিকে নিউ-এ উড়ানোর জন্যইয়র্ক৷

রাফায়েল মিনিচিলো, আমেরিকান মেরিন যিনি একটি TWA বিমানকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইতালিতে সরিয়ে নিয়েছিলেন৷

যখন প্লেনটি ডেনভারে জ্বালানি ভরতে থামল, তখন 39 জন যাত্রী এবং 3 জন 4 জন এয়ার স্টুয়ার্ডেসকে নামতে দেওয়া হয়েছিল। মেইন এবং শ্যানন, আয়ারল্যান্ডে পুনরায় জ্বালানি ভরার পর, বিমানটি রোমে অবতরণ করে, এটি হাইজ্যাক হওয়ার প্রায় 18.5 ঘন্টা পরে৷

মিনিচিলো একটি জিম্মি করে এবং এটি নেপলসে পৌঁছানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু নিছক পরিমাণে প্রচার তৈরি হয়েছিল মানে একটি ম্যানহন্ট দ্রুত চলছিল, এবং সে ধরা পড়েছিল। পরবর্তী মূল্যায়নগুলি পরামর্শ দেয় যে মিনিচিলো ভিয়েতনাম যুদ্ধে লড়াই করার পরে পোস্ট-ট্রমাটিক স্ট্রেস ডিসঅর্ডারে ভুগছিলেন এবং তার মৃত বাবার সাথে দেখা করার জন্য আমেরিকা থেকে ইতালিতে বিমানের টিকিট কেনার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। তাকে একটি সংক্ষিপ্ত সাজা দেওয়া হয়েছিল, আপিলের সময় হ্রাস করা হয়েছিল, এবং সবেমাত্র এক বছর জেল খাটতে হয়েছিল৷

সবচেয়ে রহস্যময়: নর্থওয়েস্ট ওরিয়েন্ট এয়ারলাইনস ফ্লাইট 305, নভেম্বর 1971

20তম সবচেয়ে বড় রহস্যগুলির মধ্যে একটি সেঞ্চুরি এভিয়েশন হল ডিবি কুপার নামে পরিচিত কুখ্যাত হাইজ্যাকারের ভাগ্য। একজন মধ্যবয়সী ব্যবসায়ী 1971 সালের 24 নভেম্বর পোর্টল্যান্ড থেকে সিয়াটেল যাওয়ার ফ্লাইট 305-এ চড়েছিলেন। একবার বিমানটি বায়ুবাহিত হলে, তিনি একজন স্টুয়ার্ডেসকে তার কাছে বোমা থাকার বিষয়টি সম্পর্কে সতর্ক করেছিলেন এবং 'আলোচনাযোগ্য আমেরিকান মুদ্রা'-তে $200,000 দাবি করেছিলেন।

FBI কে মুক্তিপণের টাকা এবং প্যারাসুট কুপার সংগ্রহের জন্য সময় দেওয়ার জন্য কয়েক ঘন্টা পরে ফ্লাইটটি সিয়াটলে অবতরণ করেঅনুরোধ করেছিল। সেই সময়ের অন্যান্য ছিনতাইকারীদের থেকে ভিন্ন, প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছিলেন যে তিনি শান্ত এবং ব্যক্তিত্বপূর্ণ ছিলেন: বোর্ডে থাকা অন্য 35 জন যাত্রীর ক্ষতি করার বিষয়ে তার কোন আগ্রহ ছিল না।

একবার মুক্তিপণের টাকা এবং প্যারাসুটের বিনিময়ে যাত্রীদের অদলবদল করা হয়েছিল, কঙ্কালের ক্রু নিয়ে আবার প্লেন টেক অফ করল: প্রায় আধঘণ্টা পরে, ডি.বি. কুপার তার কোমরে বাঁধা মানি ব্যাগ নিয়ে প্লেন থেকে প্যারাসুটে উঠল। এফবিআই ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যাপক অনুসন্ধান ও পুনরুদ্ধার অভিযানের মধ্যে একটি সত্ত্বেও তাকে আর কখনো দেখা বা শোনা যায়নি। তার ভাগ্য আজ অবধি অজানা, এবং এটি বিমান চলাচলের সবচেয়ে বড় অমীমাংসিত রহস্যগুলির মধ্যে একটি৷

এফবিআই ডি.বি. কুপারের জন্য পোস্টার চেয়েছিল

ইমেজ ক্রেডিট: পাবলিক ডোমেন

দ্য ইসরায়েল-ফিলিস্তিন বিতর্ক: এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 139, জুন 1976

27 জুন 1976 এ, এথেন্স থেকে প্যারিস (তেল আবিবে উদ্ভূত) এয়ার ফ্রান্সের ফ্লাইট 139 কে মুক্তির জন্য জনপ্রিয় ফ্রন্টের দুই ফিলিস্তিনি হাইজ্যাক করেছিল প্যালেস্টাইন – এক্সটারনাল অপারেশনস (PFLP-EO) এবং শহুরে গেরিলা গ্রুপ রেভল্যুশনারি সেলস থেকে দুই জার্মান। তারা ফ্লাইটটিকে বেগাজিতে এবং এন্টেবে, উগান্ডার দিকে নিয়ে যায়।

এন্টেবে বিমানবন্দরটি উগান্ডার প্রেসিডেন্ট ইদি আমিন দ্বারা পরিস্কার করা হয়েছিল, যার বাহিনী হাইজ্যাকারদের সমর্থন করেছিল এবং খালি বিমানবন্দরে 260 জন যাত্রী ও ক্রুকে জিম্মি করে রাখা হয়েছিল টার্মিনাল ইদি আমিন ব্যক্তিগতভাবে জিম্মিদের স্বাগত জানান। ছিনতাইকারীরা ৫ মিলিয়ন ডলার মুক্তিপণ দাবি করে53 ফিলিস্তিনিপন্থী জঙ্গিদের মুক্তি, অন্যথায় তারা জিম্মিদের হত্যা করতে শুরু করবে।

দুই দিন পরে, অ-ইসরায়েল জিম্মিদের প্রথম দলকে মুক্তি দেওয়া হয়, এবং পরবর্তীকালে অ-ইসরায়েল জিম্মিদের মুক্ত করা হয়। এটি এন্টেবেতে প্রায় 106 জন জিম্মি রেখেছিল, যার মধ্যে এয়ারলাইন ক্রুও ছিল, যারা যেতে অস্বীকার করেছিল।

জিম্মিদের মুক্তির জন্য আলোচনার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, যার ফলে ইসরায়েলি সরকার কমান্ডোদের দ্বারা সন্ত্রাসবিরোধী জিম্মি উদ্ধার অভিযানের অনুমোদন দেয়। মিশনটি পরিকল্পনা করতে এক সপ্তাহ সময় নিয়েছিল কিন্তু তা কার্যকর করতে মাত্র 90 সেকেন্ড সময় লেগেছিল, এবং অনেকাংশে সফল হয়েছিল: মিশনের সময় 3 জন জিম্মি নিহত হয়েছিল এবং একজন আহত হওয়ার পরে মারা গিয়েছিল৷

উগান্ডার প্রতিবেশী কেনিয়া ইসরায়েলি মিশনকে সমর্থন করেছিল৷ , ইদি আমিনকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন উগান্ডায় শত শত কেনিয়ানকে হত্যার নির্দেশ দিতে, আরও হাজার হাজার পলায়নকারী নিপীড়ন এবং সম্ভাব্য মৃত্যুর সাথে। ঘটনাটি আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়কে বিভক্ত করেছিল, যারা ছিনতাইয়ের নিন্দায় একত্রিত হয়েছিল কিন্তু ইসরায়েলি প্রতিক্রিয়ার প্রতি তাদের প্রতিক্রিয়ায় মিশ্র ছিল।

সবচেয়ে মারাত্মক: 11 সেপ্টেম্বর 2001

11 তারিখের ভোরে সেপ্টেম্বর 2001, আমেরিকার পূর্ব উপকূলে চারটি ফ্লাইট সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডে আল-কায়েদা দ্বারা হাইজ্যাক করা হয়েছিল। রাজনৈতিক কারণে অর্থ দাবি করা, জিম্মি করা বা বিমানের গতিপথ পরিবর্তন করার পরিবর্তে, হাইজ্যাকাররা ক্রু এবং যাত্রীদের বোমার হুমকি দিয়েছিল (তাদের আসলে ছিল কিনা।বিস্ফোরকগুলি অস্পষ্ট) এবং ককপিটের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল৷

চারটি বিমানের মধ্যে তিনটি মূল ল্যান্ডমার্কে উড়েছিল: টুইন টাওয়ার এবং পেন্টাগন৷ যাত্রীরা হাইজ্যাকারদের পরাস্ত করার পর চতুর্থ বিমানটি পেনসিলভেনিয়ার একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়। এর প্রকৃত গন্তব্য অজানা৷

আক্রমণটি এখনও পর্যন্ত ইতিহাসের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর সন্ত্রাসবাদের কাজ, যার ফলে প্রায় 3,000 প্রাণহানি এবং 25,000 জন আহত হয়েছে৷ এটি বিশ্বকে নাড়া দিয়েছিল, আফগানিস্তান এবং ইরাকের যুদ্ধের জন্য একটি অনুঘটক হিসাবে কাজ করেছিল এবং বিমান শিল্পকে পঙ্গু করে দিয়েছিল, ভবিষ্যতে অনুরূপ ঘটনা রোধ করার জন্য নতুন, অনেক বেশি কঠোর নিরাপত্তা পরীক্ষা প্রবর্তন করতে বাধ্য করে৷