A gépeltérítések majdnem olyan régóta léteznek, mint a repülőgépek. 1931-től az első feljegyzett gépeltérítéstől a szeptember 11-i tragikus eseményekig a gépeltérítések 70 éven át viszonylag mindennaposak voltak a légi közlekedésben.

2001 óta a biztonsági intézkedéseket jelentősen megszigorították, és egy egész generáció számára a gépeltérítések szinte teljesen a történelemkönyvekbe tartoznak. Íme néhány a legkülönösebb gépeltérítési történetek közül, amelyek felháborító, tragikus vagy egyenesen bizarr természetük miatt felkeltették a világ figyelmét.

Az első: Ford Tri-Motor, 1931 februárja

Az első feljegyzett repülőgép-eltérítés Peruban történt 1931 februárjában. Peru politikai zavargások közepette volt: egyes területeket lázadók, másokat a kormány ellenőrzött. A repülőgépeket arra használták, hogy kormánypárti propagandát dobjanak le a lázadók által ellenőrzött perui területekre, de méretük miatt gyakran kellett újratankolniuk.

Az egyik ilyen repülőgép, amely egy lázadók által ellenőrzött repülőtéren szállt le, kénytelen volt újratankolni és visszarepülni a fővárosba, Limába, kormánypárti propagandát dobva le a lázadók helyett. Végül a forradalom sikeres volt, és a perui kormányt megdöntötték. Ez volt az első eset, amikor a gépeltérítést nyíltan politikai célokra használták, és messze nem az utolsó.

A gépeltérítési járvány: 1961-1972

Az amerikai gépeltérítés-járvány 1961-ben kezdődött: több mint 150 járatot térítettek el és repültek Kubába, főként kiábrándult amerikaiak, akik át akartak disszidálni Fidel Castro kommunista Kubájába, A közvetlen járatok hiánya azt jelentette, hogy a gépeltérítés gyakorlatilag az egyetlen lehetőséggé vált azok számára, akik repülni akartak, és a kubai kormány tárt karokkal fogadta őket.magukat a repülőgépeket gyakran váltságdíjért adták vissza az amerikai kormánynak.

A repülőtéri biztonsági intézkedések hiánya miatt könnyű volt késeket, fegyvereket és robbanóanyagokat felvinni a fedélzetre, amelyekkel a személyzetet és a többi utast meg lehetett fenyegetni. A gépeltérítések annyira mindennapossá váltak, hogy egy időben a légitársaságok elkezdték a pilótáiknak a Karib-tenger térképeit és spanyol-angol szótárakat adni arra az esetre, ha eltérítenék őket, és közvetlen telefonvonalat létesítettek a floridai légiforgalmi irányítás és a floridai légiforgalmi irányítás között.Kuba.

A leghosszabb légi eltérítés: Trans World Airlines 85-ös járat, 1969 októbere.

Raffaele Minichiello 1969. október 31-én a kora reggeli órákban szállt fel a Trans World Airlines 85-ös járatára, amelynek utolsó útja Amerikán át vezetett Los Angelesből San Franciscóba. 15 perccel a járat indulása után felállt a helyéről, és egy töltött puskával a kezében odament a stewardessekhez, követelve, hogy vezessék a pilótafülkébe. Miután odaért, azt mondta a pilótáknak, hogy a gépet New Yorkba vezessék.

Raffaele Minichiello, az amerikai tengerészgyalogos, aki eltérítette a TWA egyik gépét az Egyesült Államokból Olaszországba.

Amikor a gép Denverben megállt tankolni, a 39 utas és a 4 légiutas-kísérő közül 3 kiszállhatott. Miután Maine-ben és az írországi Shannonban ismét tankoltak, a gép Rómában szállt le, közel 18,5 órával a gépeltérítés után.

Minichiello túszt ejtett, és megpróbált eljutni Nápolyba, de a nagy nyilvánosság miatt hamarosan hajtóvadászat indult ellene, és elfogták. Későbbi becslések szerint Minichiello a vietnami háborúban folytatott harcok után poszttraumás stresszbetegségben szenvedett, és nem volt elég pénze, hogy repülőjegyet vegyen Amerikából Olaszországba, hogy meglátogassa haldokló apját.rövid büntetést kapott, amelyet fellebbezés útján csökkentettek, és alig egy évet ült börtönben.

A legrejtélyesebb: Northwest Orient Airlines 305-ös járata, 1971 novembere.

A 20. századi repülés egyik legnagyobb rejtélye a D. B. Cooper néven elhíresült gépeltérítő sorsa. 1971. november 24-én egy középkorú üzletember szállt fel a Portlandből Seattle-be tartó 305-ös járatra. Miután a gép felszállt, egy stewardess figyelmeztette, hogy bombája van, és 200 000 dollárt követelt "forgalomképes amerikai valutában".

A gép néhány órával később szállt le Seattle-ben, hogy az FBI-nak legyen ideje begyűjteni a Cooper által kért váltságdíjat és ejtőernyőket. A korabeli gépeltérítőkkel ellentétben a szemtanúk szerint a férfi nyugodt és szimpatikus volt: nem állt érdekében, hogy kárt tegyen a fedélzeten tartózkodó másik 35 utasban.

Miután az utasokat kicserélték a váltságdíjért és az ejtőernyőkért cserébe, a gép csontvázszemélyzettel újra felszállt: körülbelül fél órával később D. B. Cooper a derekára szíjazott pénzeszsákkal ejtőernyővel ugrott ki a gépből. Az FBI történetének egyik legkiterjedtebb keresési és visszaszerzési akciója ellenére soha többé nem látták, nem hallottak róla. Sorsát a mai napig nem ismerik,és a repülés egyik legnagyobb megoldatlan rejtélye.

D. B. Cooper FBI körözési plakátja

Képhitel: Public Domain

Az izraeli-palesztin vita: az Air France 139-es járata, 1976 júniusában

1976. június 27-én az Air France 139-es, Athénból Párizsba tartó (Tel-Avivból induló) járatát eltérítette a Népi Front Palesztina Felszabadításáért - Külső Műveletek (PFLP-EO) két palesztinja és a Forradalmi Sejtek nevű városi gerillacsoport két németje. A járatot Beghaziba, majd az ugandai Entebbébe irányították.

Az Entebbe repülőteret Idi Amin, Uganda elnöke, akinek erői támogatták a gépeltérítőket, kiürítette, és a 260 utast és a személyzetet az üres repülőtéri terminálban túszként tartották fogva. Idi Amin személyesen fogadta a túszokat. A gépeltérítők 5 millió dolláros váltságdíjat követeltek, valamint 53 palesztinbarát aktivista szabadon bocsátását, különben elkezdik a túszok megölését.

Két nappal később a nem izraeli túszok első csoportját elengedték, majd ezt követően az összes nem izraeli túszt szabadon engedték. Így körülbelül 106 túsz maradt Entebbében, beleértve a légitársaság személyzetét is, akik nem voltak hajlandóak távozni.

A túszok szabadon bocsátására irányuló tárgyalási kísérletek kudarcba fulladtak, ami arra késztette az izraeli kormányt, hogy engedélyezze a kommandósok terrorellenes túszmentő akcióját. Az akció megtervezése egy hétig tartott, de végrehajtása mindössze 90 másodpercig, és nagyrészt sikeres volt: 3 túszt megöltek az akció során, egy pedig később halt meg sérülései következtében.

Uganda szomszédja, Kenya támogatta az izraeli missziót, ami arra késztette Idi Amint, hogy elrendelje több száz kenyai megölését Ugandában, és további ezrek menekültek az üldöztetés és a lehetséges halál elől. Az esemény megosztotta a nemzetközi közösséget, amely egységesen elítélte a gépeltérítést, de az izraeli válaszreakcióra adott reakciója vegyes maradt.

A leghalálosabb: 2001. szeptember 11.

2001. szeptember 11-én kora reggel az al-Kaida terrorcselekmény keretében eltérített négy repülőgépet Amerika keleti partján. Ahelyett, hogy pénzt követeltek volna, túszokat ejtettek volna, vagy politikai okokból eltérítették volna a gép útvonalát, a gépeltérítők bombával fenyegették meg a személyzetet és az utasokat (hogy valóban volt-e náluk robbanóanyag, nem világos), és átvették az irányítást a pilótafülke felett.

A négy repülőgép közül hármat a legfontosabb nevezetességekbe repítettek: az ikertornyokba és a Pentagonba. A negyedik gép egy pennsylvaniai mezőre zuhant, miután az utasok legyőzték a gépeltérítőket. A gép tényleges célállomása ismeretlen.

A támadás a mai napig a történelem leghalálosabb terrorcselekménye, amely közel 3000 halálos áldozatot követelt és 25 000 sérültet. Megrázta a világot, katalizátorként hatott az afganisztáni és iraki háborúkhoz, és megbénította a légiközlekedési ipart, ami új, sokkal szigorúbb biztonsági ellenőrzések bevezetésére kényszerítette a jövőbeni hasonló esetek megelőzése érdekében.