హైజాకింగ్‌లు దాదాపుగా విమానాలు ఉన్నంత కాలం ఉన్నాయి. 1931లో నమోదైన మొదటి హైజాక్ నుండి 9/11 విషాద సంఘటనల వరకు, 70 సంవత్సరాల పాటు విమానయాన పరిశ్రమలో హైజాకింగ్‌లు చాలా సాధారణం.

2001 నుండి, భద్రత గణనీయంగా కట్టుదిట్టం చేయబడింది మరియు మొత్తం తరం వరకు హైజాక్‌లు దాదాపు పూర్తిగా చరిత్ర పుస్తకాలకి సంబంధించినది. విపరీతమైన, విషాదకరమైన లేదా స్పష్టమైన వికారమైన స్వభావంతో ప్రపంచం దృష్టిని ఆకర్షించిన హైజాకింగ్‌ల యొక్క కొన్ని విశేషమైన కథనాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.

మొదటిది: ఫోర్డ్ ట్రై-మోటార్, ఫిబ్రవరి 1931

ఫిబ్రవరి 1931లో పెరూలో మొదటిసారిగా విమాన హైజాక్ నమోదు చేయబడింది. పెరూ రాజకీయ గందరగోళంలో ఉంది: కొన్ని ప్రాంతాలు తిరుగుబాటుదారులచే నియంత్రించబడ్డాయి, మరికొన్ని ప్రభుత్వంచే నియంత్రించబడ్డాయి. పెరూలోని తిరుగుబాటుదారుల ఆధీనంలో ఉన్న భూభాగాలపై ప్రభుత్వ అనుకూల ప్రచారాన్ని వదలడానికి విమానాలు ఉపయోగించబడ్డాయి, కానీ వాటి పరిమాణం కారణంగా వారు తరచుగా ఇంధనం నింపవలసి ఉంటుంది.

అలాంటి ఒక విమానం, తిరుగుబాటుదారుల ఆధీనంలో ఉన్న ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో దిగడం వల్ల ఇంధనం నింపుకోవలసి వచ్చింది. మరియు రాజధాని లిమాకు తిరిగి వెళ్లండి, ప్రభుత్వ అనుకూల ప్రచారానికి బదులుగా తిరుగుబాటు అనుకూల ప్రచారాన్ని వదిలివేయండి. చివరికి, విప్లవం విజయవంతమైంది మరియు పెరువియన్ ప్రభుత్వం పడగొట్టబడింది. ఎపిసోడ్ బహిరంగంగా రాజకీయ ప్రయోజనాల కోసం హైజాకింగ్ యొక్క మొదటి ఉపయోగాన్ని గుర్తించింది మరియు అది జరుగుతుందిగతానికి దూరంగా ఉండండి.

హైజాకింగ్ మహమ్మారి: 1961-1972

అమెరికా యొక్క హైజాకింగ్ మహమ్మారి 1961లో ప్రారంభమైంది: 150కి పైగా విమానాలు హైజాక్ చేయబడ్డాయి మరియు క్యూబాకు తరలించబడ్డాయి, ప్రధానంగా భ్రమలు లేని అమెరికన్లు ఫిరాయింపులను కోరుకున్నారు. ఫిడెల్ కాస్ట్రో యొక్క కమ్యూనిస్ట్ క్యూబాకు, ప్రత్యక్ష విమానాలు లేకపోవడం వల్ల విమానంలో ప్రయాణించాలనుకునే వారికి హైజాక్‌లు ప్రభావవంతంగా ఏకైక ఎంపికగా మారాయి మరియు క్యూబా ప్రభుత్వం వారిని ముక్తకంఠంతో స్వాగతించింది. ఇది క్యాస్ట్రోకు అద్భుతమైన ప్రచారం మరియు విమానాలు తరచుగా అమెరికన్ ప్రభుత్వానికి తిరిగి విమోచించబడ్డాయి.

విమానాశ్రయ భద్రత లేకపోవడం వల్ల విమానంలో కత్తులు, తుపాకులు మరియు పేలుడు పదార్థాలను సులభంగా తీసుకెళ్లవచ్చు, దానితో సిబ్బందిని బెదిరించవచ్చు మరియు ఇతర ప్రయాణీకులు. హైజాకింగ్‌లు చాలా సాధారణమైపోయాయి, ఒకానొక సమయంలో విమానయాన సంస్థలు తమ పైలట్‌లకు కరేబియన్ మరియు స్పానిష్-ఇంగ్లీష్ నిఘంటువుల మ్యాప్‌లను ఇవ్వడం ప్రారంభించాయి, అవి దారి మళ్లించబడినట్లయితే, ఫ్లోరిడా యొక్క ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ మరియు క్యూబా మధ్య నేరుగా ఫోన్ లైన్ ఏర్పాటు చేయబడింది.

అతి పొడవైన వైమానిక హైజాక్: ట్రాన్స్ వరల్డ్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 85, అక్టోబరు 1969

Raffaele Minichiello 31 అక్టోబర్ 1969 తెల్లవారుజామున లాస్ ఏంజిల్స్ నుండి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో వరకు అమెరికా మీదుగా చివరి పాదంలో ట్రాన్స్ వరల్డ్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 85 ఎక్కింది. ఫ్లైట్‌లోకి 15 నిమిషాలకు, అతను తన సీటు నుండి లేచి, కాక్‌పిట్‌కు తీసుకెళ్లమని డిమాండ్ చేస్తూ లోడ్ చేసిన రైఫిల్‌ను పట్టుకుని స్టీవార్డెస్‌ల వద్దకు వెళ్లాడు. అక్కడికి చేరుకున్న తర్వాత, అతను విమానాన్ని న్యూకి నడపమని పైలట్‌లకు చెప్పాడుయార్క్.

Raffaele Minichiello, TWA విమానాన్ని U.S.A నుండి ఇటలీకి మళ్లించిన అమెరికన్ మెరైన్.

డెన్వర్‌లో ఇంధనం నింపుకోవడానికి విమానం ఆగినప్పుడు, 39 మంది ప్రయాణికులు మరియు 3 మంది 4 ఎయిర్ స్టీవార్డెస్‌లు దిగేందుకు అనుమతించబడ్డారు. ఐర్లాండ్‌లోని మైనే మరియు షానన్‌లలో మళ్లీ ఇంధనం నింపుకున్న తర్వాత, విమానం హైజాక్ చేయబడిన దాదాపు 18.5 గంటల తర్వాత రోమ్‌లో ల్యాండ్ అయింది.

మినిచిల్లో ఒక బందీగా తీసుకుని నేపుల్స్‌కు వెళ్లేందుకు ప్రయత్నించాడు, అయితే విపరీతమైన ప్రచారం జరిగింది. మానవ వేట త్వరగా జరుగుతోందని అర్థం, మరియు అతను పట్టుబడ్డాడు. వియత్నాం యుద్ధంలో పోరాడిన తర్వాత మినిచిల్లో పోస్ట్ ట్రామాటిక్ స్ట్రెస్ డిజార్డర్‌తో బాధపడుతున్నాడని మరియు మరణిస్తున్న తన తండ్రిని సందర్శించడానికి అమెరికా నుండి ఇటలీకి ఇంటికి వెళ్లడానికి విమాన టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి తగినంత డబ్బు లేదని తదుపరి అంచనాలు సూచించాయి. అతనికి స్వల్ప శిక్ష విధించబడింది, అప్పీలుపై తగ్గించబడింది మరియు కేవలం ఒక సంవత్సరం జైలు శిక్ష అనుభవించాడు.

అత్యంత రహస్యమైనది: నార్త్‌వెస్ట్ ఓరియంట్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 305, నవంబర్ 1971

20వ తేదీలో అతిపెద్ద రహస్యాలలో ఒకటి శతాబ్దపు విమానయానం అనేది D. B. కూపర్ అని పిలువబడే అపఖ్యాతి పాలైన హైజాకర్ యొక్క విధి. ఒక మధ్య వయస్కుడైన వ్యాపారవేత్త 24 నవంబర్ 1971న పోర్ట్‌ల్యాండ్ నుండి సీటెల్‌కి ఫ్లైట్ 305 ఎక్కాడు. విమానం గగనతలంలోకి వెళ్ళిన తర్వాత, అతను తన వద్ద బాంబు ఉందని ఒక స్టీవార్డెస్‌ని హెచ్చరించాడు మరియు $200,000 'చెల్లించదగిన అమెరికన్ కరెన్సీ'లో డిమాండ్ చేశాడు.

విమోచన డబ్బు మరియు కూపర్ పారాచూట్‌లను సేకరించడానికి FBIకి సమయం ఇవ్వడానికి కొన్ని గంటల తర్వాత విమానం సీటెల్‌లో ల్యాండ్ అయిందిఅభ్యర్థించారు. ఆ సమయంలోని ఇతర హైజాకర్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, సాక్షులు అతను ప్రశాంతంగా మరియు వ్యక్తిత్వంతో ఉండేవాడని చెప్పారు: విమానంలో ఉన్న ఇతర 35 మంది ప్రయాణికులకు హాని కలిగించడంలో అతనికి ఆసక్తి లేదు.

ఒకసారి విమోచన డబ్బు మరియు పారాచూట్‌ల కోసం ప్రయాణీకులు మారారు. విమానం అస్థిపంజరం సిబ్బందితో మళ్లీ బయలుదేరింది: సుమారు అరగంట తర్వాత, D. B. కూపర్ తన నడుముకు డబ్బు బ్యాగ్‌తో విమానం నుండి పారాచూట్ చేశాడు. FBI చరిత్రలో అత్యంత విస్తృతమైన శోధన మరియు పునరుద్ధరణ కార్యకలాపాలలో ఒకటిగా ఉన్నప్పటికీ, అతను మళ్లీ చూడలేదు లేదా వినలేదు. అతని భవితవ్యం ఈనాటికీ తెలియదు, మరియు విమానయానం యొక్క గొప్ప అపరిష్కృత రహస్యాలలో ఒకటి.

FBI D. B. కూపర్ కోసం పోస్టర్‌ని కోరింది

చిత్రం క్రెడిట్: పబ్లిక్ డొమైన్

ది ఇజ్రాయెల్-పాలస్తీనా చర్చ: ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ ఫ్లైట్ 139, జూన్ 1976

27 జూన్ 1976న, ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ ఫ్లైట్ 139 ఏథెన్స్ నుండి పారిస్‌కు (టెల్ అవీవ్‌లో ఉద్భవించింది) విముక్తి కోసం పాపులర్ ఫ్రంట్ నుండి ఇద్దరు పాలస్తీనియన్లు హైజాక్ చేసారు. పాలస్తీనా - బాహ్య కార్యకలాపాలు (PFLP-EO) మరియు అర్బన్ గెరిల్లా గ్రూప్ రివల్యూషనరీ సెల్స్ నుండి ఇద్దరు జర్మన్లు. వారు విమానాన్ని బెఘాజీకి మరియు ఉగాండాలోని ఎంటెబ్బేకి మళ్లించారు.

ఎంటెబ్బే విమానాశ్రయాన్ని ఉగాండా అధ్యక్షుడు ఇడి అమీన్ క్లియర్ చేసారు, అతని దళాలు హైజాకర్‌లకు మద్దతు ఇచ్చాయి మరియు 260 మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బందిని ఖాళీ విమానాశ్రయంలో బందీలుగా ఉంచారు. టెర్మినల్. ఇదీ అమీన్ బందీలను వ్యక్తిగతంగా స్వాగతించారు. హైజాకర్లు $5 మిలియన్ల విమోచన క్రయధనాన్ని అలాగే డిమాండ్ చేశారు53 మంది పాలస్తీనా అనుకూల మిలిటెంట్ల విడుదల, లేకుంటే వారు బందీలను చంపడం ప్రారంభిస్తారు.

రెండు రోజుల తర్వాత, ఇజ్రాయెలీయేతర బందీల మొదటి సమూహం విడుదల చేయబడింది మరియు తరువాత ఇజ్రాయెలీయేతర బందీలందరినీ విడిపించారు. ఇది ఎంటెబ్బేలో దాదాపు 106 మంది బందీలను విడిచిపెట్టడానికి నిరాకరించిన ఎయిర్‌లైన్ సిబ్బందితో సహా వదిలివేయబడింది.

బందీలను విడుదల చేయడానికి చర్చలు జరపడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు విఫలమయ్యాయి, కమాండోలచే తీవ్రవాద వ్యతిరేక బందీల రెస్క్యూ మిషన్‌కు అధికారం ఇవ్వడానికి ఇజ్రాయెల్ ప్రభుత్వం దారితీసింది. మిషన్ ప్లాన్ చేయడానికి ఒక వారం పట్టింది, కానీ అమలు చేయడానికి 90 సెకన్లు మాత్రమే పట్టింది మరియు చాలా వరకు విజయవంతమైంది: మిషన్ సమయంలో 3 బందీలు మరణించారు మరియు ఒక గాయం తర్వాత మరణించారు.

ఉగాండా యొక్క పొరుగున ఉన్న కెన్యా, ఇజ్రాయెల్ మిషన్‌కు మద్దతు ఇచ్చింది. , ఉగాండాలో వందలాది మంది కెన్యన్లను చంపాలని ఆదేశించడానికి ఇడి అమీన్ దారితీసింది, వేలాది మంది వేధింపులు మరియు సంభావ్య మరణంతో పారిపోయారు. ఈ సంఘటన అంతర్జాతీయ సమాజాన్ని విభజించింది, వారు హైజాకింగ్‌ను ఖండించడంలో ఐక్యంగా ఉన్నారు, అయితే ఇజ్రాయెల్ ప్రతిస్పందనకు వారి ప్రతిస్పందనలో మిశ్రమంగా ఉన్నారు.

అత్యంత ఘోరమైనది: 11 సెప్టెంబర్ 2001

ఉదయం 11వ తేదీ ఉదయం. సెప్టెంబర్ 2001, అమెరికా తూర్పు తీరంలో నాలుగు విమానాలను అల్-ఖైదా తీవ్రవాద చర్యలో హైజాక్ చేసింది. డబ్బు డిమాండ్ చేయడం, బందీలు చేయడం లేదా రాజకీయ కారణాలతో విమానం గమనాన్ని మళ్లించడం కంటే, హైజాకర్లు సిబ్బందిని మరియు ప్రయాణికులను బాంబుతో బెదిరించారు (వాస్తవానికిపేలుడు పదార్థాలు అస్పష్టంగా ఉన్నాయి) మరియు కాక్‌పిట్‌ను తమ ఆధీనంలోకి తీసుకున్నాయి.

నాలుగు విమానాలలో మూడు ప్రధాన ప్రదేశాల్లోకి ఎగురవేయబడ్డాయి: ట్విన్ టవర్లు మరియు పెంటగాన్. ప్రయాణికులు హైజాకర్లను అదుపు చేయడంతో నాలుగో విమానం పెన్సిల్వేనియాలోని పొలంలో కూలిపోయింది. దీని అసలు గమ్యస్థానం తెలియదు.

ఈ దాడి ఇప్పటి వరకు చరిత్రలో అత్యంత ఘోరమైన ఉగ్రవాద చర్యగా మిగిలిపోయింది, ఫలితంగా దాదాపు 3,000 మంది మరణాలు మరియు 25,000 మంది గాయపడ్డారు. ఇది ప్రపంచాన్ని కదిలించింది, ఆఫ్ఘనిస్తాన్ మరియు ఇరాక్‌లలో యుద్ధాలకు ఉత్ప్రేరకంగా పనిచేసింది మరియు విమానయాన పరిశ్రమను నిర్వీర్యం చేసింది, భవిష్యత్తులో ఇలాంటి సంఘటనలు జరగకుండా నిరోధించడానికి కొత్త, మరింత కఠినమైన భద్రతా తనిఖీలను ప్రవేశపెట్టవలసి వచ్చింది.