Rán hafa verið til næstum jafn lengi og flugvélar. Frá fyrsta skráða flugráninu árið 1931 til hinna hörmulegu atburða 11. september voru flugrán tiltölulega algeng í flugiðnaðinum í 70 ár.

Síðan 2001 hefur öryggi verið hert til muna og fyrir heila kynslóð, flugrán virðast nánast eingöngu vera eitthvað af sögubókunum. Hér eru nokkrar af merkilegustu sögunum af flugránum sem hafa vakið athygli heimsins fyrir svívirðilegt, hörmulegt eða hreint út sagt undarlegt eðli.

Hið fyrsta: Ford Tri-Motor, febrúar 1931

Fyrsta skráða flugránið var í Perú í febrúar 1931. Perú var í miðju pólitísku umróti: sumum svæðum var stjórnað af uppreisnarmönnum, öðrum af stjórnvöldum. Flugvélar voru notaðar til að varpa áróðri fyrir ríkisstjórnina á svæðum í Perú sem voru undir stjórn uppreisnarmanna en stærð þeirra gerði það að verkum að þær þurftu oft að taka eldsneyti.

Ein slík flugvél, sem lenti á flugvelli uppreisnarmanna, neyddist til að taka eldsneyti. og fljúga aftur til Lima, höfuðborgarinnar, og sleppa áróðri fyrir uppreisnarmenn í stað þess að styðja ríkisstjórnina. Að lokum tókst byltingin vel og ríkisstjórn Perú var steypt af stóli. Þátturinn markaði fyrstu notkun ræningja í augljósum pólitískum tilgangi og það myndi gera þaðvera langt frá því að vera sá síðasti.

Ránarfaraldurinn: 1961-1972

Ránarfaraldur Bandaríkjanna hófst árið 1961: yfir 150 flugum var rænt og flogið til Kúbu, aðallega af vonsviknum Bandaríkjamönnum sem vildu flýja til Fidels Castro, kommúnista á Kúbu, Skortur á beinu flugi gerði það að verkum að flugrán urðu í raun eini kosturinn fyrir þá sem vildu fljúga og Kúbversk stjórnvöld tóku þeim opnum örmum. Þetta var frábær áróður fyrir Castro og flugvélarnar sjálfar voru oft leystar aftur til bandarískra stjórnvalda.

Skortur á öryggisgæslu á flugvellinum gerði það að verkum að auðvelt var að taka um borð hnífa, byssur og sprengiefni til að ógna áhöfn og öðrum farþegum. Flugránin urðu svo algeng að á einum tímapunkti fóru flugfélög að gefa flugmönnum sínum kort af karabíska hafinu og spænsk-enskum orðabókum ef þeim yrði vísað á milli og bein símalína var sett upp á milli flugumferðarstjórnar Flórída og Kúbu.

Lengsta flugránið: Trans World Airlines flug 85, október 1969

Raffaele Minichiello fór um borð í Trans World Airlines flug 85 á síðasta legg yfir Ameríku, frá Los Angeles til San Francisco, snemma árs 31. október 1969 15 mínútur í flugið stóð hann upp úr sæti sínu og fór til flugfreyjunnar með hlaðinn riffil og krafðist þess að vera fluttur í stjórnklefann. Þegar þangað var komið sagði hann flugmönnunum að fljúga vélinni til NewYork.

Raffaele Minichiello, bandaríski sjóliðinn sem flutti TWA flugvél frá Bandaríkjunum til Ítalíu.

Þegar vélin stoppaði til að taka eldsneyti í Denver, voru 39 farþegar og 3 af þeim. 4 flugfreyjur fengu að fara frá borði. Eftir að hafa tekið eldsneyti aftur í Maine og Shannon á Írlandi lenti flugvélin í Róm, tæpum 18,5 klukkustundum eftir að henni hafði verið rænt.

Minichiello tók gíslingu og reyndi að komast til Napólí, en mikil umtal vakti þýddi að leit var fljótt hafin og hann náðist. Seinna mat benti til þess að Minichiello þjáðist af áfallastreituröskun eftir að hafa barist í Víetnamstríðinu og ætti ekki nægan pening til að kaupa flugmiða heim frá Ameríku til Ítalíu til að heimsækja deyjandi föður sinn. Hann fékk stuttan dóm, lækkuð eftir áfrýjun og afplánaði varla eitt ár í fangelsi.

Hið dularfullasta: Northwest Orient Airlines flug 305, nóvember 1971

Ein stærsta ráðgáta 20. aldar flug er örlög hins alræmda flugræningja þekktur sem D. B. Cooper. Miðaldra kaupsýslumaður fór um borð í flug 305 frá Portland til Seattle 24. nóvember 1971. Þegar vélin var komin í loftið gerði hann flugfreyju viðvart um að hann væri með sprengju og krafðist 200.000 dala í „viðræðanlegum bandarískum gjaldmiðli“.

Flugið lenti í Seattle nokkrum klukkustundum síðar til að gefa FBI tíma til að safna lausnargjaldi og fallhlífum Cooperhafði óskað eftir. Ólíkt öðrum flugræningjum þess tíma sögðu vitni að hann væri rólegur og viðkvæmur: ​​hann hefði engan áhuga á að skaða hina 35 farþegana um borð.

Þegar skipt hafði verið um farþegana í staðinn fyrir lausnargjaldið og fallhlífarnar, flugvélin fór aftur í loftið með beinagrind áhöfn: um hálftíma síðar stökk D. B. Cooper í fallhlíf úr flugvélinni með peningapokann bundinn um mittið á sér. Hann sást aldrei eða heyrðist til hans aftur, þrátt fyrir eina umfangsmestu leitar- og endurheimtaraðgerð í sögu FBI. Örlög hans eru enn óþekkt enn þann dag í dag og er ein mesta óleysta ráðgáta flugsins.

FBI eftirlýst plakat fyrir D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

The Deilur Ísraela og Palestínumanna: Air France flugi 139, júní 1976

Þann 27. júní 1976 var flugi Air France 139 frá Aþenu til Parísar (upprunnin í Tel Aviv) rænt af tveimur Palestínumönnum frá alþýðufylkingunni til frelsunar. Palestína – Ytri aðgerðir (PFLP-EO) og tveir Þjóðverjar úr borgarskæruliðasamtökunum Revolutionary Cells. Þeir fluttu fluginu til Beghazi og áfram til Entebbe í Úganda.

Entebbe flugvöllur var hreinsaður af Idi Amin, forseta Úganda, en hersveitir hans studdu flugræningjana og 260 farþegum og áhöfn var haldið í gíslingu á tóma flugvellinum flugstöð. Idi Amin tók persónulega á móti gíslunum. Flugræningjarnir kröfðust 5 milljóna dollara lausnargjalds auk þesssleppa 53 vígamönnum sem eru hliðhollir Palestínumönnum, annars myndu þeir byrja að drepa gísla.

Tveimur dögum síðar var fyrsta hópi gísla sem ekki voru ísraelskir sleppt og í kjölfarið voru allir gíslar sem ekki voru ísraelskir látnir lausir. Þetta skildi eftir sig um 106 gísla í Entebbe, þar á meðal áhöfn flugfélagsins, sem hafði neitað að fara.

Tilraunir til að semja um lausn gíslanna mistókust, sem leiddi til þess að ísraelsk stjórnvöld heimiluðu björgunarleiðangur gegn hryðjuverkamönnum í gíslingu. Verkefnið tók viku að skipuleggja en aðeins 90 sekúndur að framkvæma og tókst að mestu vel: 3 gíslar voru drepnir í verkefninu og einn lést síðar eftir að hafa slasast.

Kenía, nágrannaríki Úganda, hafði stutt ísraelska verkefnið , sem leiddi til þess að Idi Amin fyrirskipaði morð á hundruðum Keníabúa í Úganda og þúsundir til viðbótar flýja ofsóknir og hugsanlega dauða. Atburðurinn klofnaði alþjóðasamfélagið sem sameinaðist í fordæmingu sinni á flugráninu en var samt blandað í viðbrögðum sínum við viðbrögðum Ísraelsmanna.

Þau banvænasta: 11. september 2001

Snemma að morgni 11. September 2001 var fjórum flugferðum á austurströnd Ameríku rænt af al-Qaeda í hryðjuverki. Í stað þess að krefjast peninga, taka gísla eða beina stefnu flugvélarinnar af pólitískum ástæðum, hótuðu flugræningjarnir áhöfn og farþega með sprengju (hvort sem þeir hefðu í raunsprengiefni er óljóst) og náði stjórninni í stjórnklefanum.

Þrjár af fjórum flugvélum var flogið inn á helstu kennileiti: Tvíburaturnana og Pentagon. Fjórða vélin hrapaði á akri í Pennsylvaníu eftir að farþegar yfirbuguðu flugræningjana. Raunverulegur áfangastaður hennar er óþekktur.

Árásin er enn mannskæðasta hryðjuverk í sögunni til þessa, sem olli næstum 3.000 dauðsföllum og 25.000 særðum. Það hristi heiminn, virkaði sem hvati fyrir stríð í Afganistan og Írak og lamaði flugiðnaðinn, þvingaði til innleiðingar nýrra, miklu strangari öryggiseftirlits til að koma í veg fyrir svipaða atburði í framtíðinni.