ハイジャック事件は、飛行機と同じくらい古くから存在する。 1931年の最初のハイジャック事件から9.11の悲劇的な事件まで、70年間、ハイジャック事件は航空業界では比較的ありふれたものであった。

2001年以降、セキュリティが大幅に強化され、ある世代にとっては、ハイジャック事件はほとんど歴史の教科書の中の出来事となったようです。 ここでは、とんでもない、悲劇的、あるいはまさに奇怪な内容で世界の注目を集めたハイジャック事件の中から、最も注目すべき物語をいくつか紹介しましょう。

初代：フォード・トライモーター、1931年2月

1931年2月、ペルーで初めてハイジャック事件が発生した。 当時のペルーは反政府勢力と政府の支配下にあり、反政府勢力の支配下にある地域に親政府のプロパガンダを投下するために飛行機が使われたが、飛行機が大きいため頻繁に給油をしなければならなかったのだ。

反政府軍の飛行場に着陸した飛行機は、給油して首都リマに戻ることを余儀なくされ、政府寄りのプロパガンダを投下した。 結局、革命は成功し、ペルー政府は転覆した。 この出来事は、あからさまな政治目的のハイジャックを初めて行ったが、これが最後となることはないだろう。

ハイジャックの流行：1961年〜1972年

直行便がないため、ハイジャックは事実上、飛行機に乗りたい人にとって唯一の選択肢となり、キューバ政府は彼らを快く迎え入れた。 カストロとキューバにとって素晴らしいプロパガンダであった。飛行機そのものがアメリカ政府に身代金として返還されることもしばしばあった。

空港の警備が行き届かないため、ナイフや銃、爆発物などを簡単に持ち込んで、乗務員や他の乗客を脅すことができた。 ハイジャックは日常茶飯事となり、ある時期から航空会社はパイロットにカリブ海の地図と迂回に備えてスペイン語と英語の辞書を持たせ、フロリダ州の航空管制と直接電話するようになったほどだ。キューバ

最長の空中ハイジャック：トランスワールド航空85便（1969年10月

ラファエレ・ミニチェロは、1969年10月31日未明、ロサンゼルスからサンフランシスコに向かうアメリカ横断の最終便であるトランスワールド航空85便に搭乗しました。 飛行開始15分後に彼は席を立ち、装填したライフルを持ってスチュワーデスに向かい、操縦室に案内するように要求しました。 そこで彼は、パイロットたちに飛行機をニューヨークへ飛ばすよう伝えました。

TWA機をアメリカからイタリアへ迂回させたアメリカ人海兵隊員、ラファエレ・ミニチエロ。

デンバーで給油した後、乗客39名とスチュワーデス4名のうち3名が降機し、メインとアイルランドのシャノンで再び給油した後、ハイジャックから約18時間半後にローマに着陸しました。

ミニチェロは人質を取ってナポリに逃げようとしたが、世間を騒がせたためすぐに捜査が始まり、捕まった。 後に、ミニチェロはベトナム戦争で戦った後にPTSDを発症し、アメリカからイタリアに帰る航空券を買って、瀕死の父親を見舞うお金がなかったのだろうと推測される。は、控訴審で減刑され、かろうじて1年服役しただけの短命判決だった。

最も謎に包まれたノースウェスト・オリエント航空305便（1971年11月

1971年11月24日、ポートランド発シアトル行きの305便に搭乗した中年のビジネスマンは、飛行中にスチュワーデスに爆弾を持っていることを告げ、20万ドルの「交渉可能な米国通貨」を要求した。

この飛行機は、FBIが身代金とパラシュートを回収する時間を稼ぐため、数時間後にシアトルに着陸した。 当時の他のハイジャック犯とは異なり、彼は穏やかで人当たりがよく、乗客35人を傷つけようとは思っていなかったと目撃者は語っている。

身代金とパラシュートと引き換えに乗客を交換した後、飛行機はスケルトン・クルーで再び飛び立ち、約30分後、D.B.クーパーは金の入った袋を腰に下げて飛行機からパラシュートで降りてきた。 彼はFBI史上最大の捜索・回収作戦にもかかわらず、二度と行方不明になった。 彼の運命は今も分からないままである。航空史における最大のミステリーの一つである。

D.B.クーパーのFBI指名手配ポスター

画像引用元：パブリックドメイン

イスラエルとパレスチナの議論：エールフランス航空139便、1976年6月

1976年6月27日、アテネ発パリ行きのエールフランス139便（テルアビブ発）は、パレスチナ解放人民戦線対外活動（PFLP-EO）のパレスチナ人2人と都市ゲリラ組織「革命的細胞」のドイツ人2人にハイジャックされ、ベガジとウガンダのエンテベへ迂回飛行させられました。

エンテベ空港は、ハイジャック犯を支援していたウガンダのイディ・アミン大統領が撤収し、乗客乗員260人は誰もいない空港ターミナルで人質になりました。 イディ・アミン大統領は自ら人質を出迎え、ハイジャック犯は身代金500万ドルと、親パレスチナ派53人の解放を要求、さもなければ人質の殺害を開始すると言いました。

その2日後、イスラエル人以外の人質第1陣が解放され、その後イスラエル人以外の人質もすべて解放された。 これでエンテベには、出発を拒否していた航空会社の乗務員を含め、約106人の人質が残されたことになる。

人質解放の交渉は失敗し、イスラエル政府はテロ対策としてコマンドーによる人質救出作戦を許可した。 計画に1週間、実行はわずか90秒で、作戦はほぼ成功し、3人の人質が作戦中に死亡、1人が負傷して後に死亡した。

ウガンダの隣国ケニアは、イスラエルのミッションを支援し、イディ・アミンはウガンダで数百人のケニア人の殺害を命じ、さらに数千人が迫害と死の危険から逃れました。 この出来事は、ハイジャック事件への非難で一致した国際社会を二分しましたが、イスラエルの対応への反応は複雑なままです。

最も深刻な事態：2001年9月11日

2001年9月11日早朝、アメリカ東海岸の4便がアルカイダによってハイジャックされるというテロ事件が発生した。 ハイジャック犯は金銭要求や人質、政治的理由による進路変更ではなく、爆弾（実際に爆発物を持っていたかどうかは不明）で乗務員と乗客を脅して操縦室を制圧したのである。

4機のうち3機はツインタワーとペンタゴンに、4機は乗客がハイジャック犯を制圧してペンシルベニア州の野原に墜落した。 実際の目的地は不明である。

このテロ事件は、死者約3,000人、負傷者25,000人という史上最大の被害をもたらし、世界を震撼させ、アフガニスタンとイラクでの戦争のきっかけとなり、航空業界は打撃を受け、今後同様の事件を防ぐために、より厳格なセキュリティチェックの導入を余儀なくされました。