Dari pembajakan pertama yang tercatat pada tahun 1931 hingga peristiwa tragis 9/11, pembajakan relatif lumrah dalam industri penerbangan selama 70 tahun.

Sejak tahun 2001, keamanan telah diperketat secara signifikan, dan bagi seluruh generasi, pembajakan tampaknya hampir seluruhnya menjadi sesuatu yang ada dalam buku sejarah. Berikut ini beberapa kisah pembajakan yang paling luar biasa yang menarik perhatian dunia karena sifatnya yang keterlaluan, tragis atau benar-benar aneh.

Yang pertama: Ford Tri-Motor, Februari 1931

Pembajakan pesawat terbang yang pertama kali tercatat adalah di Peru pada bulan Februari 1931. Peru berada di tengah-tengah kekacauan politik: beberapa daerah dikuasai pemberontak, yang lainnya dikuasai pemerintah. Pesawat terbang digunakan untuk menjatuhkan propaganda pro-pemerintah di wilayah yang dikuasai pemberontak di Peru, tetapi ukurannya berarti pesawat terbang tersebut harus sering mengisi bahan bakar.

Salah satu pesawat tersebut, yang mendarat di lapangan terbang yang dikuasai pemberontak, dipaksa untuk mengisi bahan bakar dan terbang kembali ke Lima, ibu kota, menjatuhkan propaganda pro-pemberontak alih-alih pro-pemerintah. Akhirnya, revolusi berhasil dan pemerintah Peru digulingkan. Episode tersebut menandai penggunaan pertama pembajakan untuk tujuan politik yang terang-terangan, dan itu akan jauh dari yang terakhir.

Epidemi pembajakan: 1961-1972

Epidemi pembajakan Amerika dimulai pada tahun 1961: lebih dari 150 penerbangan dibajak dan diterbangkan ke Kuba, terutama oleh orang Amerika yang kecewa yang ingin membelot ke Kuba komunis Fidel Castro, Kurangnya penerbangan langsung berarti bahwa pembajakan secara efektif menjadi satu-satunya pilihan bagi mereka yang ingin terbang, dan pemerintah Kuba menyambut mereka dengan tangan terbuka. Itu adalah propaganda yang sangat baik untuk Castro danpesawat-pesawat itu sendiri sering ditebus kembali ke pemerintah Amerika.

Kurangnya keamanan bandara berarti mudah untuk membawa pisau, senjata, dan bahan peledak ke dalam pesawat yang dapat digunakan untuk mengancam kru dan penumpang lainnya. Pembajakan menjadi sangat umum sehingga pada satu titik maskapai penerbangan mulai memberikan peta Karibia dan kamus Spanyol-Inggris kepada pilot mereka untuk berjaga-jaga jika mereka dialihkan, dan saluran telepon langsung dibuat antara kontrol lalu lintas udara Florida danKuba.

Pembajakan udara terlama: Trans World Airlines Penerbangan 85, Oktober 1969

Raffaele Minichiello menaiki Trans World Airlines Penerbangan 85 pada penerbangan terakhirnya melintasi Amerika, dari Los Angeles ke San Francisco, pada dini hari tanggal 31 Oktober 1969. 15 menit setelah penerbangan, dia bangkit dari tempat duduknya dan menghampiri para pramugari sambil memegang senapan yang terisi peluru, dan meminta untuk dibawa ke kokpit. Sesampai di sana, dia mengatakan kepada pilot untuk menerbangkan pesawat ke New York.

Raffaele Minichiello, marinir Amerika yang mengalihkan pesawat TWA dari AS ke Italia.

Ketika pesawat berhenti untuk mengisi bahan bakar di Denver, 39 penumpang dan 3 dari 4 pramugari diizinkan turun. Setelah mengisi bahan bakar lagi di Maine dan Shannon, Irlandia, pesawat mendarat di Roma, hampir 18,5 jam setelah dibajak.

Minichiello menyandera seorang sandera dan mencoba untuk sampai ke Naples, tetapi banyaknya publisitas yang ditimbulkan berarti perburuan cepat dilakukan, dan dia tertangkap. Penilaian kemudian menunjukkan bahwa Minichiello menderita gangguan stres pasca-trauma setelah bertempur dalam Perang Vietnam dan tidak memiliki cukup uang untuk membeli tiket pesawat pulang dari Amerika ke Italia untuk mengunjungi ayahnya yang sedang sekarat.dijatuhi hukuman yang singkat, dikurangi pada saat banding, dan hampir tidak menjalani hukuman penjara selama setahun.

Yang paling misterius: Northwest Orient Airlines Penerbangan 305, November 1971

Salah satu misteri terbesar dalam penerbangan abad ke-20 adalah nasib pembajak terkenal yang dikenal dengan nama D. B. Cooper. Seorang pengusaha paruh baya menaiki Penerbangan 305 dari Portland ke Seattle pada tanggal 24 November 1971. Setelah pesawat mengudara, dia memberi tahu pramugari bahwa dia membawa bom, dan menuntut $200.000 dalam 'mata uang Amerika yang dapat dinegosiasikan'.

Penerbangan mendarat di Seattle beberapa jam kemudian untuk memberikan waktu bagi FBI untuk mengumpulkan uang tebusan dan parasut yang diminta Cooper. Tidak seperti pembajak lain pada saat itu, saksi mata mengatakan bahwa dia tenang dan ramah: dia tidak tertarik untuk melukai 35 penumpang lainnya di pesawat.

Setelah para penumpang ditukar dengan uang tebusan dan parasut, pesawat lepas landas lagi dengan kru kerangka: sekitar setengah jam kemudian, D. B. Cooper terjun payung dari pesawat dengan tas uang yang diikatkan di pinggangnya. Dia tidak pernah terlihat atau terdengar lagi, meskipun ada salah satu operasi pencarian dan pemulihan yang paling ekstensif dalam sejarah FBI. Nasibnya tetap tidak diketahui hingga hari ini,dan merupakan salah satu misteri terbesar penerbangan yang belum terpecahkan.

Poster buronan FBI untuk D. B. Cooper

Kredit Gambar: Domain Publik

Perdebatan Israel-Palestina: Penerbangan Air France 139, Juni 1976

Pada tanggal 27 Juni 1976, Air France Penerbangan 139 dari Athena ke Paris (berasal dari Tel Aviv) dibajak oleh dua orang Palestina dari Front Populer untuk Pembebasan Palestina - Operasi Eksternal (PFLP-EO) dan dua orang Jerman dari kelompok gerilyawan perkotaan Revolutionary Cells. Mereka mengalihkan penerbangan ke Beghazi dan terus ke Entebbe, Uganda.

Bandara Entebbe dibersihkan oleh Idi Amin, Presiden Uganda yang pasukannya mendukung para pembajak, dan 260 penumpang dan kru disandera di terminal bandara yang kosong. Idi Amin secara pribadi menyambut para sandera. Para pembajak menuntut tebusan $5 juta serta pembebasan 53 militan pro-Palestina, jika tidak, mereka akan mulai membunuh para sandera.

Dua hari kemudian, kelompok pertama sandera non-Israel dibebaskan, dan kemudian semua sandera non-Israel dibebaskan. Hal ini menyisakan sekitar 106 sandera di Entebbe, termasuk kru maskapai penerbangan, yang telah menolak untuk pergi.

Upaya untuk menegosiasikan pembebasan sandera gagal, yang membuat pemerintah Israel mengizinkan misi penyelamatan sandera kontra-terorisme oleh pasukan komando. Misi ini membutuhkan waktu seminggu untuk direncanakan tetapi hanya 90 detik untuk dieksekusi, dan sebagian besar berhasil: 3 sandera terbunuh selama misi dan satu orang meninggal kemudian setelah mengalami luka-luka.

Kenya, tetangga Uganda, telah mendukung misi Israel, yang menyebabkan Idi Amin memerintahkan pembunuhan ratusan warga Kenya di Uganda, dengan ribuan lainnya melarikan diri dari penganiayaan dan potensi kematian. Peristiwa itu memecah belah komunitas internasional, yang bersatu dalam kecaman mereka terhadap pembajakan tetapi tetap campur aduk dalam reaksi mereka terhadap tanggapan Israel.

Paling mematikan: 11 September 2001

Pada pagi hari tanggal 11 September 2001, empat penerbangan di pantai timur Amerika dibajak oleh al-Qaeda dalam sebuah aksi terorisme. Alih-alih menuntut uang, menyandera, atau mengalihkan arah pesawat karena alasan politik, para pembajak mengancam kru dan penumpang dengan bom (apakah mereka benar-benar memiliki bahan peledak, masih belum jelas) dan mengambil alih kendali kokpit.

Tiga dari empat pesawat diterbangkan ke landmark utama: Menara Kembar dan Pentagon. Pesawat keempat ditabrakkan ke sebuah lapangan di Pennsylvania setelah penumpang mengalahkan para pembajak. Tujuan sebenarnya tidak diketahui.

Serangan itu tetap menjadi aksi terorisme paling mematikan dalam sejarah hingga saat ini, yang mengakibatkan hampir 3.000 korban jiwa dan 25.000 orang terluka. Serangan itu mengguncang dunia, bertindak sebagai katalisator perang di Afghanistan dan Irak, serta melumpuhkan industri penerbangan, memaksa diberlakukannya pemeriksaan keamanan baru yang jauh lebih ketat untuk mencegah kejadian serupa di masa depan.