Угон самолетов существует почти столько же, сколько и сами самолеты. Начиная с первого зафиксированного угона в 1931 году и заканчивая трагическими событиями 11 сентября, в течение 70 лет угоны самолетов были относительно обычным явлением в авиационной отрасли.

С 2001 года безопасность была значительно усилена, и целому поколению людей угоны самолетов кажутся почти чем-то из учебников истории. Вот несколько наиболее примечательных историй угонов самолетов, которые привлекли внимание всего мира своим возмутительным, трагическим или откровенно странным характером.

Первый: Ford Tri-Motor, февраль 1931 года

Первый зафиксированный случай угона самолета произошел в Перу в феврале 1931 г. Перу находилось в эпицентре политических волнений: одни районы контролировались повстанцами, другие - правительством. Самолеты использовались для сброса проправительственной пропаганды на территории Перу, контролируемые повстанцами, но из-за их размеров им приходилось часто заправляться.

Один из таких самолетов, приземлившись на аэродроме, удерживаемом повстанцами, был вынужден дозаправиться и лететь обратно в Лиму, столицу, сбрасывая проповстанческую пропаганду вместо проправительственной. В конце концов, революция увенчалась успехом, и перуанское правительство было свергнуто. Этот эпизод стал первым случаем использования угона самолетов в откровенно политических целях, и он будет далеко не последним.

Эпидемия угонов: 1961-1972 гг.

Эпидемия угона самолетов в Америке началась в 1961 году: более 150 рейсов были угнаны и отправлены на Кубу, в основном разочарованными американцами, которые хотели перебраться на коммунистическую Кубу Фиделя Кастро. Отсутствие прямых рейсов означало, что угон самолетов стал единственным вариантом для тех, кто хотел улететь, и кубинское правительство приняло их с распростертыми объятиями. Это была отличная пропаганда для Кастро исами самолеты часто выкупались обратно американскому правительству.

Отсутствие безопасности в аэропортах означало, что на борт легко можно было пронести ножи, пистолеты и взрывчатку, чтобы угрожать экипажу и другим пассажирам. Угон самолетов стал настолько обычным явлением, что в какой-то момент авиакомпании начали выдавать своим пилотам карты Карибского бассейна и испано-английские словари на случай перенаправления, а между авиадиспетчерской службой Флориды была установлена прямая телефонная линия.Куба.

Самый продолжительный угон воздушного судна: рейс 85 авиакомпании Trans World Airlines, октябрь 1969 года

Раффаэле Минихелло сел на рейс 85 авиакомпании Trans World Airlines, совершавший последний перелет через Америку из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, рано утром 31 октября 1969 года. Через 15 минут полета он встал со своего места и подошел к стюардессам с заряженной винтовкой, требуя, чтобы его провели в кабину пилотов. Там он сказал пилотам, чтобы они летели в Нью-Йорк.

Раффаэле Минихелло, американский морской пехотинец, перенаправивший самолет компании TWA из США в Италию.

Когда самолет остановился для дозаправки в Денвере, 39 пассажирам и 3 из 4 стюардесс было разрешено сойти на землю. После повторной дозаправки в Мэне и Шенноне, Ирландия, самолет приземлился в Риме, спустя почти 18,5 часов после захвата.

Минихелло взял заложника и попытался добраться до Неаполя, но из-за огромной огласки на него быстро объявили охоту, и он был пойман. Позднее появились предположения, что Минихелло страдал от посттравматического стрессового расстройства после участия в войне во Вьетнаме, и у него не хватало денег, чтобы купить билет на самолет из Америки в Италию, чтобы навестить умирающего отца.получил короткий срок, сокращенный после апелляции, и едва отсидел год в тюрьме.

Самый загадочный: рейс 305 авиакомпании Northwest Orient Airlines, ноябрь 1971 года

Одной из самых больших загадок авиации 20-го века является судьба печально известного угонщика, известного как Д. Б. Купер. Бизнесмен средних лет сел на рейс 305 из Портленда в Сиэтл 24 ноября 1971 г. Как только самолет поднялся в воздух, он сообщил стюардессе, что у него бомба, и потребовал 200 000 долларов в "оборотной американской валюте".

Рейс приземлился в Сиэтле через несколько часов, чтобы дать ФБР время собрать деньги для выкупа и парашюты, которые запросил Купер. В отличие от других угонщиков того времени, по словам свидетелей, он был спокойным и доброжелательным: он не был заинтересован в причинении вреда другим 35 пассажирам на борту.

После того как пассажиры были обменены на деньги и парашюты, самолет снова взлетел со скелетным экипажем: примерно через полчаса Д. Б. Купер выбросился с парашютом из самолета с мешком денег, пристегнутым к поясу. Его больше никогда не видели и не слышали о нем, несмотря на одну из самых масштабных поисковых операций в истории ФБР. Его судьба остается неизвестной до сих пор,и является одной из величайших неразгаданных тайн авиации.

Плакат ФБР о розыске Д. Б. Купера

Image Credit: Public Domain

Израильско-палестинские дебаты: рейс 139 авиакомпании Air France, июнь 1976 года

27 июня 1976 года рейс 139 авиакомпании Air France, следовавший из Афин в Париж (из Тель-Авива), был захвачен двумя палестинцами из Народного фронта освобождения Палестины - Внешние операции (НФОП-ВО) и двумя немцами из городской партизанской группы "Революционные ячейки". Они перенаправили рейс в Бегази и далее в Энтеббе, Уганда.

Аэропорт Энтеббе был очищен Иди Амином, президентом Уганды, чьи силы поддержали угонщиков, и 260 пассажиров и членов экипажа были взяты в заложники в пустом терминале аэропорта. Иди Амин лично приветствовал заложников. Угонщики потребовали выкуп в 5 миллионов долларов, а также освобождения 53 пропалестинских боевиков, иначе они начнут убивать заложников.

Через два дня была освобождена первая группа неизраильских заложников, а затем и все неизраильские заложники. Таким образом, в Энтеббе осталось около 106 заложников, включая экипаж самолета, который отказался покинуть самолет.

Попытки переговоров об освобождении заложников не увенчались успехом, в результате чего израильское правительство санкционировало контртеррористическую операцию по освобождению заложников силами спецназа. На планирование операции ушла неделя, но на ее выполнение потребовалось всего 90 секунд, и в целом она прошла успешно: трое заложников были убиты во время операции, а один умер позже после полученных ранений.

Кения, сосед Уганды, поддержала израильскую миссию, в результате чего Иди Амин приказал убить сотни кенийцев в Уганде, а тысячи других бежали от преследований и возможной смерти. Это событие разделило международное сообщество, которое объединилось в своем осуждении захвата, но осталось неоднозначным в своей реакции на ответ Израиля.

Самые смертоносные: 11 сентября 2001 года

Рано утром 11 сентября 2001 года четыре авиарейса на восточном побережье Америки были захвачены Аль-Каидой в результате террористического акта. Вместо того чтобы потребовать деньги, взять заложников или изменить курс самолета по политическим причинам, угонщики угрожали экипажу и пассажирам бомбой (была ли у них взрывчатка на самом деле, неизвестно) и захватили контроль над кабиной пилотов.

Три из четырех самолетов врезались в ключевые достопримечательности: башни-близнецы и Пентагон. Четвертый самолет упал на поле в Пенсильвании после того, как пассажиры одолели угонщиков. Его фактическое место назначения неизвестно.

Этот теракт до сих пор остается самым смертоносным террористическим актом в истории, в результате которого погибли около 3000 человек и 25 000 получили ранения. Он потряс мир, послужил катализатором войны в Афганистане и Ираке и нанес ущерб авиационной отрасли, заставив ввести новые, гораздо более строгие проверки безопасности, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем.