การจี้เครื่องบินเกิดขึ้นนานพอๆ กับเครื่องบิน ตั้งแต่การจี้เครื่องบินครั้งแรกที่บันทึกไว้ในปี 1931 จนถึงเหตุการณ์โศกนาฏกรรม 9/11 การจี้เครื่องบินเป็นเรื่องปกติธรรมดาในอุตสาหกรรมการบินมาเป็นเวลา 70 ปีแล้ว

ตั้งแต่ปี 2001 การรักษาความปลอดภัยได้รัดกุมขึ้นอย่างมาก และการจี้เครื่องบินกับคนรุ่นเดียวกัน ดูเหมือนจะเป็นหนังสือประวัติศาสตร์เกือบทั้งหมด ต่อไปนี้คือเรื่องราวที่น่าทึ่งที่สุดของการจี้รถซึ่งดึงดูดความสนใจของคนทั้งโลกเนื่องจากธรรมชาติที่อุกอาจ น่าสลดใจ หรือแปลกประหลาดอย่างยิ่ง

ครั้งแรก: Ford Tri-Motor, กุมภาพันธ์ 1931

การจี้เครื่องบินครั้งแรกที่บันทึกไว้เกิดขึ้นที่เปรูในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 เปรูอยู่ท่ามกลางความวุ่นวายทางการเมือง บางพื้นที่ถูกควบคุมโดยกลุ่มกบฏ บางพื้นที่ถูกควบคุมโดยรัฐบาล เครื่องบินถูกใช้เพื่อโฆษณาชวนเชื่อที่สนับสนุนรัฐบาลในพื้นที่ยึดครองของฝ่ายกบฏในเปรู แต่ขนาดของเครื่องบินทำให้ต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง

เครื่องบินลำหนึ่งลงจอดที่สนามบินของฝ่ายกบฏ และถูกบังคับให้เติมเชื้อเพลิง และบินกลับไปยังกรุงลิมา เมืองหลวง เลิกโฆษณาชวนเชื่อฝ่ายกบฏแทนที่จะสนับสนุนรัฐบาล ในที่สุดการปฏิวัติก็สำเร็จและล้มล้างรัฐบาลเปรูได้ เหตุการณ์นี้ถือเป็นการใช้การหักหลังเป็นครั้งแรกเพื่อจุดจบทางการเมืองอย่างเปิดเผย และมันจะเป็นเช่นนั้นห่างไกลจากยุคสุดท้าย

การแพร่ระบาดของการจี้เครื่องบิน: พ.ศ. 2504-2515

การแพร่ระบาดของการจี้เครื่องบินในอเมริกาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2504 เที่ยวบินกว่า 150 เที่ยวถูกจี้และบินไปยังคิวบา โดยส่วนใหญ่เป็นชาวอเมริกันที่ไม่แยแสซึ่งต้องการแปรพักตร์ สำหรับคอมมิวนิสต์คิวบาของ Fidel Castro การไม่มีเที่ยวบินตรงหมายความว่าการจี้เครื่องบินกลายเป็นทางเลือกเดียวสำหรับผู้ที่ต้องการบิน และรัฐบาลคิวบาก็อ้าแขนต้อนรับพวกเขา เป็นการโฆษณาชวนเชื่อที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Castro และเครื่องบินเองมักถูกเรียกค่าไถ่คืนให้กับรัฐบาลอเมริกัน

การขาดระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินหมายความว่าการนำมีด ปืน และวัตถุระเบิดติดตัวขึ้นเครื่องเพื่อคุกคามลูกเรือและ ผู้โดยสารคนอื่นๆ การจี้เครื่องบินกลายเป็นเรื่องธรรมดาจนมีอยู่ช่วงหนึ่งสายการบินต่างๆ เริ่มให้แผนที่แคริบเบียนและพจนานุกรมภาษาสเปน-อังกฤษแก่นักบินในกรณีที่พวกเขาถูกเปลี่ยนเส้นทาง และมีการตั้งสายโทรศัพท์สายตรงระหว่างศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของฟลอริดาและคิวบา

การจี้เครื่องบินที่ยาวที่สุด: เที่ยวบินที่ 85 ของสายการบินทรานส์เวิลด์เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512

ราฟฟาเอล มินิชิเอลโลขึ้นเครื่องบินเที่ยวบินที่ 85 ของสายการบินทรานส์เวิลด์ในขาสุดท้ายที่บินข้ามอเมริกา จากลอสแองเจลิสไปยังซานฟรานซิสโก ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2512 15 นาทีในการบิน เขาลุกขึ้นจากที่นั่งและไปหาแอร์โฮสเตสที่ถือปืนไรเฟิลบรรจุกระสุนพร้อมเรียกร้องให้พาไปที่ห้องนักบิน ที่นั่นเขาบอกนักบินให้บินเครื่องบินไปยังนิวยอร์ก

ราฟฟาเอเล มินิชิเอลโล นาวิกโยธินอเมริกันที่เปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินของ TWA จากสหรัฐอเมริกาไปยังอิตาลี

เมื่อเครื่องบินหยุดเติมเชื้อเพลิงในเมืองเดนเวอร์ ผู้โดยสาร 39 คนและ 3 คนจากทั้งหมด แอร์โฮสเตส 4 คนได้รับอนุญาตให้ลงจากเครื่อง หลังจากเติมน้ำมันอีกครั้งใน Maine และ Shannon ประเทศไอร์แลนด์ เครื่องบินก็ลงจอดที่กรุงโรม เกือบ 18.5 ชั่วโมงหลังจากถูกจี้

Minichiello จับตัวประกันและพยายามไปให้ถึง Naples แต่จำนวนข่าวประชาสัมพันธ์ก็เพิ่มขึ้น หมายความว่าการตามล่ากำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และเขาก็ถูกจับได้ การประเมินในภายหลังชี้ให้เห็นว่า Minichiello ป่วยเป็นโรคเครียดหลังเหตุการณ์สะเทือนใจหลังจากต่อสู้ในสงครามเวียดนาม และไม่มีเงินมากพอที่จะซื้อตั๋วเครื่องบินกลับบ้านจากอเมริกาไปอิตาลีเพื่อเยี่ยมพ่อที่กำลังจะตาย เขาได้รับโทษเพียงสั้นๆ ถูกลดชั้นอุทธรณ์ และติดคุกไม่ถึงปี

เรื่องลึกลับที่สุด: เที่ยวบินที่ 305 ของสายการบิน Northwest Orient Airlines เดือนพฤศจิกายน 2514

หนึ่งในเรื่องลึกลับที่สุดในปี 20 ศตวรรษการบินคือชะตากรรมของนักจี้เครื่องบินชื่อดังที่รู้จักกันในนาม ดี. บี. คูเปอร์ นักธุรกิจวัยกลางคนขึ้นเที่ยวบิน 305 จากพอร์ตแลนด์ไปยังซีแอตเทิลเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 เมื่อเครื่องบินขึ้นสู่อากาศ เขาแจ้งแอร์โฮสเตสคนหนึ่งว่าเขามีระเบิด และเรียกร้องเงิน 200,000 ดอลลาร์ใน 'สกุลเงินอเมริกันที่ต่อรองได้'

เที่ยวบินลงจอดในซีแอตเทิลไม่กี่ชั่วโมงต่อมาเพื่อให้เวลาเอฟบีไอเรียกเก็บเงินค่าไถ่และร่มชูชีพคูเปอร์ได้ร้องขอ ไม่เหมือนนักจี้เครื่องบินรายอื่นๆ ในเวลานั้น พยานกล่าวว่าเขาสงบและมีบุคลิกดี: เขาไม่สนใจที่จะทำร้ายผู้โดยสารอีก 35 คนบนเครื่อง

เมื่อผู้โดยสารถูกแลกเป็นเงินค่าไถ่และร่มชูชีพแล้ว เครื่องบินออกบินอีกครั้งพร้อมลูกเรือโครงกระดูก: ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมา ดี. บี. คูเปอร์กระโดดร่มลงจากเครื่องบินพร้อมถุงเงินคาดเอว เขาไม่เคยพบเห็นหรือได้ยินใครอีกเลย แม้ว่าจะมีการดำเนินการค้นหาและกู้คืนที่กว้างขวางที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเอฟบีไอก็ตาม ชะตากรรมของเขายังไม่ทราบจนถึงทุกวันนี้ และเป็นหนึ่งในปริศนาที่ยังไม่มีคำตอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการบิน

FBI ต้องการโปสเตอร์สำหรับ D. B. Cooper

เครดิตภาพ: สาธารณสมบัติ

The การโต้วาทีระหว่างอิสราเอลกับปาเลสไตน์: แอร์ฟรานซ์เที่ยวบินที่ 139 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519

ในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2519 เครื่องบินแอร์ฟรานซ์เที่ยวบินที่ 139 จากเอเธนส์ไปยังปารีส (ต้นทางในเทลอาวีฟ) ถูกจี้โดยชาวปาเลสไตน์สองคนจากแนวร่วมเพื่อการปลดปล่อย ปาเลสไตน์ – ปฏิบัติการภายนอก (PFLP-EO) และชาวเยอรมันสองคนจากกลุ่มปฏิวัติกองโจรในเมือง พวกเขาเปลี่ยนเที่ยวบินไปยังเบกาซีและต่อไปยังเอนเทบเบ้ ประเทศยูกันดา

สนามบินเอนเทบเบ้ถูกเคลียร์โดยอีดี อามิน ประธานาธิบดีแห่งยูกันดาซึ่งกองกำลังสนับสนุนผู้จี้เครื่องบิน และผู้โดยสารและลูกเรือ 260 คนถูกจับเป็นตัวประกันในสนามบินที่ว่างเปล่า เทอร์มินัล. Idi Amin ต้อนรับตัวประกันเป็นการส่วนตัว จี้เรียกค่าไถ่ 5 ล้านดอลลาร์เช่นเดียวกับปล่อยตัวกลุ่มติดอาวุธที่สนับสนุนชาวปาเลสไตน์ 53 คน มิฉะนั้นพวกเขาจะเริ่มสังหารตัวประกัน

สองวันต่อมา ตัวประกันที่ไม่ใช่ชาวอิสราเอลกลุ่มแรกได้รับการปล่อยตัว และต่อมา ตัวประกันที่ไม่ใช่ชาวอิสราเอลทั้งหมดได้รับการปล่อยตัว ทำให้มีตัวประกันประมาณ 106 คนในเอนเทบเบ้ รวมทั้งลูกเรือของสายการบินที่ปฏิเสธที่จะออกไป

ความพยายามในการเจรจาเพื่อปล่อยตัวประกันล้มเหลว ทำให้รัฐบาลอิสราเอลอนุญาตภารกิจช่วยเหลือตัวประกันต่อต้านการก่อการร้ายโดยหน่วยคอมมานโด ภารกิจใช้เวลา 1 สัปดาห์ในการวางแผน แต่ใช้เวลาเพียง 90 วินาทีในการดำเนินการ และประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวประกัน 3 รายเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติภารกิจ และอีก 1 รายเสียชีวิตภายหลังหลังจากได้รับบาดเจ็บ

เคนยา เพื่อนบ้านของยูกันดา สนับสนุนภารกิจของอิสราเอล ทำให้อีดี อามินสั่งสังหารชาวเคนยาหลายร้อยคนในยูกันดา โดยมีอีกหลายพันคนที่หลบหนีการประหัตประหารและอาจเสียชีวิต เหตุการณ์นี้ทำให้ประชาคมระหว่างประเทศแตกแยก ซึ่งพร้อมใจกันประณามการจี้เครื่องบินแต่ยังคงสับสนกับปฏิกิริยาตอบโต้ของอิสราเอล

เหตุการณ์ที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุด: 11 กันยายน 2544

เช้าตรู่ของวันที่ 11 กันยายน กันยายน พ.ศ. 2544 เที่ยวบินสี่เที่ยวบนชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาถูกกลุ่มอัลกออิดะห์จี้ในการก่อการร้าย แทนที่จะเรียกร้องเงิน จับตัวประกัน หรือเบี่ยงเบนเส้นทางของเครื่องบินด้วยเหตุผลทางการเมือง ผู้จี้เครื่องบินจึงขู่ลูกเรือและผู้โดยสารด้วยระเบิด (ไม่ว่าจะมีจริงหรือไม่ก็ตามวัตถุระเบิดไม่ชัดเจน) และเข้าควบคุมห้องนักบิน

เครื่องบินสามในสี่ลำบินเข้าสู่สถานที่สำคัญ: ตึกแฝดและเพนตากอน เครื่องบินลำที่ 4 ชนเข้ากับทุ่งในเพนซิลเวเนีย หลังจากผู้โดยสารสามารถเอาชนะผู้จี้เครื่องบินได้ ไม่ทราบปลายทางที่แท้จริงของมัน

การโจมตียังคงเป็นการก่อการร้ายที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในประวัติศาสตร์จนถึงปัจจุบัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเกือบ 3,000 รายและบาดเจ็บ 25,000 ราย มันเขย่าโลก เป็นตัวเร่งให้เกิดสงครามในอัฟกานิสถานและอิรัก และทำให้อุตสาหกรรมการบินพิการ บังคับให้มีการตรวจสอบความปลอดภัยแบบใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อป้องกันเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันในอนาคต