كانت عمليات الاختطاف موجودة تقريبًا مثل الطائرات. من أول اختطاف مسجل في عام 1931 إلى الأحداث المأساوية في 11 سبتمبر ، كانت عمليات الاختطاف شائعة نسبيًا في صناعة الطيران لمدة 70 عامًا.

منذ عام 2001 ، تم تشديد الأمن بشكل كبير ، ولجيل كامل ، عمليات الاختطاف يبدو أنه جزء من كتب التاريخ بالكامل تقريبًا. فيما يلي بعض من أبرز قصص عمليات الاختطاف التي جذبت انتباه العالم لطبيعتها الفظيعة أو المأساوية أو الغريبة تمامًا.

الأولى: Ford Tri-Motor ، فبراير 1931

أول اختطاف مسجل لطائرة كان في بيرو في فبراير 1931. كانت بيرو في خضم الاضطرابات السياسية: بعض المناطق كانت تحت سيطرة المتمردين ، والبعض الآخر من قبل الحكومة. تم استخدام الطائرات لإسقاط الدعاية الموالية للحكومة على الأراضي التي يسيطر عليها المتمردون في بيرو ، ولكن حجمها يعني أنه كان عليهم التزود بالوقود في كثير من الأحيان. والعودة إلى العاصمة ليما ، وإسقاط الدعاية المؤيدة للمتمردين بدلاً من المؤيدة للحكومة. في النهاية ، كانت الثورة ناجحة وأطيح بالحكومة البيروفية. كانت هذه الحادثة بمثابة أول استخدام للاختطاف لأغراض سياسية علنية ، وستكون كذلكبعيدًا عن الماضي.

وباء الاختطاف: 1961-1972

بدأ وباء الاختطاف الأمريكي في عام 1961: تم اختطاف أكثر من 150 رحلة جوية ونقلها إلى كوبا ، في الغالب من قبل الأمريكيين المحبطين الذين أرادوا الانشقاق بالنسبة لكوبا الشيوعية بقيادة فيدل كاسترو ، فإن الافتقار إلى الرحلات الجوية المباشرة يعني أن عمليات الاختطاف أصبحت فعليًا الخيار الوحيد لأولئك الذين يريدون الطيران ، ورحبت الحكومة الكوبية بهم بأذرع مفتوحة. لقد كانت دعاية ممتازة لكاسترو وغالبًا ما تم إرسال فدية للطائرات نفسها إلى الحكومة الأمريكية. ركاب آخرون. أصبحت عمليات الاختطاف شائعة جدًا لدرجة أن شركات الطيران بدأت في وقت ما بإعطاء الطيارين خرائط لقواميس الكاريبي والقواميس الإسبانية-الإنجليزية في حالة تحويلها ، وتم إنشاء خط هاتف مباشر بين مراقبة الحركة الجوية في فلوريدا وكوبا.

أطول عملية اختطاف محمولة جواً: رحلة Trans World Airlines رقم 85 ، أكتوبر 1969

استقل رافائيل مينيتشييلو رحلة ترانس وورلد إيرلاينز رقم 85 في آخر محطة لها عبر أمريكا ، من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو ، في الساعات الأولى من 31 أكتوبر 1969 بعد 15 دقيقة من الرحلة ، نهض من مقعده وتوجه إلى المضيفات حاملين بندقية محملة ، مطالبين بنقله إلى قمرة القيادة. بمجرد وصوله ، قال للطيارين أن يطيروا بالطائرة إلى نيوYork.

Raffaele Minichiello ، المارينز الأمريكي الذي قام بتحويل طائرة TWA من الولايات المتحدة الأمريكية إلى إيطاليا.

عندما توقفت الطائرة للتزود بالوقود في دنفر ، 39 راكبًا و 3 من ركاب تم السماح لـ 4 مضيفات جوية بالنزول. بعد إعادة التزود بالوقود مرة أخرى في مين وشانون ، أيرلندا ، هبطت الطائرة في روما ، بعد 18.5 ساعة تقريبًا من اختطافها. يعني أن مطاردة جارية بسرعة ، وتم القبض عليه. أشارت التقييمات اللاحقة إلى أن Minichiello كان يعاني من اضطراب ما بعد الصدمة بعد القتال في حرب فيتنام ولم يكن لديه ما يكفي من المال لشراء تذكرة طائرة للعودة من أمريكا إلى إيطاليا لزيارة والده المحتضر. حُكم عليه بحكم قصير ، وخفف عند الاستئناف ، وبالكاد قضى سنة في السجن.

الأكثر غموضًا: رحلة Northwest Orient Airlines Flight 305 ، نوفمبر 1971

أحد أكبر الألغاز في 20 طيران القرن هو مصير الخاطف سيئ السمعة المعروف باسم دي بي كوبر. استقل رجل أعمال في منتصف العمر الرحلة 305 من بورتلاند إلى سياتل في 24 نوفمبر 1971. وبمجرد تحليق الطائرة جواً ، نبه مضيفة إلى حقيقة أن لديه قنبلة ، وطالب بـ 200 ألف دولار "بالعملة الأمريكية القابلة للتداول".

هبطت الرحلة في سياتل بعد بضع ساعات لمنح مكتب التحقيقات الفيدرالي وقتًا لجمع أموال الفدية والمظلات كوبرقد طلبت. على عكس الخاطفين الآخرين في ذلك الوقت ، قال الشهود إنه كان هادئًا وأنيقًا: لم يكن لديه مصلحة في إيذاء الركاب الـ 35 الآخرين على متن الطائرة.

بمجرد مبادلة الركاب مقابل أموال الفدية والمظلات ، أقلعت الطائرة مرة أخرى مع طاقم هيكل عظمي: بعد حوالي نصف ساعة ، قفز دي بي كوبر بالمظلة من الطائرة وحقيبة النقود مربوطة حول خصره. لم يتم رؤيته أو سماعه مرة أخرى ، على الرغم من واحدة من عمليات البحث والاسترداد الأكثر شمولاً في تاريخ مكتب التحقيقات الفيدرالي. لا يزال مصيره مجهولًا حتى يومنا هذا ، وهو أحد أعظم الألغاز التي لم يتم حلها في مجال الطيران.

أراد مكتب التحقيقات الفيدرالي ملصق لـ D. نقاش إسرائيلي فلسطيني: رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 139 ، يونيو 1976

في 27 يونيو 1976 ، اختطفت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 139 من أثينا إلى باريس (منشؤها تل أبيب) من قبل فلسطينيين من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين - العمليات الخارجية (PFLP-EO) وألمانان من مجموعة حرب العصابات الحضرية "الخلايا الثورية". قاموا بتحويل مسار الرحلة إلى بغازي ثم إلى عنتيبي ، أوغندا. تم إخلاء مطار عنتيبي من قبل عيدي أمين ، رئيس أوغندا الذي دعمت قواته الخاطفين ، واحتُجز 260 راكباً وطاقم رهائن في المطار الفارغ الطرفي. ورحب عيدي أمين شخصيا بالرهائن. وطالب الخاطفون بفدية قدرها 5 ملايين دولار بالإضافة إلىإطلاق سراح 53 من المسلحين المؤيدين للفلسطينيين ، وإلا سيبدأون في قتل الرهائن.

بعد يومين ، تم إطلاق سراح المجموعة الأولى من الرهائن غير الإسرائيليين ، وبعد ذلك تم إطلاق سراح جميع الرهائن غير الإسرائيليين. ترك هذا حوالي 106 رهائن في عنتيبي ، بمن فيهم طاقم شركة الطيران ، الذين رفضوا المغادرة.

فشلت محاولات التفاوض على إطلاق سراح الرهائن ، مما دفع الحكومة الإسرائيلية إلى التصريح بمهمة إنقاذ الرهائن لمكافحة الإرهاب من قبل الكوماندوز. استغرقت المهمة أسبوعًا للتخطيط ولكن تنفيذ 90 ثانية فقط ، وكانت ناجحة إلى حد كبير: قُتل 3 رهائن خلال المهمة وتوفي أحدهم لاحقًا بعد إصابته بجروح.

دعمت كينيا ، جارة أوغندا ، البعثة الإسرائيلية ، مما دفع عيدي أمين إلى إصدار أوامر بقتل مئات الكينيين في أوغندا ، مع فرار آلاف آخرين من الاضطهاد والموت المحتمل. أدى هذا الحدث إلى انقسام المجتمع الدولي ، الذي توحد في إدانته لعملية الاختطاف ولكنه ظل مختلطًا في رد فعله على الرد الإسرائيلي.

الأكثر دموية: 11 سبتمبر 2001

في وقت مبكر من صباح يوم 11 سبتمبر 2001 ، اختطفت القاعدة أربع رحلات جوية على الساحل الشرقي لأمريكا في عمل إرهابي. وبدلاً من المطالبة بالمال أو أخذ الرهائن أو تحويل مسار الطائرة لأسباب سياسية ، قام الخاطفون بتهديد الطاقم والركاب بقنبلة (سواء كان لديهم بالفعلالمتفجرات غير واضحة) وسيطرت على قمرة القيادة.

تم نقل ثلاث من الطائرات الأربع إلى المعالم الرئيسية: البرجين التوأمين والبنتاغون. وتحطمت الطائرة الرابعة في حقل في ولاية بنسلفانيا بعد أن تغلب الركاب على الخاطفين. وجهتها الفعلية غير معروفة.

لا يزال الهجوم هو أعنف عمل إرهابي في التاريخ حتى الآن ، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 3000 شخص وإصابة 25000 شخص. لقد هز العالم ، وعمل كمحفز للحروب في أفغانستان والعراق وشل صناعة الطيران ، مما أجبر إدخال عمليات تفتيش أمنية جديدة أكثر صرامة من أجل منع حدوث مثل هذه الحوادث في المستقبل.