Pambajakan tos aya ampir salami kapal terbang. Ti mimiti kacatet pangbajak taun 1931 nepi ka kajadian tragis 9/11, pangbajakan kawilang lumrah dina industri penerbangan salila 70 taun.

Ti taun 2001, kaamanan geus diperketat sacara signifikan, jeung ka sakabeh generasi, pangbajak. sigana ampir sadayana tina buku sajarah. Ieu sababaraha carita pangbajak anu luar biasa anu narik perhatian dunya kusabab sifatna anu ngerakeun, tragis atanapi anéh.

Kahiji: Ford Tri-Motor, Pébruari 1931

Pangbajak pesawat munggaran anu kacatet di Peru dina bulan Pebruari 1931. Peru aya dina kaayaan kaributan pulitik: sababaraha daérah dikawasa ku pemberontak, anu sanés ku pamaréntah. Pesawat dipaké pikeun ngaragragkeun propaganda pro-pamaréntah di wewengkon-wewengkon nu dicekel ku pemberontak di Peru, tapi ukuranana hartina maranéhna kudu sering ngeusian bengsin.

Salah sahiji pesawat kitu, badarat di lapangan udara nu dicekel ku pemberontak, kapaksa ngeusian bengsin. jeung ngapung deui ka Lima, ibukota, muterna propaganda pro-rebel tinimbang pro-pamaréntah. Antukna, revolusi suksés sarta pamaréntah Peruvian ieu overthrown. Épisode ieu nandaan panggunaan pangbajak anu munggaran pikeun tujuan politik anu jelas, sareng éta bakaljadi jauh ti nu pamungkas.

Epidemi pangbajak: 1961-1972

Epidemi pangbajak Amérika dimimitian dina taun 1961: leuwih ti 150 penerbangan dibajak sarta diterbangkeun ka Kuba, utamana ku urang Amerika anu kuciwa anu hayang cacad. mun Fidel Castro komunis Kuba, Kurangna penerbangan langsung dimaksudkan yén hijacks éféktif jadi hijina pilihan pikeun maranéhanana anu hayang ngapung, jeung pamaréntah Cuban tampi aranjeunna kalayan leungeun kabuka. Ieu propaganda alus teuing pikeun Castro jeung pesawat sorangan mindeng ditebus deui ka pamaréntah Amérika.

Kurangna kaamanan bandara hartina éta gampang pikeun nyandak naékna péso, bedil jeung bahan peledak pikeun ngancem awak jeung awak. panumpang séjén. Pangbajakna jadi lumrah, nepi ka hiji mangsa maskapai mimiti méré peta ka pilotna ngeunaan kamus Karibia jeung Spanyol-Inggris bisi dialihkeun, sarta jalur telepon langsung dipasang antara kontrol lalu lintas udara Florida jeung Kuba.

Pabajak udara anu pangpanjangna: Trans World Airlines Flight 85, Oktober 1969

Raffaele Minichiello naek Trans World Airlines Flight 85 dina leg terakhirna meuntas Amérika, ti Los Angeles ka San Fransisco, dina jam awal 31 Oktober 1969. 15 menit kana hiber, anjeunna gugah tina korsi sarta indit ka pramugari nyekel bedil dimuat, nungtut dibawa ka kabina. Sakali aya, anjeunna ngawartoskeun pilots ngapung pesawat ka NewYork.

Raffaele Minichiello, marinir Amérika anu ngalihkeun pesawat TWA ti AS ka Italia.

Waktu pesawat eureun pikeun ngeusian bengsin di Denver, 39 panumpang jeung 3 urang 4 pramugari diidinan turun. Saatos ngeusian bengsin deui di Maine sareng Shannon, Irlandia, pesawat badarat di Roma, ampir 18,5 jam saatos dibajak.

Minichiello nyandak sandera sareng nyobian dugi ka Naples, tapi jumlah publisitas anu ageung dibangkitkeun. hartina manhunt a ieu gancang dijalankeun, sarta anjeunna bray. Engké assessments ngusulkeun yén Minichiello ieu nalangsara ti gangguan stress pos-traumatis sanggeus pajoang dina Perang Vietnam jeung teu boga cukup duit pikeun meuli tikét pesawat imah ti Amérika ka Italia nganjang bapana dying. Anjeunna dibéré hukuman pondok, dikurangan dina banding, sarta bieu dipenjara sataun.

Paling misterius: Northwest Orient Airlines Flight 305, November 1971

Salah sahiji misteri pangbadagna di 20th. aviation abad nyaéta nasib pembajak hina katelah D. B. Cooper. Saurang pangusaha patengahan umur naek pesawat 305 ti Portland ka Seattle dina 24 Nopémber 1971. Saparantos pesawat naék di udara, anjeunna ngageter pramugari yén anjeunna gaduh bom, sareng nungtut $200,000 dina 'mata uang Amérika anu tiasa ditawar'.

Penerbangan badarat di Seattle sababaraha jam saatos masihan waktos FBI pikeun ngumpulkeun artos tebusan sareng parasut Cooperkungsi dipénta. Beda sareng para pembajak waktos éta, saksi nyarios yén anjeunna tenang sareng kapribadian: anjeunna henteu resep ngabahayakeun 35 panumpang anu sanés dina kapal.

Sawaktos panumpangna diganti ku artos tebusan sareng parasut, pesawat take off deui jeung awak rorongkong: ngeunaan satengah jam saterusna, D. B. Cooper terjun payung ti pesawat jeung kantong duit strapped sabudeureun cangkéng na. Anjeunna henteu kantos ningali atanapi nguping deui, sanaos salah sahiji operasi milarian sareng pamulihan anu paling éksténsif dina sajarah FBI. Nasibna tetep teu dipikanyaho dugi ka ayeuna, sareng mangrupikeun salah sahiji misteri penerbangan anu teu kaungkabkeun.

FBI milarian poster pikeun D. B. Cooper

Kredit Gambar: Domain Publik

The Debat Israél-Paléstina: Air France Penerbangan 139, Juni 1976

Dina 27 Juni 1976, Air France Penerbangan 139 ti Athena ka Paris (asalna di Tel Aviv) dibajak ku dua urang Paléstina ti Front Popular pikeun Pembebasan. Paléstina - Operasi Éksternal (PFLP-EO) sareng dua urang Jérman ti grup gerilya urban Revolutionary Cells. Aranjeunna mindahkeun penerbangan ka Beghazi sareng ka Entebbe, Uganda.

Bandara Entebbe dibersihkeun ku Idi Amin, Présidén Uganda anu pasukanna ngadukung para pembajak, sareng 260 panumpang sareng awak disandera di bandara kosong. Terminal. Idi Amin pribadi ngabagéakeun para sandera. Para pembajak nungtut tebusan $ 5 juta ogéngabebaskeun 53 militan pro-Paléstina, mun teu kitu, maranéhna bakal mimiti maéhan para sandera.

Dua poé sanggeusna, kelompok kahiji sandera non-Israél dibébaskeun, sarta saterusna sakabéh sandera non-Israél dibébaskeun. Ieu nyésakeun kira-kira 106 hostages di Entebbe, kaasup awak maskapai, anu geus nampik ninggalkeun.

Usaha pikeun negosiasi ngaleupaskeun hostages gagal, ngarah pamaréntah Israél otorisasi misi nyalametkeun disandera counter-terorisme ku pasukan komando. Misi butuh saminggu pikeun ngarencanakeun tapi ngan ukur 90 detik pikeun dieksekusi, sareng sabagéan ageung suksés: 3 sandera ditelasan salami misi sareng saurang maot saatosna saatos nahan tatu.

Kenya, tatangga Uganda, parantos ngadukung misi Israél , ngarah Idi Amin maréntahkeun pembunuhan ratusan Kenyans di Uganda, kalawan rébuan leuwih ngungsi kasusah jeung pati poténsial. Kajadian ieu ngabagi komunitas internasional, anu ngahiji dina ngutuk pangbajakna tapi tetep campur aduk dina réaksina kana réspon Israél.

Paehna: 11 Séptémber 2001

Isuk-isuk jam 11. Séptémber 2001, opat penerbangan di basisir wétan Amérika dibajak ku al-Qaeda dina aksi terorisme. Tinimbang nungtut duit, nyokot hostages atawa mindahkeun jalur pesawat pikeun alesan pulitik, para pembajak ngancam awak jeung panumpang ku bom (naha maranéhna sabenerna boga.bahan peledak teu jelas) sarta ngawasa kabina.

Tilu tina opat pesawat diterbangkeun kana landmark konci: Menara Kembar jeung Pentagon. Pesawat kaopat ieu nabrak ka sawah di Pennsylvania sanggeus panumpang overpowered nu pembajak. Tujuanana sabenerna teu kanyahoan.

Serangan éta tetep aksi terorisme anu paling maot dina sajarah nepi ka ayeuna, nyababkeun ampir 3,000 maotna sareng 25,000 tatu. Ieu ngoyagkeun dunya, acted salaku katalis pikeun perang di Apganistan jeung Irak sarta ngalumpuhkeun industri penerbangan, forcing introductions anyar, leuwih rigorous cék kaamanan guna nyegah kajadian sarupa dina mangsa nu bakal datang.