Không tặc đã tồn tại gần như cùng với máy bay. Từ vụ không tặc đầu tiên được ghi nhận vào năm 1931 đến sự kiện bi thảm ngày 11/9, các vụ không tặc là chuyện tương đối phổ biến trong ngành hàng không trong 70 năm.

Kể từ năm 2001, an ninh đã được thắt chặt đáng kể và kéo theo cả một thế hệ là các vụ không tặc dường như gần như hoàn toàn là một cái gì đó của những cuốn sách lịch sử. Dưới đây là một số câu chuyện đáng chú ý nhất về các vụ không tặc đã thu hút sự chú ý của thế giới vì bản chất quá khích, bi thảm hoặc hết sức kỳ quái của chúng.

Vụ đầu tiên: Ford Tri-Motor, tháng 2 năm 1931

Vụ cướp máy bay đầu tiên được ghi nhận là ở Peru vào tháng 2 năm 1931. Peru đang ở giữa tình trạng hỗn loạn chính trị: một số khu vực do quân nổi dậy kiểm soát, những khu vực khác do chính phủ kiểm soát. Máy bay được sử dụng để thả tài liệu tuyên truyền ủng hộ chính phủ xuống các vùng lãnh thổ do phiến quân chiếm giữ ở Peru, nhưng kích thước của chúng đồng nghĩa với việc chúng phải tiếp nhiên liệu thường xuyên.

Một chiếc máy bay như vậy khi hạ cánh xuống sân bay do phiến quân chiếm giữ đã buộc phải tiếp nhiên liệu và bay trở lại thủ đô Lima, thả tuyên truyền ủng hộ phiến quân thay vì ủng hộ chính phủ. Cuối cùng, cuộc cách mạng đã thành công và chính phủ Peru bị lật đổ. Tập phim đánh dấu lần đầu tiên sử dụng không tặc cho các mục đích chính trị công khai và nó sẽcòn lâu mới đến.

Đại dịch không tặc: 1961-1972

Đại dịch không tặc ở Mỹ bắt đầu vào năm 1961: hơn 150 chuyến bay bị cướp và bay đến Cuba, chủ yếu là do những người Mỹ vỡ mộng muốn đào thoát đối với Cuba cộng sản của Fidel Castro, Việc thiếu các chuyến bay thẳng đồng nghĩa với việc không tặc trở thành lựa chọn duy nhất cho những ai muốn đi máy bay, và chính phủ Cuba đã mở rộng vòng tay chào đón họ. Đó là hoạt động tuyên truyền tuyệt vời cho Castro và bản thân các máy bay thường được trả lại cho chính phủ Mỹ.

Việc thiếu an ninh sân bay đồng nghĩa với việc dễ dàng mang theo dao, súng và chất nổ để đe dọa phi hành đoàn và phi hành đoàn. hành khách khác. Các vụ không tặc trở nên phổ biến đến mức có thời điểm các hãng hàng không bắt đầu đưa cho phi công bản đồ vùng Caribe và từ điển tiếng Tây Ban Nha-Anh đề phòng họ bị chuyển hướng, và một đường dây điện thoại trực tiếp đã được thiết lập giữa kiểm soát không lưu của Florida và Cuba.

Vụ cướp máy bay dài nhất: Chuyến bay 85 của Trans World Airlines, tháng 10 năm 1969

Raffaele Minichiello lên chuyến bay 85 của Trans World Airlines trên chặng cuối xuyên Mỹ, từ Los Angeles đến San Francisco, vào rạng sáng ngày 31 tháng 10 năm 1969 15 phút sau khi máy bay cất cánh, anh ta đứng dậy khỏi chỗ ngồi và tiến đến chỗ các nữ tiếp viên cầm một khẩu súng trường đã nạp đạn, yêu cầu được đưa vào buồng lái. Khi đến đó, anh ta bảo các phi công lái máy bay đến NewYork.

Raffaele Minichiello, thủy quân lục chiến người Mỹ đã chuyển hướng một chiếc máy bay TWA từ Hoa Kỳ đến Ý.

Khi máy bay dừng lại để tiếp nhiên liệu ở Denver, 39 hành khách và 3 trong số 4 tiếp viên hàng không được phép xuống xe. Sau khi tiếp nhiên liệu một lần nữa ở Maine và Shannon, Ireland, máy bay đã hạ cánh ở Rome, gần 18,5 giờ sau khi bị cướp.

Minichiello đã bắt một con tin và cố gắng đến được Napoli, nhưng đã tạo ra một lượng lớn dư luận có nghĩa là một cuộc săn lùng nhanh chóng được tiến hành, và anh ta đã bị bắt. Các đánh giá sau đó cho rằng Minichiello bị rối loạn căng thẳng sau chấn thương tâm lý sau khi chiến đấu trong Chiến tranh Việt Nam và không có đủ tiền để mua vé máy bay từ Mỹ về Ý thăm người cha đang hấp hối của mình. Anh ta được tuyên một bản án ngắn, được giảm kháng cáo và hầu như không phải ngồi tù một năm.

Bí ẩn nhất: Chuyến bay 305 của hãng hàng không Northwest Orient Airlines, tháng 11 năm 1971

Một trong những bí ẩn lớn nhất trong thế kỷ 20 hàng không thế kỷ là số phận của tên không tặc khét tiếng được gọi là D. B. Cooper. Một doanh nhân trung niên lên chuyến bay 305 từ Portland đến Seattle vào ngày 24 tháng 11 năm 1971. Khi máy bay đã cất cánh, anh ta báo cho một nữ tiếp viên rằng anh ta có một quả bom và yêu cầu 200.000 đô la Mỹ bằng 'tiền Mỹ có thể thương lượng'.

Chuyến bay hạ cánh xuống Seattle vài giờ sau đó để FBI có thời gian thu tiền chuộc và thả dù cho Cooperđã yêu cầu. Không giống như những tên không tặc khác vào thời điểm đó, các nhân chứng cho biết anh ta rất bình tĩnh và dễ gần: anh ta không quan tâm đến việc làm hại 35 hành khách khác trên máy bay.

Sau khi các hành khách đã bị tráo đổi để lấy tiền chuộc và dù, tên cướp máy bay lại cất cánh với phi hành đoàn xương xẩu: khoảng nửa giờ sau, D. B. Cooper nhảy dù khỏi máy bay với túi tiền thắt quanh eo. Anh ta không bao giờ được nhìn thấy hoặc nghe tin tức gì nữa, mặc dù một trong những hoạt động tìm kiếm và phục hồi quy mô lớn nhất trong lịch sử FBI. Số phận của anh ta vẫn chưa được biết cho đến ngày nay và là một trong những bí ẩn lớn nhất chưa có lời giải của ngành hàng không.

Áp phích truy nã của FBI dành cho D. B. Cooper

Tín dụng hình ảnh: Miền công cộng

The Cuộc tranh luận Israel-Palestine: Chuyến bay 139 của Air France, tháng 6 năm 1976

Ngày 27 tháng 6 năm 1976, Chuyến bay 139 của Air France từ Athens đến Paris (bắt đầu từ Tel Aviv) đã bị hai người Palestine thuộc Mặt trận Bình dân Giải phóng Nhân dân bắt cóc. Palestine – Hoạt động bên ngoài (PFLP-EO) và hai người Đức từ nhóm du kích đô thị Tế bào cách mạng. Chúng đã chuyển hướng chuyến bay đến Beghazi và tiếp tục đến Entebbe, Uganda.

Sân bay Entebbe đã bị Idi Amin, Tổng thống Uganda, người có lực lượng hỗ trợ những kẻ không tặc, dọn sạch, còn 260 hành khách và phi hành đoàn bị bắt làm con tin trong sân bay vắng người phần cuối. Idi Amin đích thân chào đón các con tin. Những tên không tặc yêu cầu khoản tiền chuộc 5 triệu đô la cũng nhưtrả tự do cho 53 chiến binh ủng hộ Palestine, nếu không họ sẽ bắt đầu giết con tin.

Hai ngày sau, nhóm con tin không phải người Israel đầu tiên được trả tự do, và sau đó tất cả các con tin không phải người Israel đều được trả tự do. Điều này khiến khoảng 106 con tin ở Entebbe, bao gồm cả phi hành đoàn, những người đã từ chối rời đi.

Nỗ lực đàm phán thả con tin đã thất bại, khiến chính phủ Israel ủy quyền cho lực lượng biệt kích thực hiện sứ mệnh giải cứu con tin chống khủng bố. Nhiệm vụ mất một tuần để lên kế hoạch nhưng chỉ mất 90 giây để thực hiện và phần lớn đã thành công: 3 con tin đã thiệt mạng trong khi thực hiện nhiệm vụ và một người chết sau đó do bị thương.

Kenya, nước láng giềng của Uganda, đã hỗ trợ sứ mệnh của Israel , dẫn đến việc Idi Amin ra lệnh giết hàng trăm người Kenya ở Uganda, cùng với hàng ngàn người khác chạy trốn khỏi cuộc đàn áp và có thể tử vong. Sự kiện này đã chia rẽ cộng đồng quốc tế, những người đã thống nhất lên án vụ không tặc nhưng vẫn phản ứng trái chiều trước phản ứng của Israel.

Đáng chết nhất: 11 tháng 9 năm 2001

Sáng sớm ngày 11 Tháng 9 năm 2001, bốn chuyến bay trên bờ biển phía đông nước Mỹ đã bị al-Qaeda cướp trong một hành động khủng bố. Thay vì đòi tiền, bắt con tin hoặc chuyển hướng máy bay vì lý do chính trị, những kẻ không tặc đã đe dọa phi hành đoàn và hành khách bằng một quả bom (cho dù họ thực sự cóchất nổ không rõ ràng) và chiếm quyền kiểm soát buồng lái.

Ba trong số bốn chiếc máy bay đã bay vào các địa danh quan trọng: Tháp Đôi và Lầu Năm Góc. Chiếc máy bay thứ tư bị rơi xuống một cánh đồng ở Pennsylvania sau khi các hành khách khống chế được những tên không tặc. Điểm đến thực sự của nó vẫn chưa được biết.

Vụ tấn công vẫn là hành động khủng bố nguy hiểm nhất trong lịch sử cho đến nay, khiến gần 3.000 người thiệt mạng và 25.000 người bị thương. Nó làm rung chuyển thế giới, đóng vai trò là chất xúc tác cho các cuộc chiến tranh ở Afghanistan và Iraq, đồng thời làm tê liệt ngành hàng không, buộc phải áp dụng các biện pháp kiểm tra an ninh mới, nghiêm ngặt hơn nhiều để ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.