Rrëmbimet kanë ekzistuar pothuajse për aq kohë sa aeroplanët. Nga rrëmbimi i parë i regjistruar në 1931 deri në ngjarjet tragjike të 11 shtatorit, rrëmbimet ishin relativisht të zakonshme në industrinë e aviacionit për 70 vjet.

Që nga viti 2001, siguria është forcuar ndjeshëm, dhe për një brez të tërë, rrëmbimet duket se është pothuajse tërësisht diçka nga librat e historisë. Këtu janë disa nga historitë më të shquara të rrëmbimeve të cilat kanë tërhequr vëmendjen e botës për natyrën e tyre të egër, tragjike ose të çuditshme.

E para: Ford Tri-Motor, shkurt 1931

Rrëmbimi i parë i regjistruar i një aeroplani ishte në Peru në shkurt 1931. Peruja ishte në mes të trazirave politike: disa zona kontrolloheshin nga rebelët, të tjerat nga qeveria. Avionët u përdorën për të hedhur propagandë pro-qeveritare në territoret e kontrolluara nga rebelët në Peru, por madhësia e tyre nënkuptonte që ata duhej të furnizoheshin shpesh me karburant.

Një avion i tillë, duke u ulur në një fushë ajrore të kontrolluar nga rebelët, u detyrua të furnizohej me karburant dhe fluturoni përsëri në Lima, kryeqytet, duke hequr propagandën pro-rebelëve në vend të pro-qeveritare. Përfundimisht, revolucioni ishte i suksesshëm dhe qeveria peruane u rrëzua. Episodi shënoi përdorimin e parë të rrëmbimit për qëllime të hapura politike, dhe do të ndodhtetë jetë larg nga e fundit.

Epidemia e rrëmbimit: 1961-1972

Epidemia e rrëmbimit të avionëve në Amerikë filloi në vitin 1961: mbi 150 fluturime u rrëmbyen dhe u dërguan në Kubë, kryesisht nga amerikanë të zhgënjyer që donin të dezertonin për Kubën komuniste të Fidel Kastros, Mungesa e fluturimeve direkte nënkuptonte që rrëmbimet në fakt u bënë opsioni i vetëm për ata që donin të fluturonin dhe qeveria kubane i priti me krahë hapur. Ishte një propagandë e shkëlqyeshme për Kastron dhe vetë avionët shpesh shpërbleheshin te qeveria amerikane.

Mungesa e sigurisë së aeroportit do të thoshte se ishte e lehtë të merrje në bord thika, armë dhe eksplozivë me të cilët kërcënohej ekuipazhi dhe pasagjerë të tjerë. Rrëmbimet u bënë aq të zakonshme sa që në një moment linjat ajrore filluan t'u jepnin pilotëve të tyre hartat e Karaibeve dhe fjalorët spanjisht-anglisht në rast se ato devijoheshin, dhe një linjë telefonike direkte u krijua midis kontrollit të trafikut ajror të Floridës dhe Kubës.

Rrëmbimi më i gjatë në ajër: Fluturimi 85 i Trans World Airlines, tetor 1969

Raffaele Minichiello hipi në Fluturimin 85 të Trans World Airlines në këmbën e tij të fundit nëpër Amerikë, nga Los Anxhelosi në San Francisko, në orët e para të 31 tetorit 1969 15 minuta pas fluturimit, ai u ngrit nga vendi dhe shkoi te stjuardesat duke mbajtur një pushkë të mbushur, duke kërkuar që ta çonin në kabinë. Pasi atje, ai u tha pilotëve të fluturonin me aeroplan në NewYork.

Raffaele Minichiello, marinari amerikan që devijoi një aeroplan TWA nga SHBA në Itali.

Kur avioni ndaloi për të furnizuar me karburant në Denver, 39 pasagjerët dhe 3 nga 4 stjuardesë ajrore u lejuan të zbrisnin. Pasi u mbush përsëri me karburant në Maine dhe Shannon, Irlandë, avioni u ul në Romë, gati 18.5 orë pasi ishte rrëmbyer.

Minichiello mori një peng dhe u përpoq të shkonte në Napoli, por sasia e madhe e publicitetit krijoi do të thoshte se një gjueti njerëzore ishte duke u zhvilluar shpejt dhe ai u kap. Vlerësimet e mëvonshme sugjeruan se Minichiello vuante nga çrregullimi i stresit post-traumatik pasi luftoi në Luftën e Vietnamit dhe nuk kishte para të mjaftueshme për të blerë një biletë avioni nga Amerika në Itali për të vizituar babanë e tij që po vdiste. Atij iu dha një dënim i shkurtër, u reduktua në apel dhe mezi kreu një vit burg.

Më misteriozja: Northwest Orient Airlines Flight 305, nëntor 1971

Një nga misteret më të mëdha në 20 aviacioni i shekullit është fati i rrëmbyesit famëkeq të njohur si D. B. Cooper. Një biznesmen i moshës së mesme hipi në Fluturimin 305 nga Portland për në Seattle më 24 nëntor 1971. Pasi avioni u nis nga ajri, ai njoftoi një stjuardesë për faktin se kishte një bombë dhe kërkoi 200,000 dollarë në 'monedhë të negociueshme amerikane'. 1>Fluturimi u ul në Seattle disa orë më vonë për t'i dhënë kohë FBI-së për të mbledhur paratë e shpërblimit dhe parashutat Cooperkishte kërkuar. Ndryshe nga rrëmbyesit e tjerë të kohës, dëshmitarët thanë se ai ishte i qetë dhe personazhi: ai nuk kishte interes të dëmtonte 35 pasagjerët e tjerë në bord.

Pasi pasagjerët ishin shkëmbyer në këmbim të parave të shpërblimit dhe parashutave, avioni u ngrit përsëri me ekuipazhin e skeletit: rreth gjysmë ore më vonë, D. B. Cooper u hodh me parashutë nga avioni me çantën e parave të lidhur rreth belit. Ai nuk u pa apo u dëgjua kurrë më, pavarësisht një prej operacioneve më të gjera të kërkimit dhe rikuperimit në historinë e FBI-së. Fati i tij mbetet i panjohur edhe sot e kësaj dite dhe është një nga misteret më të mëdha të pazgjidhura të aviacionit.

FBI kërkonte poster për D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

The Debati Izrael-Palestinë: Fluturimi 139 i Air France, qershor 1976

Më 27 qershor 1976, fluturimi 139 i Air France nga Athina në Paris (me origjinë nga Tel Aviv) u rrëmbye nga dy palestinezë nga Fronti Popullor për Çlirimin e Palestina – Operacionet e Jashtme (PFLP-EO) dhe dy gjermanë nga grupi gueril urban Celula Revolucionare. Ata devijuan fluturimin për në Beghazi dhe në Entebbe, Ugandë.

Aeroporti Entebbe u pastrua nga Idi Amin, Presidenti i Ugandës, forcat e të cilit mbështetën rrëmbyesit dhe 260 pasagjerët dhe ekuipazhi u mbajtën peng në aeroportin bosh terminal. Idi Amin i priti personalisht pengjet. Rrëmbyesit kërkuan një shpërblim prej 5 milionë dollarësh si dhelirimi i 53 militantëve pro-palestinezë, përndryshe ata do të fillonin të vrisnin pengjet.

Dy ditë më vonë, grupi i parë i pengjeve joizraelitë u lirua, dhe më pas të gjithë pengjet joizraelitë u liruan. Kjo la rreth 106 pengje në Entebbe, duke përfshirë ekuipazhin e linjës ajrore, i cili kishte refuzuar të largohej.

Përpjekjet për të negociuar lirimin e pengjeve dështuan, duke bërë që qeveria izraelite të autorizojë një mision kundër terrorizmit për shpëtimin e pengjeve nga komando. Misioni mori një javë për t'u planifikuar, por vetëm 90 sekonda për t'u ekzekutuar, dhe ishte kryesisht i suksesshëm: 3 pengje u vranë gjatë misionit dhe një vdiq më vonë pasi mori plagë.

Kenia, fqinji i Ugandës, kishte mbështetur misionin izraelit , duke bërë që Idi Amin të urdhërojë vrasjen e qindra kenianëve në Ugandë, me mijëra të tjerë që ikin nga persekutimi dhe vdekja e mundshme. Ngjarja ndau komunitetin ndërkombëtar, i cili u bashkua në dënimin e rrëmbimit, por mbeti i përzier në reagimin e tyre ndaj përgjigjes izraelite.

Më vdekjeprurëse: 11 shtator 2001

Herët në mëngjes të datës 11 Shtator 2001, katër fluturime në bregun lindor të Amerikës u rrëmbyen nga al-Kaeda në një akt terrorizmi. Në vend që të kërkonin para, të merrnin pengje ose të devijonin rrjedhën e avionit për arsye politike, rrëmbyesit kërcënuan ekuipazhin dhe pasagjerët me një bombë (nëse kishin në të vërtetëeksplozivi është i paqartë) dhe mori kontrollin e kabinës.

Tre nga katër avionët u fluturuan në pikat kryesore: Kullat Binjake dhe Pentagoni. Avioni i katërt u rrëzua në një fushë në Pensilvani pasi pasagjerët mposhtën rrëmbyesit. Destinacioni i tij aktual nuk dihet.

Sulmi mbetet akti më vdekjeprurës i terrorizmit në histori deri më sot, duke rezultuar në afro 3,000 viktima dhe 25,000 të plagosur. Ajo tronditi botën, veproi si një katalizator për luftërat në Afganistan dhe Irak dhe gjymtoi industrinë e aviacionit, duke detyruar futjen e kontrolleve të reja, shumë më rigoroze të sigurisë për të parandaluar dukuri të ngjashme në të ardhmen.