بۇلاڭچىلىق ئايروپىلانلار بولسىلا مەۋجۇت بولۇپ كەلگەن. 1931-يىلدىكى تۇنجى خاتىرىلەنگەن بۇلاشتىن 11-سېنتەبىر ۋەقەسىگىچە ، ئاۋىئاتسىيە سانائىتىدە 70 يىل بۇلاڭچىلىق بىر قەدەر ئومۇملاشقان. قارىماققا تارىخ كىتابلىرىنىڭ ھەممىسى دېگۈدەك. بۇ يەردە كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان ، ئېچىنىشلىق ياكى ئوچۇق-ئاشكارە غەلىتە خاراكتېرى بىلەن دۇنيانىڭ دىققىتىنى تارتقان بۇلاڭچىلىقنىڭ ئەڭ كۆرۈنەرلىك ھېكايىلىرى.

قوزغىلاڭچىلار كونتروللۇقىدىكى ئايرودرومغا قونغان بۇنداق ئايروپىلانلارنىڭ بىرى ماي قاچىلاشقا مەجبۇر بولغان. ھەمدە ھۆكۈمەتكە قارشى قوزغىلاڭچىلارنى تەشەببۇس قىلىدىغان تەشۋىقاتنى تاشلاپ پايتەخت لىماغا قايتىپ كېلىدۇ. ئاخىرىدا ، ئىنقىلاب مۇۋەپپەقىيەتلىك بولۇپ ، پېرۇ ھۆكۈمىتى ئاغدۇرۇلدى. بۇ بۆلۈمدە بۇلاڭچىلىقنىڭ تۇنجى قېتىم ئوچۇق-ئاشكارە سىياسىي مەقسەت ئۈچۈن ئىشلىتىلگەنلىكى كۆرسىتىلدىئاخىرقى قېتىمدىن يىراق بولۇڭ.

بۇلاڭچىلىق يۇقۇمى: 1961-1972 فىدېل كاسترونىڭ كوممۇنىست كۇباغا ، بىۋاسىتە ئۇچۇشنىڭ بولماسلىقى بۇلاڭچىلىقنىڭ ئۈنۈملۈك ھالدا ئۇچماقچى بولغانلارنىڭ بىردىنبىر تاللىشى بولۇپ قالغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، كۇبا ھۆكۈمىتى ئۇلارنى ئوچۇق-ئاشكارە قارشى ئالدى. بۇ كاسترو ئۈچۈن ناھايىتى ياخشى تەشۋىقات بولۇپ ، ئايروپىلانلارنىڭ ئۆزى دائىم ئامېرىكا ھۆكۈمىتىگە قايتۇرۇلغان. باشقا يولۇچىلار. بۇلاڭچىلىق بەك ئومۇملاشقان بولۇپ ، بىر ۋاقىتتا ئاۋىئاتسىيە شىركەتلىرى ئۇچقۇچىلارغا يۆتكىلىپ كەتكەن ئەھۋال ئاستىدا كارىب دېڭىزى ۋە ئىسپانىيە-ئىنگلىزچە لۇغەتلەرنىڭ خەرىتىسىنى بېرىشكە باشلىغان ، فلورىدانىڭ ھاۋا قاتنىشىنى كونترول قىلىش بىلەن كۇبا ئوتتۇرىسىدا بىۋاسىتە تېلېفون لىنىيىسى ئورنىتىلغان.

ھاۋادىكى ئەڭ ئۇزۇن تۇتقۇن قىلىش: 1969-يىلى 10-ئاينىڭ 85-كۈنى ، دۇنيا ئاۋىئاتسىيە شىركىتىنىڭ 85-قېتىملىق نۆۋەتچى ئايروپىلانى . ئۇچۇشقا 15 مىنۇت قالغاندا ، ئۇ ئورنىدىن تۇرۇپ ، يۈك ساندۇقىغا ئېلىپ كېتىشنى تەلەپ قىلىپ ، يۈك قاچىلانغان مىلتىقنى ئېلىپ باشقۇرغۇچىنىڭ يېنىغا باردى. ئۇ يەرگە بارغاندىن كېيىن ، ئۇ ئۇچقۇچىلارغا ئايروپىلاننى يېڭىغا ھەيدەشنى ئېيتتىنىيۇيورك. 4 ھاۋا مۇلازىمەتچىسىنىڭ چۈشۈشىگە رۇخسەت قىلىندى. ئىرېلاندىيەنىڭ ماينې ۋە شاننونغا قايتا ماي قاچىلىغاندىن كېيىن ، بۇ ئايروپىلان بۇلانغاندىن 18.5 سائەتكە يېقىن ۋاقىتتىن كېيىن رىمغا قونغان. دېمەك ، تېزدىن ئاختۇرۇش ئېلىپ بېرىلىۋاتقان بولۇپ ، ئۇ تۇتۇلغان. كېيىن ئېلىپ بېرىلغان باھالاشتا مىنىچېللونىڭ ۋېيتنام ئۇرۇشىدا ئۇرۇشقاندىن كېيىن جاراھەتتىن كېيىنكى بېسىم قالايمىقانچىلىقىغا گىرىپتار بولغانلىقى ۋە قازا قىلىۋاتقان دادىسىنى يوقلاش ئۈچۈن ئامېرىكىدىن ئىتالىيەگە ئايروپىلان بېلىتى سېتىۋېلىشقا يېتەرلىك پۇلى يوقلىقى ئوتتۇرىغا قويۇلغان. ئۇنىڭغا قىسقا مۇددەتلىك قاماق جازاسى بېرىلدى ، نارازىلىق ئەرزى سۇنۇلدى ۋە بىر يىل تۈرمىدە يېتىش تەسكە توختىدى. ئەسىر ئاۋىئاتسىيەسى D. B. Cooper دەپ ئاتالغان داڭلىق بۇلاڭچىنىڭ تەقدىرى. ئوتتۇرا ياشلىق بىر سودىگەر 1971-يىلى 11-ئاينىڭ 24-كۈنى پورتلاندتىن سېئاتىلغا بارىدىغان 305-نومۇرلۇق ئايروپىلانغا چىققان. ئايروپىلان ھاۋاغا چىققاندىن كېيىن ، ئۇ باشقۇرغۇچىغا ئۆزىنىڭ بومبا بارلىقىنى ئاگاھلاندۇرۇپ ، «سۆھبەتلىشىشكە بولىدىغان ئامېرىكا پۇلى» دىن 200 مىڭ دوللار تەلەپ قىلغان.

ئايروپىلان بىر نەچچە سائەتتىن كېيىن سىئاتىلغا قوندى ، FBI غا تۆلەم پۇلى ۋە پاراشوتتىن سەكرەش كوپېرلىرىنى يىغىشقا ۋاقىت بەردىدەپ تەلەپ قىلغان. ئەينى ۋاقىتتىكى باشقا بۇلىغۇچىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، گۇۋاھچىلار ئۇنىڭ تەمكىن ۋە مىجەزى ئوچۇق ئىكەنلىكىنى ئېيتتى: ئۇنىڭ ئايروپىلاندىكى باشقا 35 يولۇچىغا زىيان سېلىشقا قىزىقمايدىغانلىقىنى ئېيتتى. ئايروپىلان ئىسكىلىت ئەترىتىدىكىلەر بىلەن يەنە ئۇچتى: تەخمىنەن يېرىم سائەتتىن كېيىن ، D. B. كوپېر پۇل سومكىسىنى بېلىگە باغلاپ ئايروپىلاندىن پاراشوت بىلەن سەكرىدى. FBI تارىخىدىكى ئەڭ كەڭ ئىزدەش ۋە ئەسلىگە كەلتۈرۈش مەشغۇلاتىغا قارىماي ، ئۇ ئەزەلدىن كۆرۈلۈپ باقمىغان ۋە ئاڭلانمىغان. ئۇنىڭ تەقدىرى بۈگۈنگە قەدەر نامەلۇم ، ئۇ ئاۋىئاتسىيەدىكى ئەڭ چوڭ ھەل قىلىنمىغان سىرلارنىڭ بىرى. ئىسرائىلىيە-پەلەستىن مۇنازىرىسى: 1976-يىلى 6-ئاينىڭ 13-كۈنى ، فرانسىيە ئاۋىئاتسىيەسىنىڭ 139-قېتىملىق نۆۋەتچى ئايروپىلانى پەلەستىن - تاشقى ھەرىكەت (PFLP-EO) ۋە شەھەر پارتىزانلار گۇرۇپپىسى ئىنقىلابى ھۈجەيرىلەردىن ئىككى گېرمان. ئۇلار ئايروپىلاننى بېگازىغا ۋە ئۇگاندانىڭ ئېنتېببېغا يۆتكەپ كەتتى. تېرمىنال. ئىدى ئامىن تۇتقۇنلارنى شەخسەن قارشى ئالدى. بۇلاڭچىلار 5 مىليون دوللار تۆلەم تەلەپ قىلغانپەلەستىننى قوللايدىغان 53 قوراللىق ئۇنسۇرنى قويۇپ بېرىش ، بولمىسا ئۇلار تۇتقۇنلارنى ئۆلتۈرۈشكە باشلايدۇ. بۇ Entebbe دىكى 106 ئەتراپىدا تۇتقۇننى قالدۇردى ، بۇنىڭ ئىچىدە ئاۋىئاتسىيە شىركىتىمۇ ئايرىلىشنى رەت قىلغان ئاۋىئاتسىيە شىركىتى خادىملىرى. بۇ ۋەزىپە پىلانلاشقا بىر ھەپتە ۋاقىت كەتكەن ، ئەمما ئىجرا قىلىشقا ئاران 90 سېكۇنت ۋاقىت كەتكەن ، ھەمدە ئاساسەن مۇۋەپپەقىيەت قازانغان: ۋەزىپە ئىجرا قىلىش جەريانىدا 3 تۇتقۇن قازا قىلغان ، بىرى يارىلانغاندىن كېيىن قازا قىلغان.

ئۇگاندانىڭ قوشنىسى كېنىيە ئىسرائىلىيە ۋەزىپىسىنى قوللىغان. ، ئىددى ئەمىننى يېتەكلەپ ئۇگاندادا يۈزلىگەن كېنىيەلىكنى ئۆلتۈرۈشكە بۇيرۇق قىلدى ، مىڭلىغان كىشى زىيانكەشلىك ۋە ئۆلۈمدىن قېچىپ كەتتى. بۇ پائالىيەت خەلقئارا جەمئىيەتنى پارچىلىدى ، ئۇلار بىرلىشىپ بۇلاڭچىلىقنى ئەيىبلىدى ، ئەمما ئۇلارنىڭ ئىسرائىلىيەنىڭ ئىنكاسىغا بولغان ئىنكاسىدا ئارىلاشمىدى.

ئەڭ ئەجەللىك: 2001-يىلى 11-سېنتەبىر

11-كۈنى 2001-يىلى 9-ئايدا ، ئامېرىكىنىڭ شەرقىي دېڭىز قىرغىقىدىكى تۆت نۆۋەتچى ئايروپىلان بازا تەشكىلاتى تەرىپىدىن تېرورلۇق ھەرىكىتىدە بۇلانغان. بۇلاڭچىلار پۇل تەلەپ قىلىش ، تۇتقۇن قىلىش ياكى ئايروپىلاننىڭ يۆنىلىشىنى سىياسىي سەۋەبلەر بىلەن يۆتكەشنىڭ ئورنىغا ، پاراخوت خادىملىرى ۋە يولۇچىلارغا بومبا بىلەن تەھدىد سالغان (ئۇلارنىڭ بار-يوقلۇقى)پارتىلاتقۇچ دورا ئېنىق ئەمەس) ھەمدە ئايروپىلان بۆلمىسىنى كونترول قىلدى.

تۆت ئايروپىلاننىڭ ئۈچى مۇھىم بەلگە: قوش مۇنار ۋە بەشبۇرجەكلىك بىنا. تۆتىنچى ئايروپىلان يولۇچىلار بۇلىغۇچىلارنى مەغلۇب قىلغاندىن كېيىن ، پېنسىلۋانىيەدىكى بىر ئېتىزغا چۈشۈپ كەتكەن. ئۇنىڭ ھەقىقىي مەنزىلى ئېنىق ئەمەس.

بۇ ھۇجۇم تارىختىكى ئەڭ ئەجەللىك تېرورلۇق ھەرىكىتى بولۇپ ، 3000 غا يېقىن ئادەم قازا قىلغان ۋە 25 مىڭ ئادەم يارىلانغان. ئۇ دۇنيانى زىلزىلىگە كەلتۈردى ، ئافغانىستان ۋە ئىراقتىكى ئۇرۇشلارنىڭ تۈرتكىسىدە رول ئويناپ ، ئاۋىئاتسىيە سانائىتىنى پالەچ ھالغا چۈشۈرۈپ ، كەلگۈسىدە مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئەھۋاللارنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن يېڭى ، تېخىمۇ قاتتىق بىخەتەرلىك تەكشۈرۈشىنى يولغا قويۇشقا مەجبۇر بولدى.