Os secuestros existiron case tanto tempo como os avións. Desde o primeiro secuestro rexistrado en 1931 ata os tráxicos acontecementos do 11-S, os secuestros foron relativamente comúns na industria da aviación durante 70 anos.

Desde 2001, a seguridade reforzouse significativamente e, para toda unha xeración, os secuestros. parecen ser case enteiramente algo dos libros de historia. Aquí tes algunhas das historias máis notables de secuestros que chamaron a atención do mundo pola súa natureza escandalosa, tráxica ou francamente extraña.

A primeira: Ford Tri-Motor, febreiro de 1931

O primeiro secuestro rexistrado dun avión foi en Perú en febreiro de 1931. O Perú estaba no medio dunha agitación política: algunhas zonas estaban controladas polos rebeldes, outras polo goberno. Os avións usábanse para lanzar propaganda a favor do goberno nos territorios controlados polos rebeldes no Perú, pero o seu tamaño significaba que tiñan que repostar moitas veces.

Un deses avións, que aterraba nun aeródromo controlado polos rebeldes, viuse obrigado a repostar. e voar de volta a Lima, a capital, deixando caer a propaganda pro-rebelde en lugar de pro-goberno. Finalmente, a revolución tivo éxito e o goberno peruano foi derrocado. O episodio marcou o primeiro uso do secuestro con fins abertamente políticos, e así seríaestar lonxe do último.

A epidemia de secuestro: 1961-1972

A epidemia de secuestro de Estados Unidos comezou en 1961: máis de 150 voos foron secuestrados e trasladados a Cuba, principalmente por estadounidenses desilusionados que querían desertar. á Cuba comunista de Fidel Castro, A falta de voos directos fixo que os secuestros se convertesen efectivamente na única opción para os que querían voar, e o goberno cubano acolleunos cos brazos abertos. Foi unha excelente propaganda para Castro e os propios avións foron a miúdo rescatados ao goberno estadounidense.

A falta de seguridade do aeroporto fixo que fose doado levar a bordo coitelos, armas e explosivos cos que ameazar a tripulación e outros pasaxeiros. Os secuestros fixéronse tan habituais que nun momento dado as compañías aéreas comezaron a dar aos seus pilotos mapas do Caribe e dicionarios español-inglés por se fosen desviados, e estableceuse unha liña telefónica directa entre o control de tráfico aéreo de Florida e Cuba.

O secuestro aerotransportado máis longo: o voo 85 de Trans World Airlines, outubro de 1969

Raffaele Minichiello embarcou no voo 85 de Trans World Airlines na súa última etapa por América, desde Los Ángeles a San Francisco, na madrugada do 31 de outubro de 1969. Aos 15 minutos de voo, ergueuse do seu asento e achegouse ás azafatas que levaban un rifle cargado, esixindo que o levaran á cabina. Unha vez alí, díxolles aos pilotos que levasen o avión a NewYork.

Raffaele Minichiello, o marine estadounidense que desviou un avión da TWA dos EE.UU. cara a Italia.

Cando o avión parou para repostar en Denver, os 39 pasaxeiros e 3 dos Permitiuse desembarcar a 4 azafatas. Despois de repostar de novo en Maine e Shannon, Irlanda, o avión aterrou en Roma, case 18,5 horas despois de que fora secuestrado.

Minichiello tomou un refén e intentou chegar a Nápoles, pero a gran cantidade de publicidade xerou significaba que unha caza do home estaba en marcha rapidamente, e foi atrapado. Avaliacións posteriores suxeriron que Minichiello sufría un trastorno de estrés postraumático despois de loitar na guerra de Vietnam e que non tiña diñeiro suficiente para comprar un billete de avión de América a Italia para visitar o seu pai moribundo. Púxolle unha curta condena, reduciuse en apelación e apenas cumpriu un ano de prisión.

O máis misterioso: o voo 305 de Northwest Orient Airlines, novembro de 1971

Un dos maiores misterios do 20. A aviación do século é o destino do infame secuestrador coñecido como D. B. Cooper. Un home de negocios de mediana idade embarcou no voo 305 de Portland a Seattle o 24 de novembro de 1971. Unha vez que o avión entrou no aire, alertou a unha azafata do feito de que tiña unha bomba e esixiu 200.000 dólares en "moeda americana negociable".

O voo aterrou en Seattle unhas horas máis tarde para darlle tempo ao FBI para recoller o diñeiro do rescate e lanzar paracaídas a Cooperpedira. A diferenza doutros secuestradores da época, as testemuñas dixeron que era tranquilo e agradable: non tiña interese en facer dano aos outros 35 pasaxeiros a bordo.

Unha vez que os pasaxeiros foran cambiados a cambio do diñeiro do rescate e dos paracaídas, o o avión despegou de novo cunha tripulación esquelética: aproximadamente media hora despois, D. B. Cooper saíu en paracaídas desde o avión coa bolsa de diñeiro atada á cintura. Nunca se volveu ver nin escoitar de el, a pesar dunha das operacións de busca e recuperación máis extensas da historia do FBI. O seu destino segue sendo descoñecido ata o día de hoxe e é un dos maiores misterios sen resolver da aviación.

Póster buscado polo FBI para D. B. Cooper

Crédito da imaxe: Public Domain

O Debate Israel-Palestina: o voo 139 de Air France, xuño de 1976

O 27 de xuño de 1976, o voo 139 de Air France de Atenas a París (con orixe en Tel Aviv) foi secuestrado por dous palestinos da Fronte Popular para a Liberación de Palestina – Operacións Exteriores (PFLP-EO) e dous alemáns do grupo guerrilleiro urbano Revolutionary Cells. Desviaron o voo a Beghazi e a Entebbe, Uganda.

O aeroporto de Entebbe foi autorizado por Idi Amin, o presidente de Uganda, cuxas forzas apoiaron aos secuestradores, e os 260 pasaxeiros e tripulantes quedaron reféns no aeroporto baleiro. terminal. Idi Amin recibiu persoalmente aos reféns. Os secuestradores pediron un rescate de 5 millóns de dólares, así como oliberación de 53 militantes pro-palestinos, se non, comezarían a matar reféns.

Dous días despois, o primeiro grupo de reféns non israelís foron liberados e, posteriormente, todos os reféns non israelís foron liberados. Isto deixou ao redor de 106 reféns en Entebbe, incluíndo a tripulación da aerolínea, que se negaron a marchar.

Os intentos de negociar a liberación de reféns fracasaron, o que levou ao goberno israelí a autorizar unha misión de rescate de reféns antiterrorista por comandos. A misión tardou unha semana en planificarse, pero só 90 segundos en executarse, e tivo un gran éxito: 3 reféns morreron durante a misión e un morreu despois tras sufrir feridas.

Kenia, o veciño de Uganda, apoiara a misión israelí. , o que levou a Idi Amin a ordenar a morte de centos de kenianos en Uganda, con miles máis que fuxen da persecución e da morte potencial. O suceso dividiu á comunidade internacional, que se uniu na súa condena do secuestro pero mantívose mixta na súa reacción á resposta israelí.

O máis mortífero: 11 de setembro de 2001

A primeira hora da mañá do 11 En setembro de 2001, catro voos na costa leste de América foron secuestrados por Al Qaeda nun acto de terrorismo. En lugar de esixir cartos, tomar reféns ou desviar o rumbo do avión por razóns políticas, os secuestradores ameazaron a tripulación e os pasaxeiros cunha bomba (se tiñanexplosivos non está claro) e asumiu o control da cabina.

Tres dos catro avións foron lanzados a puntos de referencia clave: as Torres Xemelgas e o Pentágono. O cuarto avión estrelouse contra un campo en Pensilvania despois de que os pasaxeiros dominasen aos secuestradores. Descoñécese o seu destino real.

O ataque segue sendo o acto de terrorismo máis mortífero da historia ata a data, que provocou case 3.000 vítimas mortais e 25.000 feridos. Sacudiu o mundo, actuou como catalizador das guerras en Afganistán e Iraq e paralizou a industria da aviación, forzando a introdución de novos controis de seguridade moito máis rigorosos para evitar ocorrencias similares no futuro.