කොල්ලකෑම් ගුවන් යානා තරම්ම පැවතී ඇත. 1931 පළමු වාර්තාගත පැහැරගැනීමේ සිට 9/11 ඛේදජනක සිදුවීම් දක්වා, පැහැරගැනීම් වසර 70 ක් පුරා ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය දෙයක් විය.

2001 සිට, ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස තර කර ඇති අතර, මුළු පරම්පරාවටම, පැහැරගැනීම් සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ ඉතිහාස පොත් වල දෙයක් බව පෙනේ. ඔවුන්ගේ ත්‍රාසජනක, ඛේදජනක හෝ සරල විකාර ස්වභාවය නිසා ලෝකයේ අවධානයට ලක් වූ පැහැරගැනීම් පිළිබඳ වඩාත් කැපී පෙනෙන කථා කිහිපයක් මෙන්න.

පළමුවැන්න: Ford Tri-Motor, February 1931

ප්‍රථම වරට ගුවන් යානයක් පැහැර ගැනීම වාර්තා වූයේ 1931 පෙබරවාරි මාසයේදී පේරු හි ය. පේරු දේශපාලන කැලඹීම් මධ්‍යයේ විය: සමහර ප්‍රදේශ කැරලිකරුවන් විසින් පාලනය කරන ලද අතර අනෙක් ප්‍රදේශ රජය විසින් පාලනය කරන ලදී. පේරු හි කැරලිකරුවන්ගේ පාලන ප්‍රදේශවල රජයට පක්ෂපාතී ප්‍රචාර අත්හැරීමට ගුවන් යානා භාවිතා කරන ලදී, නමුත් ඒවායේ ප්‍රමාණයෙන් අදහස් කළේ ඔවුන්ට නිතර ඉන්ධන පිරවිය යුතු බවයි.

එවැනි ගුවන් යානයක්, කැරලිකරුවන් විසින් පාලනය කරන ලද ගුවන් තොටුපළකට ගොඩබසින විට, ඉන්ධන පිරවීමට බල කෙරුනි. සහ රජයට ගැති වෙනුවට කැරලිකාර හිතවාදී ප්‍රචාර අතහැර දමා අගනුවර වන ලීමා වෙත ආපසු පියාසර කරන්න. අවසානයේදී, විප්ලවය සාර්ථක වූ අතර පේරු රජය පෙරළා දමන ලදී. මෙම කථාංගය ප්‍රකාශිත දේශපාලන අරමුණු සඳහා කොල්ලකෑමේ පළමු භාවිතය සනිටුහන් කළ අතර එය එසේ වනු ඇතඅන්තිමට වඩා බොහෝ දුරයි.

කොල්ලකෑමේ වසංගතය: 1961-1972

ඇමරිකාවේ පැහැරගැනීම් වසංගතය 1961 දී ආරම්භ විය: ගුවන් ගමන් 150 කට අධික ප්‍රමාණයක් පැහැරගෙන කියුබාවට පියාසර කරන ලදී, ප්‍රධාන වශයෙන් ඉවත් වීමට අවශ්‍ය කලකිරීමෙන් සිටි ඇමරිකානුවන් විසිනි ෆිදෙල් කැස්ත්‍රෝගේ කොමියුනිස්ට් කියුබාවට, සෘජු ගුවන් ගමන් නොමැතිකම නිසා පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය අය සඳහා එකම විකල්පය පැහැරගැනීම් ඵලදායී ලෙස සිදු වූ අතර කියුබානු රජය ඔවුන්ව විවෘතව පිළිගත්තේය. එය කැස්ත්‍රෝට විශිෂ්ට ප්‍රචාරයක් වූ අතර ගුවන් යානා බොහෝ විට ඇමරිකානු රජය වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී.

ගුවන් තොටුපළ ආරක්ෂාව නොමැතිකම නිසා කාර්ය මණ්ඩලයට තර්ජනය කිරීම සඳහා පිහි, තුවක්කු සහ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය රැගෙන යාම පහසු විය. අනෙකුත් මගීන්. පැහැරගැනීම් කොතරම් සාමාන්‍ය දෙයක්ද යත්, එක් අවස්ථාවකදී ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන්ට කැරිබියන් සහ ස්පාඤ්ඤ-ඉංග්‍රීසි ශබ්දකෝෂවල සිතියම් ලබා දීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා වෙනතකට යොමු කළහොත්, ෆ්ලොරිඩාවේ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සහ කියුබාව අතර සෘජු දුරකථන මාර්ගයක් පිහිටුවන ලදී.

දිගම ගුවන් පැහැර ගැනීම: ට්‍රාන්ස් වර්ල්ඩ් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් යානය 85, ඔක්තෝබර් 1969

Raffaele Minichiello ට්‍රාන්ස් වර්ල්ඩ් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් යානය 85 ට නැග්ගේ ඇමරිකාව හරහා ලොස් ඇන්ජලීස් සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ දක්වා 1969 ඔක්තෝම්බර් 31 වෙනිදා පාන්දර වේ. ගුවන් යානයෙන් විනාඩි 15 කින් ඔහු තම අසුනෙන් නැඟිට නියමු කුටියට ගෙන යන ලෙස බල කරමින් පටවන ලද රයිෆලයක් අතැතිව සේවක සේවිකාවන් වෙත ගියේය. එහි ගිය පසු ඔහු ගුවන් නියමුවන්ට පැවසුවේ ගුවන් යානය නිව් වෙත පියාසර කරන ලෙසයියෝර්ක්.

TWA ගුවන් යානයක් එක්සත් ජනපදයේ සිට ඉතාලියට හරවා යැවූ ඇමෙරිකානු නාවිකයා වන රෆේල් මිනිචියෙලෝ.

ඩෙන්වර් හි ඉන්ධන පිරවීම සඳහා යානය නතර කළ විට, මගීන් 39 සහ 3 ගුවන් සේවිකාවන් 4 දෙනෙකුට ගොඩබෑමට අවසර දෙන ලදී. අයර්ලන්තයේ Maine සහ Shannon හිදී නැවත ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසුව, යානය පැහැරගෙන පැය 18.5කට පමණ පසු රෝමයට ගොඩ බැස්සේය.

Minichiello ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු රැගෙන එය නේපල්ස් වෙත ගෙන යාමට උත්සාහ කළ නමුත් විශාල ප්‍රචාරයක් ජනනය විය. එයින් අදහස් කළේ දඩයමක් ඉක්මනින් සිදුවෙමින් පවතින අතර ඔහු අල්ලා ගන්නා ලදී. පසුකාලීන තක්සේරු කිරීම්වලින් පෙනී ගියේ වියට්නාම් යුද්ධයේදී සටන් කිරීමෙන් පසු Minichiello පශ්චාත් කම්පන ආතති ආබාධයකින් පෙළෙන බවත් ඔහුගේ මිය යන පියා බැලීමට ඇමරිකාවේ සිට ඉතාලියට යාමට ගුවන් ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබූ බවත්ය. ඔහුට කෙටි සිරදඬුවමක් ලබා දී, අභියාචනය මත අඩු කර, යන්තම් වසරක් සිරගත විය.

වඩාත් අද්භූත: නෝර්ත්වෙස්ට් ඔරියන්ට් එයාර්ලයින්ස් ෆ්ලයිට් 305, නොවැම්බර් 1971

20 හි විශාලතම අභිරහස් වලින් එකකි. සියවසේ ගුවන් සේවා යනු ඩී.බී. කූපර් ලෙස හඳුන්වන කුප්‍රකට කොල්ලකරුවෙකුගේ ඉරණමයි. මැදිවියේ ව්‍යාපාරිකයෙක් 1971 නොවැම්බර් 24 වන දින පෝට්ලන්ඩ් සිට සියැටල් දක්වා 305 ගුවන් යානයට ගොඩ විය. යානය ගුවනින් ගමන් කළ පසු, ඔහු සතුව බෝම්බයක් ඇති බවට සේවක සේවිකාවකට දැනුම් දී ඩොලර් 200,000 'සාකච්ඡා කළ හැකි ඇමරිකානු මුදලින්' ඉල්ලා සිටියේය.

කප්පම් මුදල් සහ පැරෂුට් කූපර් එකතු කිරීමට FBI වෙත කාලය ලබා දීම සඳහා ගුවන් යානය පැය කිහිපයකට පසු සියැටල් වෙත ගොඩ බැස්සේය.ඉල්ලා තිබුණා. එකල සිටි අනෙකුත් කොල්ලකරුවන් මෙන් නොව, සාක්ෂිකරුවන් පැවසුවේ ඔහු සන්සුන්ව හා පෞරුෂයකින් යුක්ත වූ බවයි: යානයේ සිටි අනෙක් මගීන් 35 දෙනාට හානියක් කිරීමට ඔහුට කිසිදු අවශ්‍යතාවක් නොතිබුණි.

කප්පම් මුදල් සහ පැරෂුට් සඳහා ප්‍රතිචාර වශයෙන් මගීන් මාරු කළ පසු, ගුවන් යානය ඇටසැකිලි කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ නැවතත් ගුවන් ගත විය: පැය භාගයකට පමණ පසු, D. B. කූපර් මුදල් බෑගය ඉණ වටා බැඳගෙන ගුවන් යානයෙන් පැරෂුට් කළේය. එෆ්බීඅයි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම පුළුල් සෙවීම් සහ ප්‍රතිසාධන මෙහෙයුම් වලින් එකක් තිබියදීත්, ඔහු නැවත කිසි දිනෙක දැක හෝ අසා නැත. ඔහුගේ ඉරණම අද දක්වාම නොදන්නා අතර එය ගුවන් සේවයේ නොවිසඳුණු විශාලතම අභිරහස් වලින් එකකි.

FBI හට D. B. Cooper සඳහා පෝස්ටරයක් ​​අවශ්‍ය විය

රූප ණය: Public Domain

ද ඊශ්‍රායල-පලස්තීන විවාදය: එයාර් ප්‍රංශ ගුවන් යානය 139, ජූනි 1976

1976 ජූනි 27 වන දින, ඇතන්ස් සිට පැරිස් දක්වා (ටෙල් අවිව්හි ආරම්භ වූ) එයාර් ප්‍රංශ ගුවන් යානය 139 හි විමුක්තිය සඳහා වූ ජනප්‍රිය පෙරමුණේ පලස්තීනුවන් දෙදෙනෙකු විසින් පැහැර ගන්නා ලදී. පලස්තීනය - බාහිර මෙහෙයුම් (PFLP-EO) සහ නාගරික ගරිල්ලා කණ්ඩායමක් වන Revolutionary Cells වෙතින් ජර්මානුවන් දෙදෙනෙක්. ඔවුන් ගුවන් යානය බෙගාසි වෙත හරවා යවා උගන්ඩාවේ එන්ටෙබේ වෙත හරවා යැවූහ.

උගන්ඩාවේ ජනාධිපති ඉඩි අමීන් විසින් එන්ටෙබේ ගුවන් තොටුපළ මුදා හරින ලද අතර ඔහුගේ හමුදා කොල්ලකරුවන්ට සහය දුන් අතර මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 260 හිස් ගුවන් තොටුපළේ ප්‍රාණ ඇපකරුවන් ලෙස තබා ගන්නා ලදී. පර්යන්තය. ඉඩි අමීන් පුද්ගලිකව ප්‍රාණ ඇපකරුවන් පිළිගත්තේය. කොල්ලකරුවන් ඩොලර් මිලියන 5 ක කප්පමක් මෙන්ම ද ඉල්ලා ඇතපලස්තීන හිතවාදී සටන්කාමීන් 53ක් නිදහස් කිරීම, එසේ නොවුවහොත් ඔවුන් ප්‍රාණ ඇපකරුවන් මරා දැමීමට පටන් ගනීවි.

දින දෙකකට පසුව, ඊශ්‍රායල නොවන ප්‍රාණ ඇපකරුවන්ගෙන් පළමු කණ්ඩායම නිදහස් කරන ලද අතර, පසුව ඊශ්‍රායල නොවන ප්‍රාණ ඇපකරුවන් සියලු දෙනා නිදහස් කරන ලදී. මෙය එන්ටෙබේ හි ප්‍රාණ ඇපකරුවන් 106 ක් පමණ පිටත් කර හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර ඔවුන් පිටත්ව යාමට ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත.

ප්‍රාණ ඇපකරුවන් මුදා හැරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර, ඊශ්‍රායල රජයට කොමාන්ඩෝ භටයින් විසින් ත්‍රස්ත විරෝධී ප්‍රාණ ඇපකරුවන් මුදා ගැනීමේ මෙහෙයුමකට අවසර ලබා දුන්නේය. මෙහෙයුම සැලසුම් කිරීමට සතියක් ගත වූ නමුත් ක්‍රියාත්මක වීමට තත්පර 90ක් පමණක් ගත වූ අතර එය බොහෝ දුරට සාර්ථක විය: මෙහෙයුම අතරතුර ප්‍රාණ ඇපකරුවන් 3 දෙනෙකු මිය ගිය අතර එක් අයෙකු තුවාල ලබා පසුව මිය ගියේය.

උගන්ඩාවේ අසල්වැසි කෙන්යාව, ඊශ්‍රායල මෙහෙයුමට සහාය ලබා දී ඇත. , ඉඩි අමීන් උගන්ඩාවේ කෙන්යානුවන් සිය ගනනක් මරාදැමීමට නියෝග කිරීමට නායකත්වය දෙමින්, තවත් දහස් ගණනක් හිංසා පීඩා සහ විභව මරණයෙන් පලා යයි. මෙම සිදුවීම ජාත්‍යන්තර ප්‍රජාව බෙදී ගිය අතර, ඔවුන් පැහැර ගැනීම හෙළා දැකීමට එක්සත් වූ නමුත් ඊශ්‍රායල ප්‍රතිචාරයට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාරය මිශ්‍ර විය.

මාරාන්තිකම: 11 සැප්තැම්බර් 2001

උදෑසන 11 වෙනිදා. 2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඇමරිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ ගුවන් ගමන් හතරක් ත්‍රස්තවාදී ක්‍රියාවකින් අල්කයිඩා විසින් පැහැර ගන්නා ලදී. දේශපාලන හේතූන් මත මුදල් ඉල්ලා, ප්‍රාණ ඇපයට ගැනීම හෝ ගුවන් යානයේ ගමන් මග හරවා ගැනීම වෙනුවට, කොල්ලකරුවන් කාර්ය මණ්ඩලයට සහ මගීන්ට බෝම්බයක් (ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් සතුව තිබේද යන්න) තර්ජනය කළහ.පුපුරණ ද්‍රව්‍ය අපැහැදිලි) සහ නියමු කුටිය පාලනය කර ගත්හ.

ගුවන් යානා හතරෙන් තුනක් ප්‍රධාන බිම් සලකුණු වෙත පියාසර කරන ලදී: නිවුන් කුළුණු සහ පෙන්ටගනය. මගීන් විසින් කොල්ලකරුවන් අභිබවා යාමෙන් පසු සිව්වන ගුවන් යානය පෙන්සිල්වේනියාවේ කෙතකට කඩා වැටුණි. එහි සැබෑ ගමනාන්තය නොදනී.

මෙම ප්‍රහාරය අද දක්වා ඉතිහාසයේ මාරාන්තික ත්‍රස්ත ක්‍රියාව ලෙස පවතින අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 3,000කට ආසන්න මරණ සහ 25,000කට තුවාල සිදු විය. එය ලෝකය කම්පා කර, ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සහ ඉරාකයේ යුද්ධ සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් ලෙස ක්‍රියා කර ගුවන් සේවා කර්මාන්තය අඩපණ කළේය, අනාගතයේදී එවැනි සිදුවීම් වැළැක්වීම සඳහා නව, වඩාත් දැඩි ආරක්ෂක පරීක්ෂාවන් හඳුන්වා දීමට බල කළේය.