Ұшақтар сияқты ұрлаулар болған. 1931 жылы тіркелген алғашқы ұшақты ұрлаудан 11 қыркүйектегі қайғылы оқиғаға дейін ұшақты ұрлау 70 жыл бойы авиация өнеркәсібінде салыстырмалы түрде қарапайым болды.

2001 жылдан бастап қауіпсіздік айтарлықтай күшейтілді, ал бүкіл ұрпақ үшін ұшақты ұрлау. толығымен дерлік тарих кітаптарының бір бөлігі сияқты. Міне, өздерінің қорқынышты, қайғылы немесе біртүрлі табиғаты үшін әлемнің назарын аударған ұшақты ұрлаудың ең керемет оқиғалары.

Біріншісі: Форд Три-Мотор, 1931 жылдың ақпаны

Бірінші рет ұшақты ұрлау 1931 жылы ақпанда Перуда болды. Перу саяси күйзелістің ортасында болды: кейбір аймақтарды көтерілісшілер, басқаларын үкімет бақылап отырды. Ұшақтар Перудегі көтерілісшілер бақылауындағы аумақтарға үкіметті жақтайтын үгіт-насихаттарды тастау үшін пайдаланылды, бірақ олардың көлемі оларға жиі жанармай құюға тура келетінін білдірді.

Осындай ұшақтардың бірі көтерілісшілер бақылауындағы аэродромға қонып, жанармай құюға мәжбүр болды. және үкіметті жақтайтындардың орнына көтерілісшілерді жақтайтын үгіт-насихаттарды тастап, астана Лимаға қайтып оралыңыз. Ақырында революция сәтті аяқталып, Перу үкіметі құлатылды. Бұл эпизод ашық саяси мақсаттар үшін ұрлауды бірінші рет қолдануды белгіледі және солай боладысоңғысынан алыс болыңыз.

Ұрлау эпидемиясы: 1961-1972

Американың ұрлау эпидемиясы 1961 жылы басталды: 150-ден астам рейс ұрланып, Кубаға ұшты, негізінен көңілі қалған американдықтар дефекция жасағысы келген. Фидель Кастроның коммунистік Кубасына, Тікелей рейстердің болмауы ұшақты ұрлау тиімді түрде ұшқысы келетіндер үшін жалғыз нұсқаға айналғанын білдіреді және Куба үкіметі оларды құшақ жая қарсы алды. Бұл Кастро үшін тамаша үгіт болды және ұшақтардың өзі жиі американдық үкіметке қайтарылды.

Әуежай қауіпсіздігінің жоқтығы бортқа пышақтарды, мылтықтарды және жарылғыш заттарды алып жүру оңай болды. басқа жолаушылар. Ұрлаулардың әдеттегідей болғаны сонша, бір сәтте авиакомпаниялар ұшқыштарға Кариб теңізінің карталарын және олар басқа жаққа бұрылған жағдайда испанша-ағылшынша сөздіктерді бере бастады және Флориданың әуе қозғалысын басқару органдары мен Куба арасында тікелей телефон желісі орнатылды.

Ең ұзақ әуеде ұрлау: Trans World Airlines 85 рейсі, 1969 жылдың қазаны

Раффаэле Миничиелло Trans World Airlines 85 рейсіне 1969 жылдың 31 қазанында таңғы сағатта Лос-Анджелестен Сан-Францискоға дейін Америка бойынша соңғы аяғында отырды. Ұшуға 15 минут қалғанда ол орнынан тұрып, оқталған мылтық ұстаған стюардессаларға барып, кабинаға апаруды талап етті. Онда ол ұшқыштарға Нью-Йоркке ұшақпен ұшуды бұйырдыЙорк.

Раффаэль Миничиелло, TWA ұшағын АҚШ-тан Италияға бұрған американдық теңіз жаяушысы.

Ұшақ Денверде жанармай құю үшін тоқтаған кезде, 39 жолаушы мен 3-і болды. 4 авиастюардессаға түсуге рұқсат етілді. Мэн мен Шеннон (Ирландия) қалаларында қайтадан жанармай құйып болғаннан кейін, ұшақ басып алынғаннан кейін шамамен 18,5 сағаттан кейін Римге қонды.

Минихиелло оны кепілге алып, Неапольге жетуге әрекеттенді, бірақ бұл үлкен жарнама болды. аң аулау тез жүріп жатқанын және ол ұсталды дегенді білдіреді. Кейінгі бағалаулар Минихиелло Вьетнам соғысындағы соғыстан кейін жарақаттан кейінгі стресстен зардап шегеді және қайтыс болған әкесіне бару үшін Америкадан Италияға үйіне ұшақ билетін сатып алуға ақшасы жоқ деп болжайды. Ол қысқа мерзімге сотталды, апелляциялық шағым бойынша қысқартылды және бір жыл түрмеде әрең өтті.

Ең жұмбақ: Northwest Orient Airlines 305 рейсі, 1971 жылғы қараша

20-шы жылдағы ең үлкен жұмбақтардың бірі ғасыр авиациясы - Д.Б.Купер деген атпен белгілі атышулы ұшақ барлаушының тағдыры. Орта жастағы кәсіпкер 1971 жылы 24 қарашада Портлендтен Сиэтлге 305 рейске отырды. Ұшақ әуеге көтерілгеннен кейін ол стюардессаға бомба бар екенін айтып, «келісуге болатын американдық валюта» түрінде 200 000 доллар талап етеді.

Рейс бірнеше сағаттан кейін Сиэтлде қонды, бұл ФБР-ға Купердің төлем ақшасы мен парашюттерін жинауға уақыт берді.сұраған болатын. Сол кездегі басқа ұшақты басып алғандардан айырмашылығы, куәгерлер оның сабырлы және мейірімді екенін айтты: ол борттағы қалған 35 жолаушыға зиян тигізуге мүдделі емес.

Жолаушылар өтемақы мен парашют үшін ауыстырылғаннан кейін, Ұшақ қаңқа экипажымен қайтадан көтерілді: шамамен жарты сағаттан кейін Д.Б.Купер ақша дорбасын беліне байлап, ұшақтан парашютпен секірді. ФБР тарихындағы ең ауқымды іздестіру және қалпына келтіру операцияларының біріне қарамастан, ол ешқашан көрінбеді немесе қайта естілмеді. Оның тағдыры күні бүгінге дейін белгісіз және авиацияның ең үлкен шешілмеген жұмбақтарының бірі болып табылады. Израиль-Палестина пікірталастары: Air France 139 рейсі, 1976 жылғы маусым

1976 жылы 27 маусымда Афиныдан Парижге (Тель-Авивтен шыққан) Air France 139 рейсін Азат ету халықтық майданынан екі палестиналық ұрлап кетті. Палестина - Сыртқы операциялар (PFLP-EO) және қалалық партизандық революциялық жасушалар тобынан екі неміс. Олар рейсті Бегазиге және одан әрі Уганданың Энтеббе қаласына бұрды.

Энтеббе әуежайын күштері ұшақты басып алғандарды қолдаған Уганда президенті Иди Амин босатып, 260 жолаушы мен экипаж бос тұрған әуежайда кепілге алынды. Терминал. Иди Амин кепілге алынғандарды өзі қарсы алды. Ұрушылар 5 миллион доллар төлем талап еткенПалестинаны қолдайтын 53 содырды босату, әйтпесе олар кепілге алынғандарды өлтіре бастайды.

Екі күннен кейін израильдік емес кепілге алынғандардың бірінші тобы босатылды, содан кейін израильдік емес кепілге алынғандардың барлығы босатылды. Бұл Энтеббеде шамамен 106 кепілді қалдырды, оның ішінде әуе компаниясының экипажы кетуден бас тартты.

Кепілге алынғандарды босату туралы келіссөздер әрекеті сәтсіз аяқталды, бұл Израиль үкіметіне командостардың терроризмге қарсы кепілге алынғандарды құтқару миссиясына рұқсат берді. Миссияны жоспарлауға бір апта кетті, бірақ орындауға небәрі 90 секунд уақыт кетті және негізінен сәтті болды: миссия кезінде 3 кепілге алынған адам қаза тапты, ал біреуі жарақаттан кейін қайтыс болды.

Уганданың көршісі Кения Израиль миссиясын қолдады. , Иди Аминді Угандада жүздеген кениялықтарды өлтіруге бұйрық берді, ал тағы мыңдаған қуғын-сүргін мен ықтимал өлімнен қашып кетті. Бұл оқиға халықаралық қауымдастықты екіге бөлді, олар ұшақты ұрлауды айыптауда біріккен, бірақ Израильдің жауабына әр түрлі реакция қалдырды.

Ең өлімі: 2001 жылдың 11 қыркүйегі

11 күні таңертең ерте. 2001 жылдың қыркүйегінде Американың шығыс жағалауындағы төрт рейсті әл-Каида террорлық актімен басып алды. Саяси себептермен ақша талап етудің, адамдарды кепілге алудың немесе ұшақтың бағытын өзгертудің орнына, ұшақты басып алушылар экипаж мен жолаушыларды бомбамен қорқытты (шынында оларда бар-жоғы бар ма)жарылғыш заттар анық емес) және кабинаны бақылауға алды.

Төрт ұшақтың үшеуі маңызды орындарға ұшты: Қос мұнаралар мен Пентагон. Төртінші ұшақ Пенсильвания штатында жолаушылар ұшақты басып алғандарды басып алған соң егістік алқапқа құлаған. Оның нақты баратын жері белгісіз.

Шабуыл 3000-ға жуық адам қаза тауып, 25000 адам жарақат алған тарихтағы ең қанды лаңкестік акт болып қала береді. Ол әлемді дүр сілкіндірді, Ауғанстан мен Ирактағы соғыстардың катализаторы болды және болашақта осындай оқиғалардың алдын алу үшін жаңа, әлдеқайда қатаң қауіпсіздік тексерулерін енгізуге мәжбүр етіп, авиация өнеркәсібін қиратты.