Otmice aviona postoje gotovo koliko i avioni. Od prve zabilježene otmice 1931. do tragičnih događaja 11. rujna, otmice su bile relativno uobičajena pojava u zrakoplovnoj industriji 70 godina.

Od 2001. sigurnosne mjere znatno su pooštrene, a cijeloj generaciji otmica čini se da su gotovo u potpunosti nešto iz povijesnih knjiga. Evo nekih od najznačajnijih priča o otmicama koje su privukle pozornost svijeta zbog svoje nečuvene, tragične ili sasvim bizarne prirode.

Prva: Ford Tri-Motor, veljača 1931.

Prva zabilježena otmica zrakoplova bila je u Peruu u veljači 1931. Peru je bio usred političkih previranja: neka su područja kontrolirali pobunjenici, druga vlada. Zrakoplovi su korišteni za bacanje provladine propagande na područja pod kontrolom pobunjenika u Peruu, ali njihova veličina je značila da su morali često puniti gorivo.

Jedan takav avion, koji je sletio na aerodrom koji su držali pobunjenici, bio je prisiljen napuniti gorivo i odletjeti natrag u Limu, glavni grad, odustajući od pro-pobunjeničke propagande umjesto pro-vladine. Na kraju je revolucija bila uspješna i peruanska vlada je svrgnuta. Ta je epizoda označila prvu upotrebu otmice u otvorene političke svrhe, i tako je i bilobiti daleko od posljednjeg.

Epidemija otmica: 1961.-1972.

Američka epidemija otmica započela je 1961.: preko 150 letova je oteto i odletjelo na Kubu, uglavnom od strane razočaranih Amerikanaca koji su htjeli prebjeći komunističkoj Kubi Fidela Castra, nedostatak izravnih letova značio je da su otmice zapravo postale jedina opcija za one koji su htjeli letjeti, a kubanska vlada ih je dočekala raširenih ruku. Bila je to izvrsna propaganda za Castra, a sami zrakoplovi često su otkupljivani američkoj vladi.

Nedostatak sigurnosti u zračnoj luci značio je da je bilo lako unijeti u avion noževe, pištolje i eksplozive kojima se prijetilo posadi i drugi putnici. Otmice su postale toliko uobičajene da su u jednom trenutku zrakoplovne kompanije svojim pilotima počele davati karte Kariba i španjolsko-engleske rječnike u slučaju da ih preusmjere, a uspostavljena je i izravna telefonska linija između kontrole zračnog prometa Floride i Kube.

Najduža otmica u zraku: let 85 Trans World Airlinesa, listopad 1969.

Raffaele Minichiello ukrcao se na let 85 Trans World Airlinesa na njegovoj posljednjoj etapi preko Amerike, od Los Angelesa do San Francisca, u ranim jutarnjim satima 31. listopada 1969. .. 15 minuta nakon leta, ustao je sa svog sjedala i prišao stjuardesama držeći napunjenu pušku, zahtijevajući da ga odvedu u kokpit. Kada je stigao, rekao je pilotima da lete avionom za NewYork.

Raffaele Minichiello, američki marinac koji je preusmjerio TWA zrakoplov iz SAD-a u Italiju.

Kada se zrakoplov zaustavio da napuni gorivo u Denveru, 39 putnika i 3 iz Dopušteno je iskrcavanje 4 stjuardese. Nakon ponovnog punjenja gorivom u Maineu i Shannonu, u Irskoj, zrakoplov je sletio u Rim, gotovo 18,5 sati nakon što je otet.

Minichiello je uzeo taoca i pokušao stići do Napulja, ali velika količina publiciteta izazvala je značilo je da je brzo krenula potraga i da je uhvaćen. Kasnije su procjene pokazale da je Minichiello patio od posttraumatskog stresnog poremećaja nakon borbi u Vijetnamskom ratu i da nije imao dovoljno novca da kupi avionsku kartu kući iz Amerike u Italiju kako bi posjetio svog umirućeg oca. Dobio je kratku kaznu, smanjenu u žalbenom postupku i jedva je odslužio godinu dana zatvora.

Najmisteriozniji: let 305 Northwest Orient Airlinesa, studeni 1971.

Jedna od najvećih misterija 20. stoljeća zrakoplovstvo je sudbina zloglasnog otmičara poznatog kao D. B. Cooper. Sredovječni poslovni čovjek ukrcao se na let 305 iz Portlanda za Seattle 24. studenog 1971. Kada je zrakoplov poletio, upozorio je stjuardesu da ima bombu i zatražio 200.000 dolara u 'američkoj valuti koja se može prenijeti'.

Let je sletio u Seattle nekoliko sati kasnije kako bi FBI-u dali vremena da prikupi novac od otkupnine i padobranom spusti Cooperaje zatražio. Za razliku od drugih otmičara tog vremena, svjedoci su rekli da je bio smiren i osoban: nije imao interesa ozlijediti ostalih 35 putnika u avionu.

Nakon što su putnici zamijenjeni u zamjenu za otkupninu i padobrane, zrakoplov je ponovno poletio s malom posadom: oko pola sata kasnije, D. B. Cooper je iskočio padobranom iz aviona s torbom za novac privezanom oko struka. Nikada ga više nitko nije vidio niti čuo za njega, unatoč jednoj od najopsežnijih operacija potrage i izvlačenja u povijesti FBI-a. Njegova sudbina do danas ostaje nepoznata i jedna je od najvećih neriješenih misterija u zrakoplovstvu.

FBI je tražio poster za D. B. Coopera

Zasluge za sliku: Public Domain

The Rasprava između Izraela i Palestine: let 139 Air Francea, lipanj 1976.

27. lipnja 1976., let 139 Air Francea iz Atene za Pariz (koji je polazio iz Tel Aviva) otela su dvojica Palestinaca iz Narodnog fronta za oslobođenje Palestina – Vanjske operacije (PFLP-EO) i dva Nijemca iz urbane gerilske skupine Revolucionarne ćelije. Preusmjerili su let za Beghazi i dalje za Entebbe, Uganda.

Zračnu luku Entebbe oslobodio je Idi Amin, predsjednik Ugande čije su snage podržale otmičare, a 260 putnika i članova posade držali su taoce u praznoj zračnoj luci. terminal. Idi Amin osobno je dočekao taoce. Otmičari su tražili otkupninu od 5 milijuna dolara kao ioslobađanje 53 propalestinska militanta, inače bi počeli ubijati taoce.

Dva dana kasnije, prva skupina neizraelskih talaca je puštena na slobodu, a zatim su svi neizraelski taoci oslobođeni. To je ostavilo oko 106 talaca u Entebbeu, uključujući i posadu zrakoplova, koji su odbili otići.

Pokušaji da se pregovara o oslobađanju talaca nisu uspjeli, što je navelo izraelsku vladu da odobri protuterorističku misiju spašavanja talaca od strane komandosa. Planiranje misije trajalo je tjedan dana, ali samo 90 sekundi za izvršenje, i bila je uglavnom uspješna: 3 taoca su ubijena tijekom misije, a jedan je preminuo kasnije nakon zadobivenih ozljeda.

Kenija, susjed Ugande, podržala je izraelsku misiju , što je navelo Idi Amina da naredi ubojstvo stotina Kenijaca u Ugandi, s tisućama drugih koji su bježali od progona i potencijalne smrti. Događaj je podijelio međunarodnu zajednicu, koja se ujedinila u svojoj osudi otmice, ali je ostala pomiješana u svojim reakcijama na izraelski odgovor.

Najsmrtonosniji: 11. rujna 2001.

Rano ujutro 11. U rujnu 2001. četiri leta na istočnoj obali Amerike otela je al-Qaeda u terorističkom činu. Umjesto da traže novac, uzmu taoce ili skrenu avion iz političkih razloga, otmičari su prijetili posadi i putnicima bombom (bez obzira jesu li doista imalieksploziv nije jasan) i preuzeo kontrolu nad kokpitom.

Tri od četiri zrakoplova su letjela u ključne znamenitosti: tornjeve blizance i Pentagon. Četvrti zrakoplov srušio se u polje u Pennsylvaniji nakon što su putnici svladali otmičare. Njegovo stvarno odredište je nepoznato.

Napad ostaje najsmrtonosniji teroristički čin u povijesti do danas, rezultirajući s gotovo 3000 smrtnih slučajeva i 25000 ozlijeđenih. Uzdrmao je svijet, djelovao kao katalizator za ratove u Afganistanu i Iraku i osakatio zrakoplovnu industriju, prisilivši uvođenje novih, mnogo rigoroznijih sigurnosnih provjera kako bi se spriječile slične pojave u budućnosti.