Nuo pirmojo užfiksuoto užgrobimo 1931 m. iki tragiškų Rugsėjo 11-osios įvykių - 70 metų užgrobimai aviacijos pramonėje buvo gana įprastas reiškinys.

Nuo 2001 m. buvo gerokai sugriežtintas saugumas, ir visai kartai atrodo, kad lėktuvų užgrobimai jau beveik išnyko iš istorijos vadovėlių. Štai keletas įspūdingiausių užgrobimų istorijų, kurios patraukė pasaulio dėmesį dėl savo skandalingo, tragiško ar tiesiog keisto pobūdžio.

Pirmasis: "Ford Tri-Motor", 1931 m. vasario mėn.

Pirmasis užfiksuotas lėktuvo užgrobimas įvyko Peru 1931 m. vasario mėn. Tuo metu Peru vyko politiniai neramumai: vienus rajonus kontroliavo sukilėliai, kitus - vyriausybė. Lėktuvai buvo naudojami vyriausybę remiančiai propagandai skraidinti sukilėlių kontroliuojamose Peru teritorijose, tačiau dėl jų dydžio reikėjo dažnai papildyti degalų atsargas.

Vienas toks lėktuvas, nusileidęs sukilėlių kontroliuojamame aerodrome, buvo priverstas papildyti degalų atsargas ir skristi atgal į sostinę Limą, vietoj vyriausybę palaikančios propagandos skleisdamas sukilėlių propagandą. Galiausiai revoliucija pavyko ir Peru vyriausybė buvo nuversta. Šis epizodas tapo pirmuoju užgrobimo panaudojimu atvirai politiniais tikslais ir toli gražu ne paskutiniu.

Užgrobimų epidemija: 1961-1972 m.

Amerikoje užgrobimų epidemija prasidėjo 1961 m.: daugiau kaip 150 lėktuvų buvo užgrobti ir nuskraidinti į Kubą, daugiausia nusivylusių amerikiečių, kurie norėjo perbėgti į Fidelio Kastro komunistinę Kubą. Dėl tiesioginių skrydžių trūkumo užgrobimai tapo vienintele galimybe norintiems skristi, o Kubos vyriausybė juos priėmė išskėstomis rankomis.patys lėktuvai dažnai būdavo išperkami atgal Amerikos vyriausybei.

Dėl oro uostų saugumo trūkumo buvo lengva į lėktuvą įsinešti peilių, pistoletų ir sprogmenų, kuriais buvo galima grasinti įgulai ir kitiems keleiviams. Užgrobimai tapo tokiu įprastu reiškiniu, kad vienu metu oro linijų bendrovės pradėjo duoti savo pilotams Karibų jūros regiono žemėlapius ir ispanų-anglų kalbų žodynus tam atvejui, jei jie būtų nukreipti, o tarp Floridos oro eismo kontrolės tarnybos ir oro uosto buvo sukurta tiesioginė telefono linija.Kuba.

Ilgiausias lėktuvo užgrobimas: "Trans World Airlines" 85-asis reisas, 1969 m. spalis

1969 m. spalio 31 d. anksti ryte Raffaele Minichiello įlipo į oro bendrovės "Trans World Airlines" 85-ąjį reisą iš Los Andželo į San Franciską. 15 minučių po skrydžio jis pakilo iš savo vietos ir, laikydamas užtaisytą šautuvą, priėjo prie stiuardesių, reikalaudamas, kad jį nuvestų į pilotų kabiną. Ten nuėjęs jis liepė pilotams skristi lėktuvu į Niujorką.

Raffaele Minichiello, amerikiečių jūrų pėstininkas, nukreipęs TWA lėktuvą iš JAV į Italiją.

Kai lėktuvas sustojo pasipildyti degalų Denveryje, 39 keleiviams ir 3 iš 4 stiuardesių buvo leista išlipti. Dar kartą pasipildęs degalų Meine ir Šenone, Airijoje, lėktuvas nusileido Romoje, praėjus beveik 18,5 valandos po užgrobimo.

Minichiello paėmė įkaitą ir bandė pasprukti į Neapolį, tačiau dėl didelio atgarsio viešumoje greitai buvo paskelbta jo medžioklė, ir jis buvo sugautas. Vėliau, kaip teigiama, Minichiello kentėjo nuo potrauminio streso sutrikimo po Vietnamo karo ir neturėjo pakankamai pinigų nusipirkti lėktuvo bilieto namo iš Amerikos į Italiją aplankyti mirštančio tėvo.buvo skirta trumpa bausmė, kuri po apeliacijos buvo sumažinta, ir kalėjime jis praleido vos metus.

Pats paslaptingiausias: "Northwest Orient Airlines" 305 skrydis, 1971 m. lapkričio mėn.

Viena didžiausių XX a. aviacijos paslapčių - liūdnai pagarsėjusio užgrobėjo, žinomo kaip D. B. Cooperis, likimas. 1971 m. lapkričio 24 d. vidutinio amžiaus verslininkas įlipo į 305-ąjį reisą iš Portlando į Sietlą. Lėktuvui pakilus į orą, jis perspėjo stiuardesę, kad turi bombą, ir pareikalavo 200 000 JAV dolerių "apyvartine Amerikos valiuta".

Skrydis po kelių valandų nusileido Sietle, kad FTB turėtų laiko surinkti išpirkos pinigus ir parašiutus, kurių prašė Cooperis. Skirtingai nei kiti to meto užgrobėjai, liudininkai teigė, kad jis buvo ramus ir malonus: nebuvo suinteresuotas pakenkti kitiems 35 lėktuvo keleiviams.

Kai keleiviai buvo iškeisti į išpirkos pinigus ir parašiutus, lėktuvas vėl pakilo su negausia įgula: maždaug po pusvalandžio D. B. Cooperis iššoko iš lėktuvo su pinigų maišu, prisegtu prie juosmens. Jo niekas niekada daugiau nematė ir negirdėjo, nors FTB istorijoje buvo surengta viena didžiausių paieškos ir gelbėjimo operacijų. Jo likimas iki šiol nežinomas,ir yra viena didžiausių neišspręstų aviacijos paslapčių.

FTB ieškomo D. B. Cooperio plakatas

Paveikslėlio kreditas: Public Domain

Diskusijos dėl Izraelio ir Palestinos: "Air France" 139 skrydis, 1976 m. birželis

1976 m. birželio 27 d. oro bendrovės "Air France" 139-ąjį reisą iš Atėnų į Paryžių (išskridusį iš Tel Avivo) užgrobė du palestiniečiai iš Palestinos išlaisvinimo liaudies fronto - išorės operacijos (PFLP-EO) ir du vokiečiai iš miesto partizanų grupės "Revoliucinės celės". Jie nukreipė skrydį į Beghazi ir toliau į Entebbe (Uganda).

Entebės oro uostą išlaisvino Ugandos prezidentas Idi Aminas, kurio pajėgos rėmė užgrobėjus, o 260 keleivių ir įgulos narių buvo laikomi įkaitais tuščiame oro uosto terminale. Idi Aminas asmeniškai pasveikino įkaitus. Užgrobėjai pareikalavo 5 mln. dolerių išpirkos ir paleisti 53 palestiniečius palaikančius kovotojus, kitaip jie pradės žudyti įkaitus.

Po dviejų dienų buvo paleista pirmoji ne Izraelio įkaitų grupė, o vėliau visi ne Izraelio įkaitai buvo paleisti į laisvę. Entebėje liko maždaug 106 įkaitai, įskaitant oro linijų įgulą, kuri atsisakė išvykti.

Bandymai derėtis dėl įkaitų išlaisvinimo nepavyko, todėl Izraelio vyriausybė davė leidimą komandiniams desantininkams surengti antiteroristinę įkaitų išlaisvinimo misiją. Misija buvo planuojama savaitę, o vykdoma vos 90 sekundžių ir iš esmės buvo sėkminga: per ją žuvo 3 įkaitai, o vienas mirė vėliau, patyręs sužalojimus.

Ugandos kaimynė Kenija rėmė Izraelio misiją, todėl Idi Aminas įsakė nužudyti šimtus Kenijos gyventojų Ugandoje, o dar tūkstančiai bėgo nuo persekiojimo ir galimos mirties. Šis įvykis suskaldė tarptautinę bendruomenę, kuri vieningai pasmerkė užgrobimą, bet nevienareikšmiškai reagavo į Izraelio atsaką.

Daugiausia aukų: 2001 m. rugsėjo 11 d.

2001 m. rugsėjo 11 d. ankstų rytą Al-Qaeda užgrobė keturis lėktuvus rytinėje Amerikos pakrantėje. 2001 m. rugsėjo 11 d. užgrobėjai ne reikalavo pinigų, neėmė įkaitų ar nekeitė lėktuvo kurso dėl politinių priežasčių, o grasino įgulai ir keleiviams bombomis (neaišku, ar jie iš tikrųjų turėjo sprogmenų) ir perėmė pilotų kabinos kontrolę.

Trys iš keturių lėktuvų rėžėsi į svarbiausius objektus: bokštus dvynius ir Pentagoną. Ketvirtasis lėktuvas, keleiviams įveikus užgrobėjus, nukrito į lauką Pensilvanijoje. Tikroji jo paskirties vieta nežinoma.

Šis išpuolis iki šiol yra daugiausiai aukų pareikalavęs teroro aktas istorijoje, per kurį žuvo beveik 3 000 žmonių ir 25 000 buvo sužeisti. Jis sukrėtė pasaulį, tapo karo Afganistane ir Irake katalizatoriumi, paralyžiavo aviacijos pramonę ir privertė įvesti naujus, daug griežtesnius saugumo patikrinimus, kad ateityje būtų užkirstas kelias panašiems įvykiams.