လေယာဉ်ပြန်ပေးဆွဲမှုများသည် လေယာဉ်များအထိ တည်ရှိနေပါသည်။ ၁၉၃၁ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး မှတ်တမ်းတင်ထားသော ပြန်ပေးဆွဲမှုမှ 9/11 ၏ ကြေကွဲဖွယ်ဖြစ်ရပ်များအထိ၊ ပြန်ပေးဆွဲမှုများသည် နှစ်ပေါင်း 70 နှစ်ကြာ လေကြောင်းလုပ်ငန်းတွင် အတော်လေး အဖြစ်များခဲ့သည်။

၂၀၀၁ ခုနှစ်မှစ၍ လုံခြုံရေးကို သိသိသာသာ တင်းကျပ်ခဲ့ပြီး မျိုးဆက်တစ်ခုလုံးအထိ ပြန်ပေးဆွဲမှုများ၊ သမိုင်းစာအုပ်တွေရဲ့ လုံးလုံးနီးပါး တစ်ခုခုဖြစ်ပုံရတယ်။ ဤသည်မှာ ၎င်းတို့၏ ဒေါသထွက်ဖွယ်၊ ကြေကွဲဖွယ် သို့မဟုတ် ထူးထူးဆန်းဆန်း ထူးထူးဆန်းဆန်း သဘာဝကြောင့် ကမ္ဘာ၏အာရုံစိုက်မှုကို ခံခဲ့ရသည့် ပြန်ပေးဆွဲမှုများ၏ အထူးခြားဆုံး ဇာတ်လမ်းအချို့ဖြစ်သည်။

ပထမ- Ford Tri-Motor၊ ဖေဖော်ဝါရီ 1931

ပထမဆုံး လေယာဉ်ပြန်ပေးဆွဲမှုမှာ ၁၉၃၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီတွင် ပီရူးတွင် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ ပီရူးသည် နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများကြားတွင် ရှိနေသည်- အချို့နေရာများကို သူပုန်များက ထိန်းချုပ်ထားပြီး အချို့ကို အစိုးရမှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပီရူးရှိ သူပုန်များ ထိန်းချုပ်ထားသော နယ်မြေများတွင် အစိုးရလိုလားသော အစိုးရလိုလားသော ဝါဒဖြန့်ချိရေး လေယာဉ်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားမှာ မကြာခဏ ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်သည်ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်။

သူပုန်များ ထိန်းချုပ်ထားသည့် လေယာဉ်ကွင်းတစ်ခုတွင် ဆင်းသက်သည့် အဆိုပါ လေယာဉ်ကို ဆီဖြည့်ရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။ မြို့တော် လီမာသို့ ပျံသန်းကာ အစိုးရကို လိုလားသည့်အစား သူပုန်လိုလားသော ဝါဒဖြန့်မှုကို ရုပ်သိမ်းလိုက်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် တော်လှန်ရေးအောင်မြင်ပြီး ပီရူးအစိုးရကို ဖြုတ်ချခဲ့သည်။ ဇာတ်လမ်းပိုင်းသည် နိုင်ငံရေးအဆုံးသတ်များအတွက် အပိုင်စီးခြင်း၏ ပထမဆုံးအသုံးပြုမှုကို အမှတ်အသားပြုပြီး ၎င်းဖြစ်လိမ့်မည်။နောက်ဆုံးမှ ဝေးဝေးနေပါ။

အပိုင်စီးရောဂါ- 1961-1972

အမေရိက၏ အပိုင်စီးကပ်ရောဂါသည် 1961 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်- လေယာဉ်အစင်းရေ 150 ကျော်ကို ပြန်ပေးဆွဲပြီး ကျူးဘားသို့ ထွက်ခွာလိုသော အမေရိကန်လူမျိုးများ အများစုမှာ ကျူးဘားသို့ ပြန်ပေးဆွဲခြင်းခံရပြီး၊ ဖီဒယ်ကက်စထရို၏ ကွန်မြူနစ်ကျူးဘားသို့ တိုက်ရိုက်ပျံသန်းမှု မရှိခြင်းကြောင့် ပြန်ပေးဆွဲမှုများ ထိရောက်စွာ ပျံသန်းလိုသူများအတွက် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်ခွင့်ဖြစ်လာပြီး ကျူးဘားအစိုးရက ၎င်းတို့အား လက်နက်ဖွင့်ကြိုဆိုခဲ့သည်။ ကက်စထရိုအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဝါဒဖြန့်မှုဖြစ်ပြီး လေယာဉ်များကို အမေရိကန်အစိုးရထံ မကြာခဏ ပြန်ပေးဆွဲခံခဲ့ရသည်။

လေဆိပ်လုံခြုံရေးမရှိခြင်းကြောင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့် ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည့် ဓားများ၊ သေနတ်များနှင့် ဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူသည်ဟု ဆိုသည်။ အခြားခရီးသည်များ။ ပြန်ပေးဆွဲမှုများသည် သာမာန်ဖြစ်လာပြီး တစ်ချိန်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏လေယာဉ်မှူးများအား လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားပါက ကာရေဘီယံနှင့် စပိန်-အင်္ဂလိပ်အဘိဓာန်မြေပုံများ ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး ဖလော်ရီဒါ၏ လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ကျူးဘားကြားတွင် တိုက်ရိုက်ဖုန်းလိုင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အရှည်ဆုံးလေကြောင်းပြန်ပေးဆွဲမှု- Trans World Airlines Flight 85၊ အောက်တိုဘာလ 1969

Raffaele Minichiello သည် အမေရိကကိုဖြတ်ပြီး ၎င်း၏နောက်ဆုံးအကျော့တွင် Trans World Airlines Flight 85 ကို လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မှ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ 1969 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 31 ရက်အစောပိုင်းတွင် စီးနင်းခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပေါ်တက်ပြီး 15 မိနစ်လောက်ကြာတော့ ထိုင်ခုံကနေထပြီး ရိုင်ဖယ်သေနတ်ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးဆီ ခေါ်သွားခိုင်းပြီး လေယာဉ်မှူးဆီ ခေါ်သွားလိုက်တယ်။ ဟိုရောက်တာနဲ့ သူက လေယာဉ်မှူးတွေကို New ကို ပျံသန်းဖို့ ပြောခဲ့တယ်။York။

TWA လေယာဉ်ကို U.S.A. မှ အီတလီသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးခဲ့သော အမေရိကန် မရိန်းတပ်သား Raffaele Minichiello ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်သည် Denver တွင် ဆီဖြည့်ရန် ရပ်သွားသောအခါ ခရီးသည် ၃၉ ဦးနှင့် ၃ ဦးတို့၊ လေယာဉ်မှူး ၄ ဦး ဆင်းသက်ခွင့် ပေးခဲ့သည်။ အိုင်ယာလန်၊ Maine နှင့် Shannon တွင် ဆီပြန်ဖြည့်ပြီးနောက် ပြန်ပေးဆွဲခံရပြီး 18.5 နာရီနီးပါးအကြာတွင် ရောမမြို့သို့ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။

Minichiello သည် ဓားစာခံတစ်ဦးကို ဖမ်းဆီးကာ Naples သို့ ပို့ဆောင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း လူသိရှင်ကြား များပြားလှသော ပမာဏကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လူလိုက်ဖမ်းမှု အမြန်လုပ်ဆောင်ပြီး ဖမ်းမိသည်ဟု ဆိုလိုခြင်း ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အကဲဖြတ်ချက်များအရ Minichiello သည် ဗီယက်နမ်စစ်ပွဲတွင် တိုက်ခိုက်ပြီးနောက် စိတ်ဒဏ်ရာလွန်စိတ်ဖိစီးမှုရောဂါကို ခံစားနေရပြီး ၎င်း၏သေဆုံးသွားသောဖခင်အား သွားရောက်ကြည့်ရှုရန် အမေရိကမှ အီတလီသို့ လေယာဉ်လက်မှတ်ဝယ်ရန် ပိုက်ဆံအလုံအလောက်မရှိဟု အကြံပြုခဲ့သည်။ သူသည် တိုတောင်းသော ထောင်ဒဏ်ကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး အယူခံဝင်မှုအပေါ် လျှော့ပေါ့ကာ ထောင်ဒဏ် တစ်နှစ်သာ ကျခံခဲ့သည်။

လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်ဆုံး- Northwest Orient Airlines Flight 305၊ နိုဝင်ဘာ 1971

20 ကြိမ်မြောက် အကြီးမားဆုံး လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှုထဲမှ တစ်ခု။ ရာစုလေကြောင်းသည် D. B. Cooper ဟုလူသိများသောနာမည်ကျော်ပြန်ပေးသမား၏ကံကြမ္မာဖြစ်သည်။ လူလတ်ပိုင်းစီးပွားရေးသမားတစ်ဦးသည် ပေါ်လန်မြို့မှ ဆီယက်တဲလ်သို့ နိုဝင်ဘာ ၂၄ ရက် တွင် Flight 305 ပေါ်တက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပျံတက်သည်နှင့် ဗုံးကျဲသွားသည်နှင့် ပတ်သက်၍ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးကို 'ညှိနှိုင်းနိုင်သော အမေရိကန်ငွေကြေး' ဖြင့် ဒေါ်လာ ၂၀၀,၀၀၀ တောင်းခဲ့သည်။

လေယာဉ်သည် Seattle သို့ဆင်းသက်ပြီး နာရီအနည်းငယ်အကြာတွင် FBI မှ ရွေးနုတ်ဖိုးငွေနှင့် လေထီး Cooper ကို စုဆောင်းရန် အချိန်ပေးခဲ့သည်။တောင်းဆိုခဲ့တယ်။ အခြားပြန်ပေးသမားများနှင့်မတူဘဲ၊ မျက်မြင်သက်သေများက သူသည် အေးဆေးတည်ငြိမ်ပြီး လူရည်ချွန်ဖြစ်သည်- လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အခြားခရီးသည် ၃၅ ဦးကို အန္တရာယ်ပြုရန် စိတ်ပါဝင်စားခြင်းမရှိပေ။

ခရီးသည်များကို ရွေးနုတ်ဖိုးငွေနှင့် လေထီးများပြန်ပေးကာ လဲလှယ်ပြီးသည်နှင့်၊ နာရီဝက်ခန့်အကြာတွင် D. B. Cooper သည် ၎င်း၏ခါးတွင် ပတ်ထားသော ပိုက်ဆံအိတ်ဖြင့် လေထီးဖြင့် လေယာဉ်ပေါ်မှ အရိုးစုအဖွဲ့သားများနှင့်အတူ ထပ်မံထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ FBI သမိုင်းတွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံး ရှာဖွေရေးနှင့် ပြန်လည် ထူထောင်ရေး လုပ်ငန်းများ လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း ၎င်းကို မည်သည့်အခါမှ မတွေ့မြင်နိုင်၊ မကြားရပေ။ သူ၏ ကံကြမ္မာကို ယနေ့တိုင် မသိရသေးဘဲ လေကြောင်း၏ အကြီးမားဆုံး မဖြေရှင်းနိုင်သော လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

FBI မှ D. B. Cooper အတွက် ပိုစတာကို အလိုရှိပါသည်

Image Credit: Public Domain

The အစ္စရေး-ပါလက်စတိုင်း စကားစစ်ထိုးပွဲ- Air France Flight 139၊ ဇွန်လ 1976

၁၉၇၆ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင် အေသင်မြို့မှ ပဲရစ်မြို့သို့ Air France လေယာဉ်အမှတ် 139 (တဲလ်အဗစ်မြို့မှ အစပြုသော) ပါလက်စတိုင်း လွတ်မြောက်ရေးတပ်ဦးမှ ပါလက်စတိုင်းနှစ်ဦးက ပြန်ပေးဆွဲခံခဲ့ရသည်။ ပါလက်စတိုင်း - ပြင်ပစစ်ဆင်ရေး (PFLP-EO) နှင့် မြို့ပြပြောက်ကျားအဖွဲ့ Revolutionary Cells မှ ဂျာမန်နှစ်ဦး။ ၎င်းတို့သည် Beghazi သို့ လေယာဉ်ကို လမ်းကြောင်းပြောင်းပြီး Entebbe၊ Uganda သို့သွားခဲ့သည်။

ပြန်ပေးသမားများကို ထောက်ပံသော Uganda ၏သမ္မတ Idi Amin မှ Entebbe လေဆိပ်ကို ရှင်းလင်းခဲ့ပြီး ခရီးသည်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်း ၂၆၀ ကို လေဆိပ်အလွတ်တွင် ဓားစာခံအဖြစ် ဖမ်းဆီးခဲ့သည်။ ဂိတ်။ Idi Amin သည် ဓားစာခံများကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ကြိုဆိုခဲ့သည်။ ပြန်ပေးသမားများသည် ပြန်ပေးငွေ ဒေါ်လာ ၅ သန်းအပြင် ၎င်းတို့ကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ပါလက်စတိုင်းလိုလားသော စစ်သွေးကြွ ၅၃ ဦးကို လွှတ်ပေးခဲ့ပြီး မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့သည် ဓားစာခံများကို သတ်ပစ်တော့မည်ဖြစ်သည်။

နှစ်ရက်အကြာတွင် အစ္စရေးမဟုတ်သော ပထမဆုံးသော ဓားစာခံအဖွဲ့ကို လွှတ်ပေးခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အစ္စရေးမဟုတ်သော ဓားစာခံများအားလုံးကို လွှတ်ပေးခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ထွက်ခွာရန် ငြင်းဆိုခဲ့သော လေကြောင်းလိုင်း အမှုထမ်းများ အပါအဝင် အင်တက်ဘီရှိ ဓားစာခံ ၁၀၆ ဦးခန့် ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ဓားစာခံများ လွတ်မြောက်ရေး ညှိနှိုင်းရန် ကြိုးပမ်းမှုများ မအောင်မြင်သဖြင့် အစ္စရေး အစိုးရအား ကွန်မန်ဒိုများက အကြမ်းဖက် နှိမ်နင်းရေး ဓားစာခံ ကယ်တင်ရေး မစ်ရှင်ကို ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်။ မစ်ရှင်ကို စီစဉ်ရန် တစ်ပတ်ခန့် အချိန်ယူခဲ့ရသော်လည်း စက္ကန့် 90 သာ ကြာမြင့်ပြီး ကြီးမားစွာ အောင်မြင်ခဲ့သည်- မစ်ရှင်အတွင်း ဓားစာခံ ၃ ဦး သေဆုံးပြီး တစ်ဦးမှာ ဒဏ်ရာများရရှိပြီးနောက် နောက်ပိုင်းတွင် သေဆုံးသွားခဲ့သည်။

အိမ်နီးချင်း ယူဂန်ဒါနိုင်ငံ ကင်ညာသည် အစ္စရေးမစ်ရှင်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ Idi Amin သည် ယူဂန်ဒါတွင် ရာနှင့်ချီသော ကင်ညာနိုင်ငံသားများကို သတ်ဖြတ်ရန် အမိန့်ပေးကာ ထောင်နှင့်ချီသော နှိပ်စက်ညှဉ်းပန်းမှုများနှင့် သေဆုံးနိုင်ဖွယ်ရှိသော ထွက်ပြေးတိမ်းရှောင်မှုတို့နှင့်အတူ၊ ပြန်ပေးဆွဲမှုကို ရှုတ်ချကြောင်း နိုင်ငံတကာအသိုင်းအဝိုင်းက စည်းလုံးစွာ ရှုတ်ချခဲ့သော်လည်း အစ္စရေး၏ တုံ့ပြန်မှုကို ၎င်းတို့၏တုံ့ပြန်မှုတွင် ရောထွေးနေခဲ့သည်။

အသေအပျောက်အများဆုံး- 11 စက်တင်ဘာ 2001

နံနက် 11 နာရီအစောပိုင်း ၂၀၀၁ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် အမေရိက အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းရှိ လေယာဉ်လေးစင်းကို အယ်လ်ကေးဒါးများက အကြမ်းဖက်ဝါဒဖြင့် ပြန်ပေးဆွဲခဲ့သည်။ ပိုက်ဆံတောင်းတာ၊ ဓားစာခံတွေခေါ်တာ ဒါမှမဟုတ် နိုင်ငံရေးအကြောင်းတွေကြောင့် လေယာဉ်လမ်းကြောင်းပြောင်းတာထက် ပြန်ပေးသမားတွေက လေယာဉ်အမှုထမ်းတွေနဲ့ ခရီးသည်တွေကို ဗုံးနဲ့ခြိမ်းခြောက်ခဲ့တယ် (တကယ်တော့ သူတို့မှာရှိမရှိ၊ဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်းများ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပါ) နှင့် လေယာဉ်မှူးခန်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်လေးစင်းအနက် သုံးစင်းသည် အဓိကအထင်ကရနေရာများဖြစ်သည့် Twin Towers နှင့် Pentagon တို့ဖြစ်သည်။ စတုတ္တမြောက် လေယာဉ်သည် ပင်ဆယ်ဗေးနီးယားရှိ ကွင်းပြင်တစ်ခုအတွင်းသို့ ခရီးသည်များ ပြန်ပေးသမားများအား ကျော်တက်သွားပြီးနောက် ပျက်ကျခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အမှန်တကယ် ဦးတည်ရာကို မသိရသေးပါ။

တိုက်ခိုက်မှုသည် ယနေ့အထိ သမိုင်းတစ်လျှောက် အသေအပျောက်အများဆုံး အကြမ်းဖက်လုပ်ရပ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ သေဆုံးသူ ၃၀၀၀ နီးပါးနှင့် ဒဏ်ရာရရှိသူ ၂၅၀၀၀ နီးပါးရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာကို တုန်လှုပ်စေကာ အာဖဂန်နစ္စတန်နှင့် အီရတ်ရှိ စစ်ပွဲများအတွက် လှုံ့ဆော်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကာ လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို ထိခိုက်စေခဲ့ပြီး နောင်တွင် အလားတူဖြစ်ရပ်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော လုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုအသစ်များကို စတင်လုပ်ဆောင်စေခဲ့သည်။