Únosy letadel existují téměř stejně dlouho jako letadla. Od prvního zaznamenaného únosu v roce 1931 až po tragické události z 11. září 2001 byly únosy letadel v leteckém průmyslu poměrně běžnou záležitostí po dobu 70 let.

Od roku 2001 se výrazně zpřísnila bezpečnostní opatření a zdá se, že únosy letadel jsou pro celou jednu generaci téměř úplně minulostí. Zde jsou některé z nejpozoruhodnějších příběhů únosů letadel, které přitáhly pozornost celého světa pro svou pobuřující, tragickou nebo přímo bizarní povahu.

První: Ford Tri-Motor, únor 1931

K prvnímu zaznamenanému únosu letadla došlo v Peru v únoru 1931. Peru se nacházelo uprostřed politických nepokojů: některé oblasti ovládali povstalci, jiné vláda. Letadla byla využívána ke shazování provládní propagandy na území ovládaná povstalci v Peru, ale jejich velikost znamenala, že musela často doplňovat palivo.

Jedno takové letadlo, které přistálo na letišti ovládaném povstalci, bylo nuceno doplnit palivo a odletět zpět do hlavního města Limy, přičemž místo provládní propagandy shazovalo propagandu povstalců. Revoluce byla nakonec úspěšná a peruánská vláda byla svržena. Tato epizoda znamenala první využití únosu letadla k otevřeně politickým cílům a nebyla zdaleka poslední.

Epidemie únosů: 1961-1972

Americká epidemie únosů začala v roce 1961: více než 150 letů bylo uneseno a odletělo na Kubu, převážně zklamanými Američany, kteří chtěli přeběhnout na komunistickou Kubu Fidela Castra.Nedostatek přímých letů znamenal, že únosy se staly jedinou možností pro ty, kteří chtěli letět, a kubánská vláda je vítala s otevřenou náručí.samotná letadla byla často vykoupena zpět americkou vládou.

Nedostatečná bezpečnost na letištích znamenala, že bylo snadné vzít si na palubu nože, zbraně a výbušniny, kterými bylo možné ohrozit posádku a ostatní cestující. Únosy se staly tak běžnou záležitostí, že v jednu chvíli začaly letecké společnosti dávat svým pilotům mapy Karibiku a španělsko-anglické slovníky pro případ, že by byli odkloněni, a byla zřízena přímá telefonní linka mezi floridským řízením letového provozu a leteckou centrálou.Kuba.

Nejdelší únos letadla: let 85 společnosti Trans World Airlines, říjen 1969

Raffaele Minichiello nastoupil 31. října 1969 v časných ranních hodinách do letu 85 společnosti Trans World Airlines, který letěl z Los Angeles do San Franciska. 15 minut po letu vstal ze svého místa, přistoupil k letuškám s nabitou puškou a požadoval, aby ho vzaly do kokpitu. Jakmile tam byl, řekl pilotům, aby letadlo odletělo do New Yorku.

Raffaele Minichiello, americký mariňák, který odklonil letadlo společnosti TWA z USA do Itálie.

Když letadlo zastavilo v Denveru, aby doplnilo palivo, 39 cestujících a 3 ze 4 letušek mohli vystoupit. Po dalším doplnění paliva v Maine a irském Shannonu přistálo letadlo v Římě, téměř 18,5 hodiny po únosu.

Minichiello vzal rukojmí a pokusil se dostat do Neapole, ale kvůli obrovské publicitě se rychle rozběhlo pátrání a byl dopaden. Pozdější hodnocení naznačovala, že Minichiello trpěl posttraumatickou stresovou poruchou po bojích ve vietnamské válce a neměl dost peněz na to, aby si koupil letenku domů z Ameriky do Itálie za svým umírajícím otcem.dostal krátký trest, který mu byl po odvolání snížen, a ve vězení strávil sotva rok.

Nejzáhadnější: let 305 společnosti Northwest Orient Airlines, listopad 1971

Jednou z největších záhad v letectví 20. století je osud nechvalně proslulého únosce známého jako D. B. Cooper. 24. listopadu 1971 nastoupil podnikatel středního věku na palubu letu 305 z Portlandu do Seattlu. Jakmile se letadlo vzneslo do vzduchu, upozornil letušku, že má bombu, a požadoval 200 000 dolarů v "obchodovatelné americké měně".

Letadlo přistálo v Seattlu o několik hodin později, aby měla FBI čas vybrat výkupné a padáky, které Cooper požadoval. Na rozdíl od jiných únosců té doby byl podle svědků klidný a příjemný: neměl zájem ublížit ostatním 35 cestujícím na palubě.

Jakmile byli cestující vyměněni za výkupné a padáky, letadlo opět vzlétlo s kostlivou posádkou: asi po půl hodině D. B. Cooper vyskočil z letadla na padáku s taškou s penězi připevněnou kolem pasu. Nikdo ho už nikdy nespatřil ani o něm neslyšel, přestože se jednalo o jednu z nejrozsáhlejších pátracích a záchranných operací v historii FBI. Jeho osud zůstává dodnes neznámý,a je jednou z největších nevyřešených záhad letectví.

Plakát FBI hledající D. B. Coopera

Obrázek: Public Domain

Debata o Izraeli a Palestině: Let Air France 139, červen 1976

Dne 27. června 1976 unesli dva Palestinci z Lidové fronty pro osvobození Palestiny - vnější operace (PFLP-EO) a dva Němci z městské partyzánské skupiny Revoluční buňky let Air France 139 z Atén do Paříže (s odletem z Tel Avivu). Odklonili let do Beghází a dále do Entebbe v Ugandě.

Letiště Entebbe vyklidil ugandský prezident Idi Amin, jehož jednotky únosce podporovaly, a 260 cestujících a členů posádky bylo drženo jako rukojmí v prázdném letištním terminálu. Idi Amin rukojmí osobně přivítal. Únosci požadovali výkupné 5 milionů dolarů a propuštění 53 propalestinských bojovníků, jinak začnou rukojmí zabíjet.

O dva dny později byla propuštěna první skupina neizraelských rukojmích a následně byli propuštěni všichni nevyzraelští rukojmí. V Entebbe tak zůstalo přibližně 106 rukojmích, včetně posádky letadla, která odmítla odejít.

Pokusy o vyjednávání o propuštění rukojmích selhaly, což vedlo izraelskou vládu k povolení protiteroristické mise komanda na záchranu rukojmích. Mise se plánovala týden, ale její provedení trvalo pouhých 90 sekund a byla z velké části úspěšná: 3 rukojmí byli během mise zabiti a jeden zemřel později po utrpěných zraněních.

Keňa, soused Ugandy, podpořila izraelskou misi, což vedlo Idi Amina k tomu, že nařídil zabití stovek Keňanů v Ugandě a tisíce dalších uprchly před pronásledováním a možnou smrtí. Tato událost rozdělila mezinárodní společenství, které únos jednotně odsoudilo, ale na izraelskou reakci reagovalo nejednotně.

Nejsmrtelnější: 11. září 2001

Brzy ráno 11. září 2001 unesla Al-Káida čtyři letadla na východním pobřeží Ameriky a spáchala teroristický čin. Únosci místo toho, aby požadovali peníze, vzali rukojmí nebo z politických důvodů změnili směr letu, pohrozili posádce a cestujícím bombou (zda měli skutečně výbušninu, není jasné) a ovládli pilotní kabinu.

Tři ze čtyř letadel narazila do klíčových památek: Dvojčat a Pentagonu. Čtvrté letadlo se zřítilo na pole v Pensylvánii poté, co cestující přemohli únosce. Jeho skutečný cíl není znám.

Tento útok je dodnes nejsmrtelnějším teroristickým činem v dějinách, který si vyžádal téměř 3 000 mrtvých a 25 000 zraněných. Otřásl světem, stal se katalyzátorem válek v Afghánistánu a Iráku, ochromil letecký průmysl a vynutil si zavedení nových, mnohem přísnějších bezpečnostních kontrol, aby se podobným událostem v budoucnu zabránilo.