Nolaupīšanas ir bijušas gandrīz tikpat ilgi kā lidmašīnas. No pirmās reģistrētās nolaupīšanas 1931. gadā līdz pat 11. septembra traģiskajiem notikumiem - 70 gadus nolaupīšanas aviācijas nozarē bija samērā ierasta parādība.

Kopš 2001. gada drošība ir ievērojami pastiprināta, un visai paaudzei šķiet, ka nolaupīšanas ir gandrīz vai tikai vēstures grāmatu fragments. Šeit ir daži no ievērojamākajiem nolaupīšanas stāstiem, kas piesaistījuši pasaules uzmanību, jo ir skandalozi, traģiski vai pavisam dīvaini.

Pirmais: Ford Tri-Motor, 1931. gada februāris.

Pirmā reģistrētā lidmašīnas nolaupīšana notika Peru 1931. gada februārī. 1931. gada februārī Peru valdīja politiski nemieri: dažas teritorijas kontrolēja nemiernieki, citas - valdība. Lidmašīnas tika izmantotas, lai Peru nemiernieku kontrolētajās teritorijās nomestu valdību atbalstošu propagandu, taču to izmērs nozīmēja, ka tām bieži bija nepieciešams uzpildīt degvielu.

Viena no šādām lidmašīnām, nolaižoties nemiernieku kontrolētajā lidlaukā, bija spiesta uzpildīt degvielu un lidot atpakaļ uz galvaspilsētu Limu, valdības atbalstītāju vietā izkliedējot nemierniekus atbalstošu propagandu. Galu galā revolūcija bija veiksmīga, un Peru valdība tika gāzta. Šī epizode bija pirmā nolaupīšanas izmantošana atklāti politiskos nolūkos, un tā nebūt nebija pēdējā.

Nolaupīšanas epidēmija: 1961-1972

Amerikāņu nolaupīšanas epidēmija sākās 1961. gadā: vairāk nekā 150 reisu tika nolaupīti un nogādāti uz Kubu, un pārsvarā tos veica vīlušies amerikāņi, kuri vēlējās pārbēgt uz Fidela Kastro komunistisko Kubu. tiešo lidojumu trūkums nozīmēja, ka nolaupīšanas faktiski kļuva par vienīgo iespēju tiem, kuri vēlējās lidot, un Kubas valdība tos uzņēma ar atvērtām rokām.lidmašīnas bieži vien tika izpirktas atpakaļ Amerikas valdībai.

Lidostu drošības trūkums nozīmēja, ka uz lidmašīnas klāja bija viegli paņemt nažus, šaujamieročus un sprāgstvielas, ar kurām apdraudēt apkalpi un citus pasažierus. Nolaupīšanas kļuva tik izplatītas, ka vienā brīdī aviokompānijas sāka dot saviem pilotiem Karību jūras reģiona kartes un spāņu-angļu valodas vārdnīcas gadījumam, ja lidmašīnas tiktu novirzītas, un tika izveidota tieša telefona līnija starp Floridas gaisa satiksmes vadības dienestu unKuba.

Garākais nolaupīšanas gadījums: Trans World Airlines 85. reiss, 1969. gada oktobris.

Rafaels Miničello 1969. gada 31. oktobra agrā rīta stundā iekāpa Trans World Airlines 85. reisā, kas lidoja no Losandželosas uz Sanfrancisko. 15 minūtes pēc lidojuma viņš piecpadsmit reizes piecēlās no savas sēdvietas un, turot rokās lādētu šauteni, piegāja pie stjuartēm, pieprasot, lai viņu aizved uz pilotu kabīni. Kad viņš tur atradās, viņš lika pilotiem lidmašīnu nogādāt Ņujorkā.

Raffaele Minichiello, amerikāņu jūras kājnieks, kurš novirzīja TWA lidmašīnu no ASV uz Itāliju.

Kad lidmašīna apstājās, lai uzpildītu degvielu Denverā, 39 pasažieriem un 3 no 4 stjuartēm ļāva izkāpt no lidmašīnas. Pēc atkārtotas degvielas uzpildes Meinā un Šenonā, Īrijā, lidmašīna nolaidās Romā, gandrīz 18,5 stundas pēc nolaupīšanas.

Miničello sagrāba ķīlnieku un mēģināja nokļūt Neapolē, taču izraisītā publicitāte nozīmēja, ka ātri vien tika izsludinātas medības, un viņš tika notverts. Vēlākie novērtējumi liecināja, ka Miničello pēc kaujām Vjetnamas karā cieta no posttraumatiskā stresa traucējumiem un viņam nebija pietiekami daudz naudas, lai nopirktu lidmašīnas biļeti no Amerikas uz Itāliju, lai apciemotu savu mirstošo tēvu.tika piespriests īss sods, kas pēc apelācijas tika samazināts, un viņš cietumā pavadīja nepilni gadu.

Noslēpumainākais: aviokompānijas Northwest Orient Airlines 305. reiss, 1971. gada novembris.

Viena no lielākajām mistērijām 20. gadsimta aviācijā ir bēdīgi slavenā lidmašīnas nolaupītāja D. B. Kūpera liktenis. 1971. gada 24. novembrī vidēja vecuma uzņēmējs iekāpa lidmašīnā, kas lidoja no Portlendas uz Sietlu 305. reisā. Kad lidmašīna bija gaisā, viņš brīdināja stjuarti par to, ka viņam ir bumba, un pieprasīja 200 000 ASV dolāru "tirgojamā amerikāņu valūtā".

Lidmašīna pēc dažām stundām nolaidās Sietlā, lai dotu FIB laiku savākt izpirkuma naudu un izpletņus, ko bija pieprasījis Kūpers. Atšķirībā no citiem tā laika nolaupītājiem, pēc aculiecinieku teiktā, viņš bija mierīgs un saviesīgs: viņam nebija intereses kaitēt pārējiem 35 lidmašīnas pasažieriem.

Kad pasažieri bija apmainīti pret izpirkuma naudu un izpletņiem, lidmašīna atkal pacēlās ar skeleta apkalpi: apmēram pēc pusstundas D. B. Kūpers izlēca ar izpletni no lidmašīnas ar naudas maisu, kas bija piesiets ap vidukli. Par spīti vienai no vērienīgākajām meklēšanas un izcelšanās operācijām FIB vēsturē, viņu nekad vairs neredzēja un nedzirdēja. Viņa liktenis nav zināms līdz pat šai dienai,un ir viens no lielākajiem neatrisinātajiem aviācijas noslēpumiem.

FIB meklēja D. B. Kūpera plakātu

Attēla kredīts: Public Domain

Izraēlas un Palestīnas debates: Air France 139. reiss, 1976. gada jūnijs

1976. gada 27. jūnijā aviokompānijas Air France 139. reisu no Atēnām uz Parīzi (no Telavivas) nolaupīja divi palestīnieši no Palestīnas atbrīvošanas tautas frontes - ārējās operācijas (PFLP-EO) un divi vācieši no pilsētas partizānu grupas Revolucionārās šūniņas. Viņi novirzīja reisu uz Beghazi un tālāk uz Entebbe Ugandā.

Entebbes lidostu atbrīvoja Ugandas prezidents Idi Amins, kura spēki atbalstīja nolaupītājus, un 260 pasažieri un apkalpe tika turēti par ķīlniekiem tukšajā lidostas terminālī. 260 pasažierus un apkalpes locekļus Idi Amins personīgi sagaidīja ķīlniekus. Nolaupītāji pieprasīja izpirkuma maksu 5 miljonu ASV dolāru apmērā, kā arī 53 palestīniešus atbalstošu kaujinieku atbrīvošanu, pretējā gadījumā viņi sāka nogalināt ķīlniekus.

Pēc divām dienām tika atbrīvota pirmā ķīlnieku grupa, kas nebija izraēlieši, un pēc tam atbrīvoja visus ķīlniekus, kas nebija izraēlieši. Entebbē palika aptuveni 106 ķīlnieki, tostarp aviokompānijas apkalpe, kas bija atteikusies pamest lidostu.

Mēģinājumi vienoties par ķīlnieku atbrīvošanu cieta neveiksmi, tāpēc Izraēlas valdība atļāva pretterorisma misiju ķīlnieku atbrīvošanai, ko veica komandieres. Misijas plānošana aizņēma nedēļu, bet tās izpilde ilga tikai 90 sekundes, un tā lielā mērā bija veiksmīga: misijas laikā tika nogalināti 3 ķīlnieki, bet viens vēlāk pēc gūtajiem ievainojumiem nomira.

Kenija, Ugandas kaimiņvalsts, bija atbalstījusi Izraēlas misiju, kā rezultātā Idi Amins pavēlēja nogalināt simtiem kenijiešu Ugandā, bet tūkstošiem citu bēga no vajāšanas un iespējamas nāves. Šis notikums sašķēla starptautisko sabiedrību, kas vienoti nosodīja nolaupīšanu, bet dažādi reaģēja uz Izraēlas reakciju.

Nāvējošākais: 2001. gada 11. septembris

2001. gada 11. septembra agrā rītā Amerikas austrumu piekrastē Al-Qaeda terorakta laikā nolaupīja četrus lidmašīnas reisus. 2001. gada 11. septembra agrā rītā nolaupītāji nevis pieprasīja naudu, sagrāba ķīlniekus vai politisku apsvērumu dēļ novirzīja lidmašīnas kursu, bet gan draudēja apkalpei un pasažieriem ar spridzekli (nav skaidrs, vai viņiem patiešām bija sprāgstvielas) un pārņēma kontroli pār pilotu kabīni.

Trīs no četrām lidmašīnām ietriecās galvenajos apskates objektos - Dvīņu torņos un Pentagonā. Ceturtā lidmašīna ietriecās laukā Pensilvānijas štatā pēc tam, kad pasažieri pārspēja nolaupītājus. Tās faktiskais galamērķis nav zināms.

Šis uzbrukums joprojām ir līdz šim smagākais terora akts vēsturē, kura rezultātā gāja bojā gandrīz 3000 cilvēku un 25 000 tika ievainoti. Tas satricināja pasauli, kļuva par katalizatoru kariem Afganistānā un Irākā, kā arī izkropļoja aviācijas nozari, liekot ieviest jaunas, daudz stingrākas drošības pārbaudes, lai novērstu līdzīgus notikumus nākotnē.