Викрадення літаків існують майже так само довго, як і літаки. Від першого зафіксованого викрадення в 1931 році до трагічних подій 11 вересня, викрадення літаків були відносно звичним явищем в авіаційній галузі протягом 70 років.

Починаючи з 2001 року, безпека була значно посилена, і для цілого покоління викрадення літаків, здається, майже повністю залишилися в підручниках історії. Ось деякі з найбільш примітних історій викрадень, які привернули увагу всього світу своєю обурливою, трагічною або просто химерною природою.

Перший: Ford Tri-Motor, лютий 1931 року

Перше зафіксоване викрадення літака відбулося в Перу в лютому 1931 р. Перу перебувало в розпалі політичної нестабільності: деякі райони контролювалися повстанцями, інші - урядом. Літаки використовувалися для скидання проурядової пропаганди на утримувані повстанцями території Перу, але їхні розміри означали, що їм доводилося часто дозаправлятися.

Один з таких літаків, приземлившись на утримуваному повстанцями аеродромі, був змушений дозаправитися і повернутися до столиці Ліми, скинувши проповстанську пропаганду замість проурядової. Зрештою, революція перемогла і уряд Перу був повалений. Цей епізод став першим випадком використання викрадення літаків з відверто політичною метою, і він буде далеко не останнім.

Епідемія викрадення літаків: 1961-1972 роки

Епідемія захоплення літаків в Америці почалася в 1961 році: понад 150 рейсів було захоплено і переправлено на Кубу, переважно розчарованими американцями, які хотіли втекти на комуністичну Кубу Фіделя Кастро. Відсутність прямих рейсів означала, що захоплення літаків фактично стало єдиним варіантом для тих, хто хотів полетіти, і кубинський уряд приймав їх з розпростертими обіймами. Це була чудова пропаганда для Кастро і його оточення.самі літаки часто викуповувалися назад американським урядом.

Відсутність безпеки в аеропортах означала, що на борт легко можна було пронести ножі, пістолети та вибухівку, якими погрожували екіпажу та іншим пасажирам. Викрадення стали настільки звичним явищем, що в якийсь момент авіакомпанії почали видавати своїм пілотам карти Карибського басейну та іспансько-англійські словники на випадок, якщо їх перенаправлять, а між диспетчерською службою повітряного руху Флориди таКуба.

Найдовше повітряне викрадення: рейс 85 авіакомпанії Trans World Airlines, жовтень 1969 року

Рано вранці 31 жовтня 1969 року Раффаеле Мінічелло сів на рейс 85 авіакомпанії Trans World Airlines, що виконував свій останній переліт через Америку з Лос-Анджелеса до Сан-Франциско. Через 15 хвилин польоту він піднявся зі свого місця і підійшов до стюардес, тримаючи в руках заряджену гвинтівку, з вимогою провести його в кабіну пілотів. Опинившись там, він наказав пілотам спрямувати літак до Нью-Йорка.

Раффаеле Мінічелло, американський морський піхотинець, який перенаправив літак авіакомпанії TWA зі США до Італії.

Коли літак зупинився для дозаправки в Денвері, 39 пасажирам і 3 з 4 стюардес було дозволено зійти з нього. Після повторної дозаправки в Мейні і Шенноні, Ірландія, літак приземлився в Римі, майже через 18,5 годин після викрадення.

Мінічелло взяв заручника і намагався дістатися до Неаполя, але через великий розголос його швидко почали розшукувати, і він був спійманий. Пізніше було встановлено, що Мінічелло страждав від посттравматичного стресового розладу після участі у в'єтнамській війні і не мав достатньо грошей, щоб купити квиток на літак з Америки до Італії, щоб відвідати свого вмираючого батька.отримав короткий термін, зменшений в апеляції, і ледве відсидів рік у в'язниці.

Найзагадковіше: рейс 305 авіакомпанії Northwest Orient Airlines, листопад 1971 року

Однією з найбільших загадок в авіації 20-го століття є доля сумнозвісного викрадача літака, відомого як Д. Б. Купер. 24 листопада 1971 року бізнесмен середнього віку сів на рейс 305 з Портленда до Сіетла. Як тільки літак піднявся в повітря, він попередив стюардесу про те, що у нього є бомба, і зажадав 200 000 доларів США в "оборотній американській валюті".

Літак приземлився в Сіетлі через кілька годин, щоб дати ФБР час зібрати викуп і парашути, про які просив Купер. На відміну від інших викрадачів того часу, свідки кажуть, що він був спокійним і доброзичливим: він не був зацікавлений у заподіянні шкоди іншим 35 пасажирам на борту літака.

Після обміну пасажирів на викуп і парашути літак знову піднявся в повітря з кістяком екіпажу: приблизно через півгодини Д. Б. Купер вистрибнув з літака з мішком грошей, пристебнутим до пояса. Його більше ніхто не бачив і не чув, незважаючи на одну з наймасштабніших пошуково-рятувальних операцій в історії ФБР. Його доля залишається невідомою і донині,і є однією з найбільших нерозгаданих таємниць авіації.

ФБР розшукує плакат Д. Б. Купера

Зображення: Public Domain

Ізраїльсько-палестинські дебати: рейс 139 авіакомпанії "Ейр Франс", червень 1976 року

27 червня 1976 року рейс 139 авіакомпанії "Ейр Франс", що прямував з Афін до Парижу (виліт з Тель-Авіва), був захоплений двома палестинцями з Народного фронту визволення Палестини - зовнішні операції (НФВП-ЗВ) та двома німцями з міської партизанської групи "Революційні осередки". Вони перенаправили літак до Бегазі і далі до Ентеббе, Уганда.

Аеропорт Ентеббе був звільнений Іді Аміном, президентом Уганди, війська якої підтримували викрадачів, а 260 пасажирів та членів екіпажу були утримувані в заручниках у порожньому терміналі аеропорту. Іді Амін особисто привітав заручників. Викрадачі вимагали викуп у розмірі 5 млн. доларів США, а також звільнення 53 пропалестинських бойовиків, в іншому випадку вони почнуть вбивати заручників.

Через два дні була звільнена перша група заручників-неізраїльтян, а згодом і всі заручники-неізраїльтяни. В результаті в Ентеббе залишилося близько 106 заручників, в тому числі екіпаж літака, які відмовилися покинути країну.

Спроби домовитися про звільнення заручників не увінчалися успіхом, що змусило ізраїльський уряд санкціонувати проведення антитерористичної операції з визволення заручників силами спецназу. Планування операції зайняло тиждень, а виконання - лише 90 секунд, і вона була в цілому успішною: 3 заручники були вбиті під час операції, а один помер пізніше після отриманих поранень.

Кенія, сусідня з Угандою країна, підтримала ізраїльську місію, що призвело до того, що Іді Амін віддав наказ про вбивство сотень кенійців в Уганді, а тисячі інших втекли, рятуючись від переслідувань і можливої загибелі. Ця подія розділила міжнародне співтовариство, яке об'єдналося у своєму засудженні викрадення літака, але залишилося неоднозначним у своїй реакції на відповідь Ізраїлю.

Найсмертоносніша: 11 вересня 2001 року

Рано вранці 11 вересня 2001 року чотири рейси на східному узбережжі Америки були захоплені Аль-Каїдою в результаті терористичного акту. Замість того, щоб вимагати гроші, брати заручників або змінювати курс літака з політичних міркувань, викрадачі погрожували екіпажу і пасажирам бомбою (чи була у них насправді вибухівка - невідомо) і взяли під контроль кабіну пілотів.

Три з чотирьох літаків були спрямовані на ключові об'єкти: вежі-близнюки та Пентагон. Четвертий літак впав у полі в штаті Пенсильванія після того, як пасажири здолали викрадачів. Його справжнє місце призначення невідоме.

На сьогоднішній день ця атака залишається найсмертоноснішим терористичним актом в історії, внаслідок якого загинуло близько 3 000 осіб та 25 000 отримали поранення. Вона сколихнула світ, стала каталізатором війн в Афганістані та Іраку та підірвала авіаційну галузь, змусивши запровадити нові, набагато суворіші перевірки безпеки з метою запобігання подібним випадкам у майбутньому.