Kaaperdamised on eksisteerinud peaaegu sama kaua kui lennukid. 1931. aasta esimesest registreeritud kaaperdamisest kuni 11. septembri traagiliste sündmusteni olid kaaperdamised lennunduses 70 aasta jooksul suhteliselt tavalised.

Alates 2001. aastast on turvalisust oluliselt karmistatud ja terve põlvkonna jaoks tunduvad kaaperdused olevat peaaegu täielikult midagi ajalooraamatutest. Siin on mõned kõige tähelepanuväärsemad kaaperduste lood, mis on äratanud maailma tähelepanu oma ennekuulmatu, traagilise või lausa kummalise olemuse tõttu.

Esimene: Ford Tri-Motor, veebruar 1931

Esimene registreeritud lennukikaaperdus toimus Peruus 1931. aasta veebruaris. Peruu oli keset poliitilist segadust: mõned piirkonnad olid mässuliste, teised valitsuse kontrolli all. Lennukeid kasutati valitsust toetava propaganda levitamiseks mässuliste kontrolli all olevatel Peruu aladel, kuid nende suurus tähendas, et nad pidid sageli tankima.

Üks selline lennuk, mis maandus mässuliste valduses oleval lennuväljal, oli sunnitud tankima ja lendama tagasi pealinna Limasse, visates seal valitsust toetava propaganda asemel mässuliste propagandat. Lõpuks oli revolutsioon edukas ja Peruu valitsus kukutati. See episood oli esimene kaaperdamise kasutamine avalikult poliitilistel eesmärkidel ja see ei jäänud kaugeltki mitte viimaseks.

Kaaperdamise epideemia: 1961-1972

Ameerika kaaperdamise epideemia algas 1961. aastal: üle 150 lennu kaaperdati ja lennati Kuubale, peamiselt pettunud ameeriklaste poolt, kes tahtsid üle minna Fidel Castro kommunistlikule Kuubale, Otselendude puudumine tähendas, et kaaperdamisest sai tegelikult ainus võimalus neile, kes tahtsid lennata, ja Kuuba valitsus võttis neid vastu avatud kätega. See oli suurepärane propaganda Castro jalennukid ise lunastati sageli tagasi Ameerika valitsusele.

Lennujaama turvalisuse puudumine tähendas, et pardale oli lihtne võtta noad, relvad ja lõhkeained, millega meeskonda ja teisi reisijaid ähvardada. Kaaperdused muutusid nii tavaliseks, et ühel hetkel hakkasid lennuettevõtjad oma pilootidele Kariibi mere kaardid ja hispaania-inglise sõnaraamatu andma, juhuks kui nad ümber suunatakse, ning Florida lennujuhtimise ja lennuameti vahel loodi otsene telefoniliin.Kuuba.

Pikim lennukaaperdus: Trans World Airlinesi lend 85, oktoober 1969

Raffaele Minichiello astus 31. oktoobri 1969. aasta varahommikul Trans World Airlines'i lennu 85 pardale, mis kulges viimasel marsruudil üle Ameerika, Los Angelesest San Franciscosse. 15 minutit pärast lennu algust tõusis ta oma istmelt ja läks stjuardesside juurde, käes laetud püssiga, nõudes, et teda viidaks piloodikabiini. Kui ta oli seal, käskis ta pilootidel lennata lennukiga New Yorki.

Raffaele Minichiello, Ameerika mereväelane, kes suunas TWA lennukit USAst Itaaliasse.

Kui lennuk peatus Denveris tankimiseks, lubati 39 reisijal ja 3 stjuardessil neljast lennukist maha minna. Pärast uut tankimist Maine'is ja Iirimaal Shannonis maandus lennuk Roomas, peaaegu 18,5 tundi pärast kaaperdamist.

Minichiello võttis pantvangi ja üritas jõuda Napoli, kuid tänu avalikule tähelepanu, mis tekkis, algatati kiiresti tagaotsimine ja ta tabati. Hilisemate hinnangute kohaselt kannatas Minichiello Vietnami sõjas võideldes traumajärgse stressihäire all ja tal ei olnud piisavalt raha, et osta Ameerikast lennupilet koju Itaaliasse oma surevat isa külastama.sai lühikese karistuse, mida vähendati apellatsiooni korras, ja ta istus vanglas vaevalt aasta.

Kõige salapärasem: Northwest Orient Airlinesi lend 305, november 1971

Üks 20. sajandi lennunduse suurimaid mõistatusi on kurikuulsa kaaperdaja D. B. Cooperi saatus. 24. novembril 1971 astus keskealine ärimees lennule 305 Portlandist Seattle'i. Kui lennuk oli õhus, teatas ta stjuardessile, et tal on pomm, ja nõudis 200 000 dollarit "kaubeldavas Ameerika valuutas".

Lennuk maandus Seattle'is paar tundi hiljem, et FBI-l oleks aega Cooper'i nõutud lunaraha ja langevarjude kogumiseks. Erinevalt teistest tolleaegsetest kaaperdajatest oli ta tunnistajate sõnul rahulik ja meeldiv: ta ei olnud huvitatud ülejäänud 35 reisijat pardal kahjustada.

Kui reisijad olid lunaraha ja langevarjude vastu välja vahetatud, tõusis lennuk uuesti õhku koos luukereiga: umbes pool tundi hiljem hüppas D. B. Cooper langevarjuga lennukist välja, rahakott ümber vöökoha seotud. Teda ei nähtud ega kuuldud temast enam kunagi, hoolimata ühest kõige ulatuslikumast otsingu- ja taastamisoperatsioonist FBI ajaloos. Tema saatus on tänaseni teadmata,ja on üks suurimaid lahendamata lennunduse mõistatusi.

FBI tagaotsitava D. B. Cooperi plakat

Pildi krediit: Public Domain

Iisraeli-Palestiina arutelu: Air France'i lend 139, juuni 1976

27. juunil 1976 röövisid Air France'i lennu 139 Ateenast Pariisi (alguspunkt Tel Aviv) kaks palestiinlast, kes kuulusid Palestiina Vabastamise Rahvarindele - Välisoperatsioonid (PFLP-EO) ja kaks sakslast, kes kuulusid linnaguerillarühmitusse Revolutsioonilised rakud. Nad suunasid lennu Beghazisse ja edasi Entebbesse, Ugandasse.

Entebbe lennujaama vabastas Uganda president Idi Amin, kelle väed toetasid kaaperdajaid, ning 260 reisijat ja meeskonda hoiti pantvangis tühjas lennujaama terminalis. Idi Amin võttis pantvangid isiklikult vastu. Kaaperdajad nõudsid 5 miljoni dollari suurust lunaraha ning 53 palestiinameelse võitleja vabastamist, vastasel juhul hakkaksid nad pantvange tapma.

Kaks päeva hiljem vabastati esimene rühm mitteisraeli pantvange ja seejärel vabastati kõik mitteisraeli pantvangid. Nii jäi Entebbes umbes 106 pantvangi, sealhulgas lennuki meeskond, kes oli keeldunud lahkumisest.

Püüded pidada läbirääkimisi pantvangide vabastamiseks ebaõnnestusid, mistõttu Iisraeli valitsus andis loa komandodele korraldada terrorismivastane pantvangipäästmismissioon. Missiooni planeerimiseks kulus nädal, kuid selle läbiviimiseks vaid 90 sekundit, ja see oli suures osas edukas: 3 pantvangi tapeti missiooni käigus ja üks suri hiljem pärast vigastuste saamist.

Uganda naaber Keenia oli toetanud Iisraeli missiooni, mis viis Idi Amini sadu keenialasi Ugandas tapma, kusjuures veel tuhanded põgenesid tagakiusamise ja võimaliku surma eest. Sündmus lõhestas rahvusvahelist üldsust, kes ühiselt mõistis hukka kaaperdamise, kuid reageeris Iisraeli reaktsioonile erinevalt.

Kõige surmavam: 11. september 2001

11. septembri 2001. aasta varahommikul röövis al-Qaeda terrorismiaktina Ameerika idarannikul neli lendu. Selle asemel, et nõuda raha, võtta pantvange või muuta lennukit poliitilistel põhjustel ümber, ähvardasid kaaperdajad meeskonda ja reisijaid pommiga (kas neil oli ka tegelikult lõhkeainet, on ebaselge) ja võtsid kabiini kontrolli alla.

Kolm lennukit neljast lennati peamistesse maamärkidesse: kaksiktornidesse ja Pentagonisse. Neljas lennuk kukkus Pennsylvania põllule pärast seda, kui reisijad olid kaaperdajatest jagu saanud. Selle tegelik sihtkoht on teadmata.

See rünnak on siiani ajaloo kõige surmavam terroriakt, mille tagajärjel hukkus ligi 3000 inimest ja sai vigastada 25 000. See vapustas maailma, toimis katalüsaatorina Afganistani ja Iraagi sõdadele ning halvendas lennundussektorit, sundides kehtestama uusi, palju rangemaid turvakontrolle, et vältida sarnaseid juhtumeid tulevikus.