ഹൈജാക്കിംഗുകൾ വിമാനങ്ങൾ പോലെ തന്നെ നിലനിന്നിരുന്നു. 1931-ൽ രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ ഹൈജാക്ക് മുതൽ 9/11-ന്റെ ദാരുണമായ സംഭവങ്ങൾ വരെ, 70 വർഷമായി ഹൈജാക്കിംഗുകൾ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൽ താരതമ്യേന സാധാരണമായിരുന്നു.

2001 മുതൽ, സുരക്ഷ ഗണ്യമായി കർക്കശമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു തലമുറ മുഴുവൻ ഹൈജാക്കിംഗും ഏതാണ്ട് മുഴുവനായും ചരിത്ര പുസ്തകങ്ങളിൽ പെട്ട ഒന്നാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഹൈജാക്കിംഗുകളുടെ അതിഗംഭീരമായ ചില കഥകൾ ഇവിടെയുണ്ട്, അവ അതിരുകടന്നതും ദാരുണവും അല്ലെങ്കിൽ തികച്ചും വിചിത്രവുമായ സ്വഭാവത്താൽ ലോകത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.

ആദ്യത്തേത്: ഫോർഡ് ട്രൈ-മോട്ടോർ, ഫെബ്രുവരി 1931

1931 ഫെബ്രുവരിയിൽ പെറുവിലാണ് ആദ്യമായി വിമാനം തട്ടിക്കൊണ്ടുപോയതായി രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. പെറു രാഷ്ട്രീയ പ്രക്ഷുബ്ധതയുടെ നടുവിലായിരുന്നു: ചില പ്രദേശങ്ങൾ വിമതരും മറ്റുള്ളവ സർക്കാരും നിയന്ത്രിച്ചു. പെറുവിലെ വിമതരുടെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ സർക്കാർ അനുകൂല പ്രചാരണം ഉപേക്ഷിക്കാൻ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ വലിപ്പം കാരണം അവർക്ക് പലപ്പോഴും ഇന്ധനം നിറയ്‌ക്കേണ്ടി വന്നു.

വിമതരുടെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഒരു എയർഫീൽഡിൽ ഇറങ്ങിയ അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിമാനം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. ഗവൺമെന്റ് അനുകൂല പ്രചാരണത്തിനുപകരം വിമത അനുകൂല പ്രചാരണം ഉപേക്ഷിച്ച് തലസ്ഥാനമായ ലിമയിലേക്ക് മടങ്ങുക. ഒടുവിൽ, വിപ്ലവം വിജയിക്കുകയും പെറുവിയൻ സർക്കാർ അട്ടിമറിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രത്യക്ഷമായ രാഷ്ട്രീയ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി ഹൈജാക്കിംഗിന്റെ ആദ്യ ഉപയോഗത്തെ ഈ എപ്പിസോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തിഅവസാനത്തേതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

ഹൈജാക്കിംഗ് പകർച്ചവ്യാധി: 1961-1972

അമേരിക്കയുടെ ഹൈജാക്കിംഗ് പകർച്ചവ്യാധി 1961-ൽ ആരംഭിച്ചു: 150-ലധികം വിമാനങ്ങൾ ഹൈജാക്ക് ചെയ്യുകയും ക്യൂബയിലേക്ക് പറക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രധാനമായും നിരാശരായ അമേരിക്കക്കാരാണ് കൂറുമാറ്റാൻ ആഗ്രഹിച്ചത്. ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയുടെ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് ക്യൂബയിലേക്ക്, നേരിട്ടുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ അഭാവം, പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഹൈജാക്കുകൾ ഫലപ്രദമായി ഒരേയൊരു ഓപ്ഷനായി മാറി, ക്യൂബൻ സർക്കാർ അവരെ ഇരു കൈകളും നീട്ടി സ്വീകരിച്ചു. കാസ്‌ട്രോയ്‌ക്ക് ഇത് മികച്ച പ്രചരണമായിരുന്നു, വിമാനങ്ങൾ തന്നെ പലപ്പോഴും അമേരിക്കൻ ഗവൺമെന്റിന് തിരിച്ചുനൽകി.

വിമാനത്താവളത്തിലെ സുരക്ഷയുടെ അഭാവം, കത്തികളും തോക്കുകളും സ്‌ഫോടക വസ്തുക്കളും എടുക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരുന്നു. മറ്റ് യാത്രക്കാർ. ഹൈജാക്കിംഗുകൾ വളരെ സാധാരണമായിത്തീർന്നു, ഒരു ഘട്ടത്തിൽ വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് കരീബിയൻ, സ്പാനിഷ്-ഇംഗ്ലീഷ് നിഘണ്ടുക്കളുടെ മാപ്പുകൾ നൽകാൻ തുടങ്ങി, അവ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടാൽ, ഫ്ലോറിഡയിലെ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളിനും ക്യൂബയ്ക്കും ഇടയിൽ നേരിട്ട് ഫോൺ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ എയർബോൺ ഹൈജാക്ക്: ട്രാൻസ് വേൾഡ് എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 85, ഒക്ടോബർ 1969

Raffaele Minichiello 1969 ഒക്ടോബർ 31 ന് പുലർച്ചെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നിന്ന് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലേക്ക് അമേരിക്കയ്ക്ക് കുറുകെ അതിന്റെ അവസാന പാദത്തിൽ ട്രാൻസ് വേൾഡ് എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 85 ൽ കയറി. വിമാനം പുറപ്പെട്ട് 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, അവൻ തന്റെ സീറ്റിൽ നിന്ന് എഴുന്നേറ്റു, കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട്, നിറച്ച റൈഫിളും പിടിച്ച് കാര്യസ്ഥരുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി. അവിടെയെത്തിയപ്പോൾ, ന്യൂവിലേക്ക് വിമാനം പറത്താൻ അദ്ദേഹം പൈലറ്റുമാരോട് പറഞ്ഞുയോർക്ക്.

യു.എസ്.എ.യിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്ക് TWA വിമാനം വഴിതിരിച്ചുവിട്ട അമേരിക്കൻ നാവികനായ റാഫേൽ മിനിച്ചെല്ലോ.

ഡെൻവറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ വിമാനം നിർത്തിയപ്പോൾ, 39 യാത്രക്കാരും 3 പേരും 4 എയർ സ്റ്റീവാർഡസ്സിനെ ഇറങ്ങാൻ അനുവദിച്ചു. അയർലണ്ടിലെ മെയ്‌നിലും ഷാനണിലും വീണ്ടും ഇന്ധനം നിറച്ച ശേഷം, വിമാനം ഹൈജാക്ക് ചെയ്യപ്പെട്ട് ഏകദേശം 18.5 മണിക്കൂറിന് ശേഷം റോമിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു.

മിനിഷെല്ലോ ഒരു ബന്ദിയാക്കി നേപ്പിൾസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ പരസ്യമായ തോതിൽ ജനശ്രദ്ധ സൃഷ്ടിച്ചു. അതിനർത്ഥം ഒരു മനുഷ്യവേട്ട വേഗത്തിൽ നടക്കുന്നു, അവൻ പിടിക്കപ്പെട്ടു. വിയറ്റ്നാം യുദ്ധത്തിൽ പോരാടിയതിന് ശേഷം മിനിച്ചെല്ലോയ്ക്ക് പോസ്റ്റ് ട്രോമാറ്റിക് സ്ട്രെസ് ഡിസോർഡർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്നും മരിക്കുന്ന പിതാവിനെ സന്ദർശിക്കാൻ അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലിയിലേക്ക് വീട്ടിലേക്ക് വിമാന ടിക്കറ്റ് വാങ്ങാൻ മതിയായ പണമില്ലെന്നും പിന്നീടുള്ള വിലയിരുത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ചെറിയ ശിക്ഷ നൽകപ്പെട്ടു, അപ്പീലിൽ കുറച്ചു, കഷ്ടിച്ച് ഒരു വർഷം ജയിൽവാസം അനുഭവിച്ചു.

ഏറ്റവും നിഗൂഢമായത്: നോർത്ത് വെസ്റ്റ് ഓറിയന്റ് എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 305, നവംബർ 1971

20-ലെ ഏറ്റവും വലിയ നിഗൂഢതകളിൽ ഒന്ന് ഡി ബി കൂപ്പർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന കുപ്രസിദ്ധ ഹൈജാക്കറുടെ വിധിയാണ് നൂറ്റാണ്ടിലെ വ്യോമയാനം. 1971 നവംബർ 24-ന് ഒരു മധ്യവയസ്‌കനായ ഒരു വ്യവസായി പോർട്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്ന് സിയാറ്റിലിലേക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് 305-ൽ കയറി. വിമാനം വായുവിലൂടെ കടന്നുപോയപ്പോൾ, തന്റെ പക്കൽ ബോംബുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ഒരു കാര്യസ്ഥനെ അറിയിക്കുകയും 'നെഗോഷ്യബിൾ അമേരിക്കൻ കറൻസി'യിൽ $200,000 ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

1> മോചനദ്രവ്യവും കൂപ്പറിന്റെ പാരച്യൂട്ടുകളും ശേഖരിക്കാൻ എഫ്ബിഐക്ക് സമയം നൽകാനായി ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം വിമാനം സിയാറ്റിലിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു.ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. അക്കാലത്തെ മറ്റ് ഹൈജാക്കർമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, അദ്ദേഹം ശാന്തനും വ്യക്തിത്വമുള്ളവനുമായിരുന്നുവെന്ന് ദൃക്‌സാക്ഷികൾ പറഞ്ഞു: വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന മറ്റ് 35 യാത്രക്കാരെ ഉപദ്രവിക്കുന്നതിൽ അയാൾക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലായിരുന്നു.

ഒരിക്കൽ മോചനദ്രവ്യത്തിനും പാരച്യൂട്ടുകൾക്കും പകരമായി യാത്രക്കാരെ മാറ്റി. അസ്ഥികൂടം ജോലിക്കാരുമായി വിമാനം വീണ്ടും പറന്നു: അരമണിക്കൂറിനുശേഷം, ഡി.ബി. കൂപ്പർ പണസഞ്ചി അരയിൽ കെട്ടി വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പാരച്യൂട്ട് ചെയ്തു. എഫ്ബിഐ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിപുലമായ തിരച്ചിൽ, വീണ്ടെടുക്കൽ ഓപ്പറേഷനുകളിലൊന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവനെ പിന്നീടൊരിക്കലും കാണുകയോ കേൾക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിധി ഇന്നും അജ്ഞാതമാണ്, കൂടാതെ വ്യോമയാന രംഗത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത നിഗൂഢതകളിലൊന്നാണിത്.

ഡി. ബി. കൂപ്പറിന്റെ പോസ്റ്റർ എഫ്.ബി.ഐ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇസ്രായേൽ-പലസ്തീൻ സംവാദം: എയർ ഫ്രാൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 139, ജൂൺ 1976

ഇതും കാണുക: ജോസഫിൻ ബേക്കർ: ദി എന്റർടെയ്നർ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ ചാരനായി മാറി

1976 ജൂൺ 27-ന്, ഏഥൻസിൽ നിന്ന് പാരീസിലേക്കുള്ള എയർ ഫ്രാൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 139 (ടെൽ അവീവിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ചത്) പോപ്പുലർ ഫ്രണ്ടിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് ഫലസ്തീനികൾ ഹൈജാക്ക് ചെയ്തു. പലസ്തീൻ - ബാഹ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളും (PFLP-EO) അർബൻ ഗറില്ലാ ഗ്രൂപ്പായ റെവല്യൂഷണറി സെല്ലുകളിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് ജർമ്മനികളും. അവർ വിമാനം ബെഗാസിയിലേക്കും ഉഗാണ്ടയിലെ എന്റബെയിലേക്കും തിരിച്ചുവിട്ടു.

എന്റെബെ എയർപോർട്ട് ഹൈജാക്കർമാരെ പിന്തുണച്ച ഉഗാണ്ടയുടെ പ്രസിഡൻറ് ഇദി അമിൻ വൃത്തിയാക്കി, 260 യാത്രക്കാരെയും ജീവനക്കാരെയും ശൂന്യമായ വിമാനത്താവളത്തിൽ ബന്ദികളാക്കി. അതിതീവ്രമായ. ഇദി അമീൻ ബന്ദികളെ നേരിട്ട് സ്വാഗതം ചെയ്തു. ഹൈജാക്കർമാർ 5 മില്യൺ ഡോളറും മോചനദ്രവ്യവും ആവശ്യപ്പെട്ടു53 പലസ്തീൻ അനുകൂല പോരാളികളെ മോചിപ്പിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം അവർ ബന്ദികളെ കൊല്ലാൻ തുടങ്ങും.

രണ്ട് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇസ്രായേലികളല്ലാത്ത ബന്ദികളുടെ ആദ്യ സംഘം മോചിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, തുടർന്ന് ഇസ്രായേൽ ഇതര ബന്ദികളെയെല്ലാം മോചിപ്പിച്ചു. ഇത് എന്റബെയിൽ ബന്ദികളാക്കിയ 106 ഓളം ബന്ദികളെ ഉപേക്ഷിച്ചു, അവർ പോകാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

ബന്ദികളെ മോചിപ്പിക്കാനുള്ള ചർച്ചകൾ പരാജയപ്പെട്ടു, ഇത് കമാൻഡോകളുടെ ഭീകരവിരുദ്ധ ബന്ദി രക്ഷാദൗത്യത്തിന് അംഗീകാരം നൽകാൻ ഇസ്രായേൽ സർക്കാരിനെ നയിച്ചു. ദൗത്യം ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ ഒരാഴ്ചയെടുത്തു, പക്ഷേ 90 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ നിർവ്വഹിക്കാനാകൂ, അത് വലിയ തോതിൽ വിജയിച്ചു: ദൗത്യത്തിനിടെ 3 ബന്ദികൾ കൊല്ലപ്പെടുകയും ഒരാൾ പരിക്കുകളോടെ പിന്നീട് മരിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇതും കാണുക: എന്തുകൊണ്ടാണ് അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിൽ ഒരു പുരാതന ഗ്രീക്ക് രാജ്യം ഉണ്ടായിരുന്നത്?

ഉഗാണ്ടയുടെ അയൽരാജ്യമായ കെനിയ ഇസ്രായേലി ദൗത്യത്തെ പിന്തുണച്ചിരുന്നു. , ഉഗാണ്ടയിൽ നൂറുകണക്കിന് കെനിയക്കാരെ കൊല്ലാൻ ഉത്തരവിടാൻ ഈദി അമീനെ നയിച്ചു, ആയിരക്കണക്കിന് പേർ പീഡനവും മരണവും വരെ പലായനം ചെയ്യുന്നു. സംഭവം അന്താരാഷ്ട്ര സമൂഹത്തെ ഭിന്നിപ്പിച്ചു, അവർ ഹൈജാക്കിംഗിനെ അപലപിച്ചു, എന്നാൽ ഇസ്രായേലി പ്രതികരണത്തോടുള്ള അവരുടെ പ്രതികരണത്തിൽ സമ്മിശ്രമായി തുടർന്നു. 2001 സെപ്റ്റംബറിൽ, അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് നാല് വിമാനങ്ങൾ തീവ്രവാദ പ്രവർത്തനത്തിൽ അൽ-ഖ്വയ്ദ ഹൈജാക്ക് ചെയ്തു. രാഷ്ട്രീയ കാരണങ്ങളാൽ പണം ആവശ്യപ്പെടുകയോ ബന്ദികളാക്കുകയോ വിമാനത്തിന്റെ ഗതി തിരിച്ചുവിടുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, ഹൈജാക്കർമാർ ജോലിക്കാരെയും യാത്രക്കാരെയും ബോംബ് (യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നോ എന്ന്) ഭീഷണിപ്പെടുത്തി.സ്‌ഫോടകവസ്തുക്കൾ വ്യക്തമല്ല) കൂടാതെ കോക്ക്പിറ്റിന്റെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്തു.

നാല് വിമാനങ്ങളിൽ മൂന്നെണ്ണം പ്രധാന ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളിലേക്ക് പറന്നു: ഇരട്ട ഗോപുരങ്ങളും പെന്റഗണും. യാത്രക്കാർ ഹൈജാക്കർമാരെ കീഴടക്കിയതിനെ തുടർന്ന് നാലാമത്തെ വിമാനം പെൻസിൽവാനിയയിലെ വയലിൽ തകർന്നു വീണു. അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം അജ്ഞാതമാണ്.

ആക്രമണം ഇന്നുവരെയുള്ള ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മാരകമായ ഭീകരപ്രവർത്തനമായി തുടരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഏകദേശം 3,000 മരണങ്ങളും 25,000 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. ഇത് ലോകത്തെ നടുക്കി, അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെയും ഇറാഖിലെയും യുദ്ധങ്ങൾക്ക് ഉത്തേജകമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വ്യോമയാന വ്യവസായത്തെ തളർത്തുകയും ചെയ്തു, ഭാവിയിൽ സമാനമായ സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ പുതിയതും കൂടുതൽ കർശനവുമായ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ ഏർപ്പെടുത്താൻ നിർബന്ധിതരായി.