ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਏਨਟੇਬੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਖੋਜ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੋਸ਼ੇ ਮਿਲਨਰ / ਸੀਸੀਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। 1931 ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਜੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 9/11 ਦੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੱਕ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਸੀ।
2001 ਤੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ, ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਘਿਣਾਉਣੇ, ਦੁਖਦਾਈ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ: ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਈ-ਮੋਟਰ, ਫਰਵਰੀ 1931
ਫਰਵਰੀ 1931 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰਿਕਾਰਡ ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੇਰੂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ: ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਬਾਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ। ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼, ਬਾਗੀ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਪੱਖੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਗੀ ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਲੀਮਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪੇਰੂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਤਖਤਾ ਪਲਟ ਗਿਆ। ਐਪੀਸੋਡ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਰਹੋ।
ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ: 1961-1972
ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਮਹਾਂਮਾਰੀ 1961 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ: 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰਕੇ ਕਿਊਬਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਨੁਕਸ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਫਿਡੇਲ ਕਾਸਤਰੋ ਦੇ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਕਿਊਬਾ ਲਈ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਜੈਕ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਊਬਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਾਸਤਰੋ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਚਾਕੂ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ। ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਇੰਨੀਆਂ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼-ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਿਊਬਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਫ਼ੋਨ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹਵਾਈ ਹਾਈਜੈਕ: ਟਰਾਂਸ ਵਰਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 85, ਅਕਤੂਬਰ 1969
ਰੈਫੇਲ ਮਿਨੀਚੀਲੋ 31 ਅਕਤੂਬਰ 1969 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ ਵਰਲਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 85 ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਈ। ਫਲਾਈਟ ਦੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਲੋਡਿਡ ਰਾਈਫਲ ਫੜੀ ਮੁਖਤਿਆਰ ਦੇ ਕੋਲ ਗਿਆ। ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਉਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਊ ਤੱਕ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾਯਾਰਕ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 1967 ਦੀ ਛੇ-ਦਿਨ ਜੰਗ ਦਾ ਕੀ ਮਹੱਤਵ ਸੀ?
ਰਾਫੇਲ ਮਿਨੀਚੀਲੋ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ TWA ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂ.ਐਸ.ਏ. ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ।
ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਰੁਕਿਆ, ਤਾਂ 39 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 3 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਏਅਰ ਸਟਵਾਰਡੇਸ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੇਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਨਨ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਅਗਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 18.5 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ।
ਮਿਨੀਚੀਲੋ ਨੇ ਇੱਕ ਬੰਧਕ ਬਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੇਪਲਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੋਇਆ। ਮਤਲਬ ਕਿ ਇੱਕ ਖੋਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮਿਨੀਚੀਲੋ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਸਟ-ਟਰਾਮੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਟਲੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਪੀਲ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ।
ਸਭ ਤੋਂ ਰਹੱਸਮਈ: ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਓਰੀਐਂਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 305, ਨਵੰਬਰ 1971
20 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਹੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡੀ ਬੀ ਕੂਪਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਦਨਾਮ ਹਾਈਜੈਕਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ 24 ਨਵੰਬਰ 1971 ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਿਆਟਲ ਲਈ ਫਲਾਈਟ 305 ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੁਖ਼ਤਿਆਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੰਬ ਹੈ, ਅਤੇ 'ਨੇਗੋਸ਼ੀਏਬਲ ਅਮਰੀਕਨ ਕਰੰਸੀ' ਵਿੱਚ $200,000 ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।
FBI ਨੂੰ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਰਕਮ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕੂਪਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਉਤਰੀ।ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਗਵਾਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਸੀ: ਉਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਰ 35 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰੌਤੀ ਦੇ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਿੰਜਰ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ: ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਡੀ.ਬੀ. ਕੂਪਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਮਰ ਦੁਆਲੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ। ਐਫਬੀਆਈ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਰਹੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
FBI ਡੀ.ਬੀ. ਕੂਪਰ ਲਈ ਪੋਸਟਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ
ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਪਬਲਿਕ ਡੋਮੇਨ
ਦ ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਫਲਸਤੀਨ ਬਹਿਸ: ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 139, ਜੂਨ 1976
27 ਜੂਨ 1976 ਨੂੰ, ਏਥਨਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ (ਤੇਲ ਅਵੀਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ) ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 139 ਨੂੰ ਪਾਪੂਲਰ ਫਰੰਟ ਫਾਰ ਦਿ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਫਲਸਤੀਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲਸਤੀਨ - ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਲਨ (PFLP-EO) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੁਰੀਲਾ ਸਮੂਹ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨਰੀ ਸੈੱਲਸ ਤੋਂ ਦੋ ਜਰਮਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਬੇਗਾਜ਼ੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਐਂਟੇਬੇ, ਯੂਗਾਂਡਾ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ।
ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਈਦੀ ਅਮੀਨ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੇਬੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ 260 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬੰਧਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਖੀਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਈਦੀ ਅਮੀਨ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਧਕਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਫਿਰੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ53 ਫਿਲਸਤੀਨ ਪੱਖੀ ਅੱਤਵਾਦੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਕਾਟਿਸ਼ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ 6 ਮੁੱਖ ਲੜਾਈਆਂਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਰ-ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਹਾਅ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਐਂਟੇਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 106 ਬੰਧਕ ਰਹਿ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਸਮੇਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਮਾਂਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੋਧੀ ਬੰਧਕ ਬਚਾਓ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ। ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੱਗਿਆ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 90 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਫਲ ਰਹੇ: ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 3 ਬੰਧਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ।
ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਕੀਨੀਆ ਨੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। , ਯੂਗਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕੀਨੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਈਦੀ ਅਮੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋਏ ਪਰ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਹੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ: 11 ਸਤੰਬਰ 2001
11 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 2001, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਚਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਨੇ ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਜੈਕ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ, ਬੰਧਕ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਧਮਕਾਇਆ (ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ.ਵਿਸਫੋਟਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ) ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਲਿਆ।
ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ ਸਨ: ਟਵਿਨ ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਪੈਂਟਾਗਨ। ਚੌਥਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਈਜੈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ। ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਹਮਲਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 3,000 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 25,000 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।