Kapings bestaan ​​amper so lank soos vliegtuie. Vanaf die eerste aangetekende kaping in 1931 tot die tragiese gebeure van 9/11, was kapings vir 70 jaar relatief algemeen in die lugvaartbedryf.

Sedert 2001 is sekuriteit aansienlik verskerp, en vir 'n hele generasie, kapings blyk amper heeltemal iets van die geskiedenisboeke te wees. Hier is 'n paar van die mees merkwaardige verhale van kapings wat die aandag van die wêreld getrek het vir hul verregaande, tragiese of ronduit bisarre aard.

Die eerste: Ford Tri-Motor, Februarie 1931

Die eerste aangetekende kaping van 'n vliegtuig was in Peru in Februarie 1931. Peru was te midde van politieke onrus: sommige gebiede is deur rebelle beheer, ander deur die regering. Vliegtuie is gebruik om pro-regering propaganda op rebellebeheerde gebiede in Peru te laat val, maar hul grootte het beteken dat hulle gereeld brandstof moes vul.

Een so 'n vliegtuig, wat op 'n rebellebeheerde vliegveld land, is gedwing om brandstof te vul. en vlieg terug na Lima, die hoofstad, en laat vaar pro-rebelle propaganda in plaas van pro-regering. Uiteindelik was die rewolusie suksesvol en die Peruaanse regering is omvergewerp. Die episode was die eerste gebruik van kaping vir openlike politieke doeleindes, en dit souwees ver van die laaste.

Die kapingsepidemie: 1961-1972

Amerika se kapingsepidemie het in 1961 begin: meer as 150 vlugte is gekaap en na Kuba gevlieg, hoofsaaklik deur ontnugterde Amerikaners wat wou ontwyk. aan Fidel Castro se kommunistiese Kuba, Die gebrek aan direkte vlugte het beteken dat kapings effektief die enigste opsie geword het vir diegene wat wou vlieg, en die Kubaanse regering het hulle met ope arms verwelkom. Dit was uitstekende propaganda vir Castro en die vliegtuie self is dikwels aan die Amerikaanse regering teruggekoop.

Die gebrek aan lughawe-sekuriteit het meegebring dat dit maklik was om messe, gewere en plofstof aan boord te neem waarmee bemanning en ander passasiers. Die kapings het so alledaags geword dat lugrederye op 'n stadium aan hul vlieëniers kaarte van die Karibiese en Spaans-Engelse woordeboeke begin gee het vir ingeval hulle herlei word, en 'n direkte telefoonlyn is tussen Florida se lugverkeerbeheer en Kuba opgestel.

Die langste lugkaping: Trans World Airlines-vlug 85, Oktober 1969

Raffaele Minichiello het in die vroeë oggendure van 31 Oktober 1969 op Trans World Airlines-vlug 85 op sy laaste been oor Amerika, van Los Angeles na San Francisco, aan boord gegaan 15 minute in die vlug, het hy van sy sitplek opgestaan ​​en na die stewardesse gegaan met 'n gelaaide geweer vas en geëis om na die stuurkajuit geneem te word. Toe hy daar was, het hy die vlieëniers aangesê om die vliegtuig na New te vliegYork.

Raffaele Minichiello, die Amerikaanse mariene wat 'n TWA-vliegtuig van die V.S.A. na Italië herlei het.

Toe die vliegtuig in Denver stop om brandstof te vul, het die 39 passasiers en 3 van die 4 lugstewardesse is toegelaat om van boord te gaan. Nadat hy weer brandstof in Maine en Shannon, Ierland, geland het, het die vliegtuig in Rome geland, byna 18,5 uur nadat dit gekaap is.

Minichiello het 'n gyselaar geneem en probeer om dit na Napels te maak, maar die groot hoeveelheid publisiteit het gegenereer beteken 'n soektog was vinnig aan die gang, en hy is gevang. Latere assesserings het voorgestel dat Minichiello aan post-traumatiese stresversteuring ly nadat hy in die Viëtnam-oorlog geveg het en nie genoeg geld gehad het om 'n vliegtuigkaartjie huis toe van Amerika na Italië te koop om sy sterwende pa te besoek nie. Hy is 'n kort vonnis opgelê, verminder op appèl en het skaars 'n jaar tronkstraf uitgedien.

Die mees geheimsinnige: Northwest Orient Airlines Flight 305, November 1971

Een van die grootste raaisels in 20ste eeu lugvaart is die lot van die berugte kaper bekend as D. B. Cooper. 'n Middeljarige sakeman het op 24 November 1971 aan boord van Vlug 305 van Portland na Seattle geklim. Sodra die vliegtuig in die lug was, het hy 'n stewardess gewaarsku dat hy 'n bom het en $200 000 in 'onderhandelbare Amerikaanse geldeenheid' geëis.

Die vlug het 'n paar uur later in Seattle geland om die FBI tyd te gee om die losprysgeld en valskerms Cooper in te samelversoek het. Anders as ander kapers van daardie tyd, het getuies gesê hy was kalm en persoonlik: hy het geen belang daarin gehad om die ander 35 passasiers aan boord te benadeel nie.

Toe die passasiers omgeruil is in ruil vir die losprysgeld en valskerms, het die vliegtuig het weer opgestyg met skeletbemanning: sowat 'n halfuur later het D. B. Cooper uit die vliegtuig gespring met die geldsak om sy middel gegord. Hy is nooit weer gesien of van hom gehoor nie, ten spyte van een van die mees uitgebreide soek- en hersteloperasies in die FBI-geskiedenis. Sy lot bly onbekend tot vandag toe, en is een van lugvaart se grootste onopgeloste raaisels.

FBI soek plakkaat vir D. B. Cooper

Image Credit: Public Domain

The Israel-Palestina-debat: Air France-vlug 139, Junie 1976

Op 27 Junie 1976 is Air France-vlug 139 van Athene na Parys (met oorsprong in Tel Aviv) gekaap deur twee Palestyne van die Volksfront vir die Bevryding van Palestina – Eksterne Operasies (PFLP-EO) en twee Duitsers van die stedelike guerrillagroep Revolutionary Cells. Hulle het die vlug na Beghazi herlei en verder na Entebbe, Uganda.

Entebbe-lughawe is skoongemaak deur Idi Amin, die president van Uganda wie se magte die kapers ondersteun het, en die 260 passasiers en bemanning is gyselaar gehou in die leë lughawe terminaal. Idi Amin het die gyselaars persoonlik verwelkom. Die kapers het 'n losprys van $5 miljoen geëis asook dievrylating van 53 pro-Palestynse militante, anders sou hulle begin om gyselaars dood te maak.

Twee dae later is die eerste groep nie-Israeliese gyselaars vrygelaat, en daarna is al die nie-Israeliese gyselaars vrygelaat. Dit het ongeveer 106 gyselaars in Entebbe gelaat, insluitend die lugdiensbemanning, wat geweier het om te vertrek.

Pogings om te onderhandel oor die vrylating van gyselaars het misluk, wat daartoe gelei het dat die Israeliese regering 'n teen-terrorisme gyselaarsreddingsending deur kommando's magtig. Die sending het 'n week geneem om te beplan, maar slegs 90 sekondes om uit te voer, en was grootliks suksesvol: 3 gyselaars is tydens die sending dood en een is later dood nadat hulle beserings opgedoen het.

Kenia, Uganda se buurland, het die Israeliese sending ondersteun. , wat Idi Amin gelei het om die moord op honderde Keniane in Uganda te beveel, met nog duisende wat vervolging en moontlike dood vlug. Die gebeurtenis het die internasionale gemeenskap verdeel, wat verenig het in hul veroordeling van die kaping, maar gemeng gebly het in hul reaksie op die Israeliese reaksie.

Die dodelikste: 11 September 2001

Vroeg in die oggend van 11 September 2001 is vier vlugte aan die ooskus van Amerika deur Al-Kaïda in 'n terreurdaad gekaap. Eerder as om geld te eis, gyselaars te neem of om politieke redes die koers van die vliegtuig te herlei, het die kapers die bemanning en passasiers met 'n bom gedreig (of hulle werklikplofstof is onduidelik) en het beheer oor die stuurkajuit geneem.

Drie van die vier vliegtuie is na sleutellandmerke gevlieg: die Twin Towers en die Pentagon. Die vierde vliegtuig is in 'n veld in Pennsilvanië neergestort nadat passasiers die kapers oorrompel het. Die werklike bestemming daarvan is onbekend.

Die aanval bly die dodelikste terreurdaad in die geskiedenis tot nog toe, wat byna 3 000 sterftes en 25 000 beserings tot gevolg gehad het. Dit het die wêreld geskud, as 'n katalisator vir oorloë in Afghanistan en Irak opgetree en die lugvaartbedryf lamgelê, wat die instelling van nuwe, baie strenger sekuriteitskontroles gedwing het om soortgelyke gebeurtenisse in die toekoms te voorkom.