Enhavtabelo
Ĝoja mansvingo kaj streĉa serĉa rigardo de revenantaj ostaĝoj de Air France, kiuj estis savitaj de Flughaveno Entebbe. Bildkredito: Moshe Milner / CCHaperoj ekzistis preskaŭ tiel longe kiel aviadiloj. De la unua registrita aviadilkapero en 1931 ĝis la tragikaj eventoj de la 11-a de septembro, aviadilkaperoj estis relative oftaj en la aviada industrio dum 70 jaroj.
Ekde 2001, sekureco estis signife plifortigita, kaj al tuta generacio, aviadilkaperoj. ŝajnas esti preskaŭ tute io el la historiaj libroj. Jen kelkaj el la plej rimarkindaj rakontoj pri forkaptado, kiuj altiris la atenton de la mondo pro sia skandala, tragika aŭ tute bizara naturo.
Vidu ankaŭ: Amo, Sekso kaj Geedziĝo en Mezepokaj TempojLa unua: Ford Tri-Motor, februaro 1931
La unua registrita kapero de aviadilo estis en Peruo en februaro 1931. Peruo estis en la mezo de politika tumulto: kelkaj areoj estis kontrolitaj fare de ribelantoj, aliaj fare de la registaro. Aviadiloj estis uzataj por faligi proregistaran propagandon sur ribelantoj-tenitaj teritorioj en Peruo, sed ilia grandeco signifis ke ili devis benzinumi ofte.
Unu tia aviadilo, alteriĝanta sur ribelo-tenita flughaveno, estis devigita benzinumi. kaj flugu reen al Lima, la ĉefurbo, faligante por-ribelan propagandon anstataŭ por-registaro. Poste, la revolucio estis sukcesa kaj la perua registaro estis faligita. La epizodo markis la unuan uzon de aviadilkapero por malkaŝe politikaj celoj, kaj ĝi farusestu malproksime de la lasta.
La kapera epidemio: 1961-1972
La kapera epidemio de Usono komenciĝis en 1961: pli ol 150 flugoj estis kaperitaj kaj flugitaj al Kubo, ĉefe de seniluziigitaj usonanoj, kiuj volis transfuĝi. al la komunista Kubo de Fidel Castro, La manko de rektaj flugoj signifis ke aviadilkaperoj efike iĝis la nura opcio por tiuj kiuj volis flugi, kaj la kuba registaro bonvenigis ilin kun malfermitaj brakoj. Ĝi estis bonega propagando por Castro kaj la aviadiloj mem estis ofte elaĉetitaj al la usona registaro.
La manko de flughavena sekureco signifis ke estis facile surŝipe tranĉilojn, pafilojn kaj eksplodaĵojn per kiuj minaci ŝipanaron kaj aliaj pasaĝeroj. La forkaptoj fariĝis tiel kutimaj, ke iam aviadkompanioj komencis doni al siaj pilotoj mapojn de la Karibaj kaj hispan-anglaj vortaroj en la okazo ke ili estus deturnitaj, kaj rekta telefonlinio estis starigita inter la aertrafika kontrolo de Florido kaj Kubo.
La plej longa aerkaperato: Trans World Airlines Flight 85, oktobro 1969
Raffaele Minichiello suriris Trans World Airlines Flight 85 sur ĝia lasta etapo trans Ameriko, de Los-Anĝeleso ĝis San Francisco, en la fruaj horoj de 31 oktobro 1969. 15 minutojn en la flugo, li leviĝis de sia sidloko kaj iris al la stevardinoj tenantaj ŝarĝitan fusilon, postulante esti kondukita al la pilotejo. Post kiam tie, li rakontis al la pilotoj flugi la aviadilon al NewJorko.
Raffaele Minichiello, la usona maristo kiu deturnis aviadilon de TWA de Usono al Italio.
Kiam la aviadilo haltis por benzinumi en Denvero, la 39 pasaĝeroj kaj 3 el la 4 aerstevardinoj estis permesitaj elŝipiĝi. Post benzinumado denove en Majno kaj Shannon, Irlando, la aviadilo alteriĝis en Romo, preskaŭ 18,5 horojn post kiam ĝi estis kaperita.
Minichiello prenis ostaĝon kaj provis fari ĝin al Napolo, sed la granda kvanto de diskonigo generis. signifis ke homĉasado estis rapide survoje, kaj li estis kaptita. Pli postaj taksoj indikis ke Minichiello suferis de posttraŭmata stresmalsano post batalado en la Vjetnama milito kaj ne havis sufiĉe da mono por aĉeti flugbileton hejmen de Ameriko ĝis Italio por viziti sian forvelkantan patron. Li ricevis mallongan punon, reduktitan pro apelacio, kaj apenaŭ plenumis jaron en malliberejo.
La plej mistera: Flugo 305 de Nordokcidenta Orient Airlines, novembro 1971
Unu el la plej grandaj misteroj en la 20-a. jarcenta aviado estas la sorto de la fifama aviadilkaperisto konata kiel D. B. Cooper. Mezaĝa komercisto suriris Flugon 305 de Portlando ĝis Seatlo la 24an de novembro 1971. Post kiam la aviadilo estis aera, li atentigis stevardinon pri la fakto ke li havis bombon, kaj postulis 200,000 USD en "intertraktebla usona valuto".
Vidu ankaŭ: Amo kaj Longdistancaj Rilatoj en la 17-a JarcentoLa flugo alteriĝis en Seatlo kelkajn horojn poste por doni al la FBI tempon por kolekti la elaĉetmonon kaj paraŝuti Cooper.estis petinta. Male al aliaj tiamaj aviadilkaperistoj, atestantoj diris, ke li estis trankvila kaj afabla: li ne havis intereson damaĝi la aliajn 35 pasaĝerojn surŝipe.
Post kiam la pasaĝeroj estis interŝanĝitaj kontraŭ la elaĉetmono kaj paraŝutoj, la aviadilo denove ekis kun skeletskipo: proksimume duonhoron poste, D. B. Cooper paraŝutis de la aviadilo kun la monsako rimenita ĉirkaŭ lia talio. Li neniam estis vidita aŭ aŭdita de denove, malgraŭ unu el la plej ampleksaj serĉo kaj normaligoperacioj en FBI-historio. Lia sorto restas nekonata ĝis hodiaŭ, kaj estas unu el la plej grandaj nesolvitaj misteroj de aviado.
FBI serĉis afiŝon por D. B. Cooper
Bilda kredito: Public Domain
La Israel-palestina debato: Air France Flight 139, junio 1976
La 27an de junio 1976, Air France Flight 139 de Ateno ĝis Parizo (originanta de Tel-Avivo) estis kaperita fare de du palestinanoj de la Popola Fronto por la Liberigo de Palestino - Eksteraj Operacioj (PFLP-EO) kaj du germanoj de la urba gerilgrupo Revolutionary Cells. Ili deturnis la flugon al Beghazi kaj plu al Entebbe, Ugando.
Entebbe Flughaveno estis malbarita fare de Idi Amin, la Prezidanto de Ugando kies fortoj subtenis la aviadilkaperistojn, kaj la 260 pasaĝeroj kaj skipo estis ostaĝitaj en la malplena flughaveno. terminalo. Idi Amin persone bonvenigis la ostaĝojn. La aviadilkaperistoj postulis elaĉetomonon de 5 milionoj USD same kiel laliberigo de 53 por-palestinaj militistoj, alie ili komencus mortigi ostaĝojn.
Du tagojn poste, la unua grupo de ne-israelaj ostaĝoj estis liberigitaj, kaj poste ĉiuj ne-israelaj ostaĝoj estis liberigitaj. Ĉi tio lasis ĉirkaŭ 106 ostaĝojn en Entebbe, inkluzive de la flugkompanio, kiuj rifuzis foriri.
Provoj negoci la liberigon de ostaĝoj malsukcesis, igante la israelan registaron rajtigi kontraŭterorisman ostaĝ-savon de komandoj. La misio daŭris semajnon por plani sed nur 90 sekundojn por ekzekuti, kaj estis plejparte sukcesa: 3 ostaĝoj estis mortigitaj dum la misio kaj unu mortis poste post suferado de vundoj.
Kenjo, la najbaro de Ugando, subtenis la israelan mision. , igante Idi Amin ordigi la mortigon de centoj da kenjanoj en Ugando, kun miloj pli fuĝantaj de persekuto kaj ebla morto. La evento dividis la internacian komunumon, kiu unuiĝis en sia kondamno de la forkaptado sed restis miksita en sia reago al la israela respondo.
La plej mortiga: 11 septembro 2001
Frue matene de la 11-a. Septembro 2001, kvar flugoj sur la orienta marbordo de Ameriko estis kaperitaj fare de Al-Kaida en terorisma ago. Prefere ol postuli monon, preni ostaĝojn aŭ deturni la kurson de la aviadilo pro politikaj kialoj, la aviadilkaperistoj minacis la skipon kaj pasaĝerojn per bombo (ĉu ili fakte haviseksplodaĵoj estas neklaraj) kaj prenis kontrolon de la kajuto.
Tri el la kvar aviadiloj estis flugitaj en ŝlosilajn limŝtonojn: la Ĝemelturoj kaj la Pentagono. La kvara aviadilo estis kraŝita en kampon en Pensilvanio post kiam pasaĝeroj superfortis la aviadilkaperistojn. Ĝia reala celo estas nekonata.
La atako restas la plej mortiga terorismo en la historio ĝis nun, rezultigante preskaŭ 3 000 mortojn kaj 25 000 vunditojn. Ĝi skuis la mondon, agis kiel katalizilo por militoj en Afganio kaj Irako kaj kripligis la aviadan industrion, devigante la enkondukon de novaj, multe pli rigoraj sekureckontroloj por malhelpi similajn okazojn estonte.