Киднапирањата постоеле речиси исто колку и авионите. Од првото регистрирано киднапирање во 1931 година до трагичните настани од 11 септември, киднапирањата беа релативно вообичаени во воздухопловната индустрија цели 70 години.

Од 2001 година, безбедноста е значително зајакната, а за цела генерација, киднапирањата се чини дека е речиси целосно нешто од историските книги. Еве некои од највпечатливите приказни за киднапирања кои го привлекоа вниманието на светот поради нивната срамота, трагична или сосема бизарна природа.

Првата: Форд Три-мотор, февруари 1931 година

Првото регистрирано киднапирање на авион беше во Перу во февруари 1931 година. Перу беше во средината на политички превирања: некои области беа контролирани од бунтовниците, други од владата. Авионите се користеа за фрлање про-владина пропаганда на териториите под контрола на бунтовниците во Перу, но нивната големина значеше дека тие мораа често да полнат гориво.

Еден таков авион, кој слета на аеродром под контрола на бунтовниците, беше принуден да наполни гориво и летаат назад во Лима, главниот град, отфрлајќи ја пробунтовничката пропаганда наместо провладината. На крајот, револуцијата била успешна и перуанската влада била соборена. Епизодата ја означи првата употреба на киднапирање за отворени политички цели, и тоа би билобиди далеку од последниот.

Епидемијата на киднапирање: 1961-1972

Епидемијата на киднапирања во Америка започна во 1961 година: над 150 летови беа киднапирани и пренесени во Куба, главно од разочарани Американци кои сакаа да пребегаат за комунистичката Куба на Фидел Кастро, Недостигот на директни летови значеше дека киднапирањата всушност станаа единствената опција за оние кои сакаа да летаат, а кубанската влада ги пречека со раширени раце. Тоа беше одлична пропаганда за Кастро и самите авиони честопати беа откупени на американската влада.

Недостатокот на безбедност на аеродромот значеше дека беше лесно да се земат во авионот ножеви, пиштоли и експлозиви со кои ќе се заканат екипажот и други патници. Киднапирањата станаа толку вообичаени што во еден момент авиокомпаниите почнаа да им даваат на своите пилоти мапи од Карибите и шпанско-англиски речници во случај да бидат пренасочени, а беше воспоставена директна телефонска линија помеѓу контролата на летање на Флорида и Куба.

Најдолгиот воздушен киднапирање: Лет 85 на Транс Ворлд Ерлајнс, октомври 1969 година

Рафаеле Миничиело се качи на летот 85 на Транс Ворлд ерлајнс на неговата последна етапа низ Америка, од Лос Анџелес до Сан Франциско, во раните утрински часови на 31 октомври 1969 година. 15 минути по летот, тој стана од своето место и отиде кај стјуардесите држејќи наполнета пушка, барајќи да го однесат во пилотската кабина. Откако таму, тој им рекол на пилотите да го прелетаат авионот до ЊуЈорк.

Рафаеле Миничиело, американскиот маринец кој пренасочи авион TWA од САД во Италија.

Кога авионот застана да наполни гориво во Денвер, 39-те патници и 3 од На 4 воздушни стјуардеси им било дозволено да се симнат. Откако повторно наполни гориво во Мејн и Шенон, Ирска, авионот слета во Рим, речиси 18,5 часа откако беше киднапиран.

Миничиело зеде заложник и се обиде да стигне до Неапол, но огромниот публицитет создаде значеше дека брзо се одвиваше потера и тој беше фатен. Подоцнежните проценки сугерираа дека Миничиело страдал од посттрауматско стресно растројство по борбите во Виетнамската војна и немал доволно пари да купи авионски билет за дома од Америка до Италија за да го посети својот татко на умирање. Му беше дадена кратка казна, намалена по жалба и едвај отслужи една година затвор.

Најмистериозното: Нортвест Ориент ерлајнс лет 305, ноември 1971 година

Една од најголемите мистерии во 20. вековната авијација е судбината на озлогласениот киднапер познат како Д.Б. Купер. Средовечен бизнисмен се качи на летот 305 од Портланд до Сиетл на 24 ноември 1971 година. Откако авионот се префрли во воздух, тој ја предупредил стјуардесата дека има бомба и побарал 200.000 долари во „американска валута за која може да се преговара“. 1>Летот слета во Сиетл неколку часа подоцна за да му даде време на ФБИ да ги собере парите за откуп и да го падне Купер со падобранбараше. За разлика од другите киднапери од тоа време, сведоците рекоа дека бил мирен и личен: тој немал интерес да им наштети на другите 35 патници во авионот.

Откако патниците биле заменети во замена за парите за откуп и падобрани, авионот повторно полета со екипажот на скелетот: околу половина час подоцна, Д.Б. Никогаш повеќе не бил виден или слушнат, и покрај една од најобемните операции за пребарување и обновување во историјата на ФБИ. Неговата судбина останува непозната до ден-денес и е една од најголемите нерешени мистерии во авијацијата.

ФБИ бараше постер за Д.Б. Купер

Кредит на слика: Јавен домен

The Дебата Израел-Палестина: Летот 139 на Ер Франс, јуни 1976 година

На 27 јуни 1976 година, летот 139 на Ер Франс од Атина за Париз (по потекло од Тел Авив) беше киднапиран од двајца Палестинци од Народниот фронт за ослободување на Палестина – Надворешни операции (ПФЛП-ЕО) и двајца Германци од урбаната герилска група Револуционерни ќелии. Тие го пренасочија летот кон Бегази и понатаму до Ентебе, Уганда.

Аеродромот Ентебе беше исчистен од Иди Амин, претседателот на Уганда чии сили ги поддржаа киднаперите, а 260-те патници и членови на екипажот беа држени како заложници на празниот аеродром терминал. Иди Амин лично им посака добредојде на заложниците. Киднаперите барале откуп од 5 милиони долари, како иослободување на 53 пропалестински милитанти, во спротивно тие ќе почнат да убиваат заложници.

Два дена подоцна, првата група неизраелски заложници беа ослободени, а потоа и сите неизраелски заложници беа ослободени. Ова остави околу 106 заложници во Ентебе, вклучувајќи го и екипажот на авиокомпанијата, кој одби да замине.

Обидите да се преговара за ослободување на заложниците не успеаја, што доведе до тоа израелската влада да одобри антитерористичка мисија за спасување заложници од страна на командоси. Планирањето на мисијата и требаше една недела, но само 90 секунди за да се изврши, и беше во голема мера успешна: 3 заложници беа убиени за време на мисијата, а еден почина подоцна откако се здоби со повреди.

Кенија, соседот на Уганда, ја поддржа израелската мисија , што го натера Иди Амин да нареди убиство на стотици Кенијци во Уганда, со илјадници други кои бегаат од прогон и потенцијална смрт. Настанот ја подели меѓународната заедница, која се обедини во осудата на киднапирањето, но остана измешана во нивната реакција на израелскиот одговор.

Најсмртоносниот: 11 септември 2001 година

Рано наутро на 11 Септември 2001 година, четири летови на источниот брег на Америка беа киднапирани од Ал Каеда во терористички чин. Наместо да бараат пари, да земаат заложници или да го пренасочат текот на авионот од политички причини, киднаперите им се заканувале на екипажот и на патниците со бомба (без разлика дали навистина ималеексплозивот е нејасен) и ја презеде контролата врз пилотската кабина.

Три од четирите авиони беа пренесени во клучните знаменитости: кулите близначки и Пентагон. Четвртиот авион се урнал во поле во Пенсилванија, откако патниците ги совладале киднаперите. Неговата вистинска дестинација е непозната.

Нападот останува најсмртоносниот терористички чин во историјата до денес, што резултираше со речиси 3.000 жртви и 25.000 повредени. Тој го потресе светот, делуваше како катализатор за војните во Авганистан и Ирак и ја осакати воздухопловната индустрија, принудувајќи да се воведат нови, многу поригорозни безбедносни проверки со цел да се спречат слични појави во иднина.