Qaçırılmalar demək olar ki, təyyarələr qədər mövcud olub. 1931-ci ildə qeydə alınmış ilk təyyarə qaçırmasından 11 sentyabr faciəsinə qədər təyyarə qaçırmaları 70 il ərzində aviasiya sənayesində nisbətən adi hal olmuşdur.

2001-ci ildən bəri təhlükəsizlik əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilmiş və bütün nəsil üçün təyyarə qaçırmaları demək olar ki, tamamilə tarix kitablarından bir şey kimi görünür. Budur, dəhşətli, faciəli və ya açıq-aşkar qəribə təbiəti ilə dünyanın diqqətini çəkən ən diqqətəlayiq təyyarə qaçırma hekayələri.

Birincisi: Ford Tri-Motor, fevral 1931

İlk qeydə alınmış təyyarə qaçırma hadisəsi 1931-ci ilin fevralında Peruda olub. Peru siyasi qarışıqlıq içərisində idi: bəzi ərazilər üsyançılar, digərləri isə hökumət tərəfindən idarə olunurdu. Təyyarələr Peruda üsyançıların nəzarətində olan ərazilərdə hökumətyönlü təbliğat aparmaq üçün istifadə olunurdu, lakin onların ölçüləri tez-tez yanacaq doldurmalı olduqlarını bildirirdi.

Üsyançıların nəzarətində olan aerodroma enən belə təyyarələrdən biri yanacaq doldurmaq məcburiyyətində qaldı. və hökumət tərəfdarı əvəzinə üsyançı təbliğatı dayandıraraq paytaxt Limaya geri qayıdın. Nəhayət, inqilab uğurlu oldu və Peru hökuməti devrildi. Epizod açıq-aşkar siyasi məqsədlər üçün qaçırmanın ilk istifadəsini qeyd etdi və olacaqsonuncudan uzaq olun.

Qaçırılma epidemiyası: 1961-1972

Amerikanın qaçırma epidemiyası 1961-ci ildə başladı: 150-dən çox uçuş qaçırıldı və Kubaya uçdu, əsasən ümidsiz amerikalılar qaçırıldı. Fidel Kastronun kommunist Kubasına, Birbaşa uçuşların olmaması o demək idi ki, qaçırma faktiki olaraq uçmaq istəyənlər üçün yeganə seçim oldu və Kuba hökuməti onları açıq silahlarla qarşıladı. Bu, Kastro üçün əla təbliğat idi və təyyarələrin özləri də tez-tez Amerika hökumətinə qaytarılırdı.

Hava limanının təhlükəsizliyinin olmaması o demək idi ki, gəmi heyətinə hədə-qorxu gəlmək üçün bıçaq, silah və partlayıcı maddələr götürmək asan idi. digər sərnişinlər. Qaçırılmalar o qədər adi hala çevrildi ki, bir anda hava yolları öz pilotlarına Karib dənizinin xəritələrini və onların yönləndiriləcəyi təqdirdə ispan-ingilis lüğətlərini verməyə başladı və Florida ştatının hava nəqliyyatına nəzarəti ilə Kuba arasında birbaşa telefon xətti quruldu.

Ən uzun havadan qaçırma: Trans World Airlines 85 Uçuş, oktyabr 1969

Raffaele Minichiello 31 oktyabr 1969-cu il səhər saatlarında Los-Ancelesdən San-Fransiskoya Amerika boyunca son ayağında Trans World Airlines 85 saylı uçuşuna mindi. Uçuşa 15 dəqiqə qalmış o, oturduğu yerdən qalxdı və əlində dolu tüfənglə stüardessaların yanına getdi və kabinəyə aparılmağı tələb etdi. Orada olanda o, pilotlara təyyarəni Nyuya uçdurmağı tapşırdıYork.

Raffaele Minichiello, TWA təyyarəsini ABŞ-dan İtaliyaya yönləndirən Amerika dəniz piyadası.

Təyyarə Denverdə yanacaq doldurmaq üçün dayananda 39 sərnişin və 3-ü 4 stüardessa gəmidən enməyə icazə verildi. İrlandiyanın Men və Şennon şəhərlərində yenidən yanacaq doldurduqdan sonra təyyarə qaçırıldıqdan təxminən 18,5 saat sonra Romaya eniş etdi.

Minichiello girov götürdü və Neapolisə getməyə çalışdı, lakin bu, böyük reklam yaratdı. o deməkdir ki, adam ovunun sürətlə davam etdiyi və o, tutuldu. Sonrakı qiymətləndirmələr, Minichiellonun Vyetnam müharibəsində döyüşdükdən sonra travma sonrası stress pozğunluğundan əziyyət çəkdiyini və ölməkdə olan atasını ziyarət etmək üçün Amerikadan İtaliyaya evə təyyarə bileti almağa kifayət qədər pulunun olmadığını irəli sürdü. Qısa cəza verildi, apellyasiya şikayəti ilə yüngülləşdirildi və bir il həbs cəzası çəkdi.

Ən sirlisi: Northwest Orient Airlines 305 saylı uçuş, noyabr 1971

20-ci ilin ən böyük sirrlərindən biri əsr aviasiya D. B. Cooper kimi tanınan alçaq qaçırıcının taleyidir. Orta yaşlı bir iş adamı 24 noyabr 1971-ci ildə Portlenddən Sietl 305 saylı reysə mindi. Təyyarə havaya qalxdıqdan sonra o, stüardessadan əlində bomba olduğunu xəbərdar etdi və 200.000 ABŞ dolları 'danışıq oluna bilən valyuta' tələb etdi.

Uçuş bir neçə saat sonra Sietl şəhərinə eniş etdi və FTB-yə fidyə pulu və Kuperin paraşütlərini toplamaq üçün vaxt verdi.xahiş etmişdi. Dövrün digər təyyarə qaçıranlarından fərqli olaraq, şahidlər onun sakit və xasiyyətli olduğunu söylədilər: o, təyyarədə olan digər 35 sərnişinə zərər verməkdə maraqlı deyildi.

Sərnişinlər fidyə pulu və paraşüt müqabilində dəyişdirildikdən sonra, təyyarə skelet heyəti ilə yenidən havaya qalxdı: təxminən yarım saat sonra D. B. Cooper pul çantasını belinə bağlayaraq təyyarədən paraşütlə düşdü. FTB tarixindəki ən geniş axtarış və bərpa əməliyyatlarından birinə baxmayaraq, o, heç vaxt görülməyib və ondan bir daha xəbər alınmayıb. Onun taleyi bu günə qədər naməlum olaraq qalır və aviasiyanın ən böyük açılmamış sirrlərindən biridir.

FBI D. B. Cooper üçün poster axtarırdı

Şəkil krediti: İctimai sahə

The İsrail-Fələstin müzakirəsi: Air France-ın 139 saylı uçuşu, iyun 1976

27 iyun 1976-cı ildə Afinadan Parisə (Təl-Əvivdən gəlir) Air France-ın 139 saylı reysi, AXC-dən iki fələstinli tərəfindən qaçırıldı. Fələstin - Xarici Əməliyyatlar (PFLP-EO) və İnqilab Hüceyrələri şəhər partizan qrupundan iki alman. Onlar uçuşu Beqaziyə, oradan isə Uqandanın Entebbe şəhərinə yönləndirdilər.

Entebbe hava limanını qüvvələri təyyarə qaçıranlara dəstək verən Uqanda prezidenti İdi Amin təmizlədi və 260 sərnişin və ekipaj boş hava limanında girov götürüldü. terminal. İdi Amin girovları şəxsən qarşılayıb. Təcavüzkarlar 5 milyon dollar fidyə tələb ediblərFələstin tərəfdarı olan 53 yaraqlının azad edilməsi, əks halda onlar girovları öldürməyə başlayacaqlar.

İki gündən sonra qeyri-İsrailli girovların birinci qrupu azad edildi və daha sonra İsrailli olmayan bütün girovlar azad edildi. Bu, Entebbedə təxminən 106 girovu, o cümlədən təyyarənin heyətini tərk etməkdən imtina etmişdi.

Girovların azad edilməsi ilə bağlı danışıqlar aparmaq cəhdləri uğursuzluğa düçar oldu və İsrail hökuməti komandoların terrorla mübarizə aparan girovları xilas etmək missiyasına icazə verdi. Missiyanın planlaşdırılması bir həftə, yerinə yetirilməsi isə cəmi 90 saniyə çəkdi və əsasən uğurlu oldu: missiya zamanı 3 girov öldürüldü, biri isə aldığı xəsarətlərdən sonra öldü.

Uqandanın qonşusu Keniya İsrail missiyasını dəstəkləmişdi. , İdi Aminin Uqandada yüzlərlə Keniyalının öldürülməsinə, minlərlə daha çox təqibdən və potensial ölümdən qaçması əmrini verdi. Hadisə təyyarənin qaçırılmasını qınamaqda birləşən, lakin İsrailin reaksiyasına reaksiyalarında qarışıq olan beynəlxalq ictimaiyyəti ikiyə böldü.

Ən ölümcül: 11 sentyabr 2001

11 səhər tezdən 2001-ci ilin sentyabrında Amerikanın şərq sahillərində dörd uçuş terror aktı nəticəsində Əl-Qaidə tərəfindən qaçırıldı. Təyyarəni qaçıranlar pul tələb etmək, girov götürmək və ya siyasi səbəblərə görə təyyarənin gedişatını dəyişmək əvəzinə, ekipajı və sərnişinləri bomba ilə hədələyiblər (əslində onların olub-olmamasından asılı olmayaraq)partlayıcı maddələr aydın deyil) və pilot kabinəsinə nəzarəti ələ keçirdi.

Dörd təyyarədən üçü əsas yerlərə uçdu: Əkiz Qüllələr və Pentaqona. Dördüncü təyyarə Pensilvaniya ştatında sərnişinlər təyyarəni qaçıranların üstünə getdikdən sonra tarlaya çırpılıb. Onun faktiki təyinatı məlum deyil.

Hücum tarixin ən ölümcül terror aktı olaraq qalır və nəticədə 3000-ə yaxın insan həlak olub və 25000 yaralanıb. O, dünyanı sarsıtdı, Əfqanıstan və İraqda müharibələr üçün katalizator rolunu oynadı və aviasiya sənayesini şikəst etdi, gələcəkdə oxşar hadisələrin qarşısını almaq üçün yeni, daha ciddi təhlükəsizlik yoxlamalarını tətbiq etməyə məcbur etdi.