Олив Вецел Денис е родена во Турлоу, Пенсилванија во 1885 година и кога имала 6 години семејството се преселило во Балтимор, Мериленд, САД. Кога била мало дете, нејзините родители и давале кукли да си игра, но нејзината инженерска способност била очигледна уште на рана возраст.

Таа градела куќи и дизајнирала мебел за куклите наместо да им шие облека. На 10-годишна возраст, нејзиниот татко ѝ обезбедил сопствен сет на алати, бидејќи бил уморен од неговата ќерка да ја оштетува неговата опрема за обработка на дрво, правејќи работи како што се изградба на играчки за нејзиниот брат, вклучително и модел на трамвај со столпчиња од количка и седишта што се враќаат.

По завршувањето на средното образование во Западното средно училиште, таа се запишала на колеџот Гучер во Балтимор во 1908 година, добивајќи диплома за уметности, а потоа магистрирала по математика на Универзитетот Колумбија следната година.

Олив тогаш предаваше во средно техничко училиште во Вашингтон 10 години, но, како што рече, „идејата за градежништво едноставно не би ме оставила“.

Брејќи го сонот

Таа отиде на две летни сесии на инженерското училиште на Универзитетот во Висконсин, и последователно се здоби со диплома по градежен инженер од Универзитетот Корнел во 1920 година, завршувајќи го за само една година, наместо за две. Притоа, Олив стана само втората жена која добила диплома за градежен инженер од институцијата.

Се известува дека додека оделаза да го добие тестамурот на нејзиното дипломирање, еден маж од публиката извика: „Што, по ѓаволите, може една жена да прави во инженерството?“ Тогаш не беше изненадувачки што како жена и беше тешко да најде вработување како инженер .

Откако беше свршена од железницата Балтимор и Охајо (Б и О), таа рече,

„Нема причина зошто жената не може да биде инженер само затоа што никој друг жената некогаш била една. Жената може да постигне сè ако се труди доволно.“

Фотографија од разгледница од Балтимор & Локомотива Охајо 4-6-2.

Балтимор и Охајо

Нејзиното назначување како цртач во инженерскиот оддел за Б & засилувач; О беше објавен под насловот на весникот „Жена градежен инженер ужива во техничка работа“. Во однос на нејзината улога во дизајнирањето на железнички мостови во руралните области, таа забележа:

„Помогнав да се постави железничката пруга кај Итака минатиот декември и прилично сум вознемирена повторно да излезам на патот.“

Набргу по започнувањето на својата работа, таа го дизајнираше својот прв железнички мост, во Пејнсвил, Охајо.

Следната година, во 1921 година, таа му пријде на Даниел Вилард, претседателот на B & О, посочувајќи дека, бидејќи половина од патниците на железницата биле жени, задачата за инженерски надградби во служба најдобро би се справила од жена инженер.

Фотографија на Даниел Вилард (1861-1942), Извршниот директор на американската железница и претседател на Балтимор иЖелезницата во Охајо, 1910-1941 година.

Допирот на жената

Нејзиниот пол во овој случај стана предност наместо обврска. Резултатот од тој состанок беше тоа што на Олив и беше кажано „да добие идеи што ќе ги натераат жените да сакаат да патуваат на нашата линија“. Таа беше назначена на нова улога, која вклучуваше развој на идеи за да се ублажи патувањето, станувајќи првиот „Инженер на услугата“.

Таа беше и првата жена член на Американската асоцијација за инженерство на железници.

1>За да го подобри искуството на патниците, Олив мораше самата да има искуство на клиентите. Така, во следните неколку години, таа поминуваше голем дел од своето време во возови.

Се вели дека би земала B & О воз од почетокот до крајот на линијата, спуштете се и потоа качете се во воз во спротивна насока. Таа, исто така, го спореди Б & засилувач; О, искуство со искуството на ривалските компании за возови.

Таа беше многу „практично“, просечно поминуваше преку 50.000 милји (80.500 км) годишно во возови, додека понекогаш седеше цел ден и тестираше колку се ефективни дизајните на седиштата . Таа тестирала и душеци. Во текот на нејзината кариера, нејзините патувања изнесуваа до половина милион милји (приближно 850.000 км).

Како надзорник на дизајнот и сервисот на патничките автомобили, Олив имаше широко влијание во областа на суштествата удобности, а многу од нејзините иновации остануваат во употреба и денес. Една од првите промени што ги направи беше во возниот ред, што таасе сметаше за премногу сложено.

Таа го направи нејзина работа да го поедностави, со што ќе им олесни на патниците да го разберат. Во моментот на преземање на нејзината улога, возовите беа смрдливи, валкани и најнепривлечни за патниците и таа се зафати да го промени сето тоа.

Нејзините иновации вклучуваа дизајнирање на познатата сина и бела колонијална порта за јадење на железницата со живописни локации во центарот и историски возови околу рабовите. Таа, исто така, воведе поголеми соблекувални со хартиени крпи, течен сапун и чаши за еднократна употреба.

Познатите сино-бели вагони на железницата Балтимор и Охајо.

Cincinnatian

Иако нејзиниот првичен фокус беше на патничките, таа набрзо сфати дека сите патници сакаат подобрувања. По долги ноќи патувачки часови за тренер, таа воведе и помогна во дизајнот на лежечки седишта, светла со затемнување и шалтери за ручек преку кои служеа сендвичи и кафе.

Други подобрувања беа тапацирот што лесно се чисти, конфигурациите на автомобилот за јадење кои ја отстрани потребата од високи столчиња за деца и пократки седишта за пониските луѓе, вклучително и жените, да можат удобно да ги потпираат нозете на подот.

Олив исто така предложи да има стјуардеси, медицински сестри и други помошници на одбор за да обезбеди услуги кога тоа е потребно. Таа го измислила и го држела патентот „Денис вентилаторот“, кој ги овозможувал прозорците на патницитеавтомобилите да бидат контролирани од патници.

Подоцна таа беше застапник за климатизирани прегради и, во 1931 година, B & О го претстави првиот целосно климатизиран воз во светот. „Крунската слава на нејзината кариера“, рече таа, беше кога Б & засилувач; О ја постави задолжена за дизајнирање на цел воз, Синсинати , кој ги вклучи сите нејзини иновации и подобрувања. Беше пуштен во употреба во 1947 година.

Синсинати, дизајниран од Олив Денис.

Поттикнувач на широко распространети промени

Во годините што следеа, други железници превозниците го следеа примерот, како и автобуските компании и авиокомпаниите, кои мораа да го надградат нивото на удобност за да се натпреваруваат со железницата.

Во 1940 година, Олив беше прогласен од Женскиот стогодишен конгрес како еден од извонредните американски 100 женска кариера и, за време на Втората светска војна, таа служеше како консултант за федералната канцеларија за одбранбен транспорт, додека ја задржа својата позиција како инженер за служба повеќе од 30 години.

Таа беше една од највпечатливите жените во историјата на железничката индустрија и не дозволија нејзиниот пол да застане на патот на напредување, изјавувајќи,

„Без разлика колку успешен бизнис може да изгледа, тој може да добие уште поголем успех ако се земе предвид женско гледиште.'

Приказ на разгледница на возот Синсинати од Балитмор и Охајо. Ова го покажува автомобилот за набљудување ишема на боја на возот.

Пензионирање и подоцнежен живот

Олив се пензионираше во 1951 година и беше цитиран во статијата на Њујорк тајмс во која се вели:

„понекогаш, моите задачи ќе бараат моето возење со инженерот на локомотива за време на проверките на брзината и безбедноста. Но, никогаш не ја искористив предноста што сум жена.'

Сепак, како жена таа не беше секогаш прифатена од директорите на другите линии, но нејзиното влијание како жена и технички инженер остави траен впечаток на патувањето индустрија на национално ниво.

Никогаш не се омажи, Олив Денис почина на 5 ноември 1957 година во Балтимор на 71-годишна возраст. Освен нејзините интереси за железницата, нејзините хоби вклучуваа криптологија и решавање загатки и таа редовно зборуваше со женски групи за неа животот и кариерата, охрабрувајќи ги жените да го следат нивниот избран пат.

Како што беше напишано за неа околу 40 години по нејзината смрт, таа беше „Госпоѓата инженер“ која „ја извади болката од возот“.

Џон С. Краучер е професор по менаџмент на Универзитетот Мекквари, Сиднеј. Има објавено над 130 истражувачки трудови и 30 книги, а 8 години бил телевизиски водител на фудбалот. Жените на науката е неговата последна книга, објавена на 15 декември од издавачката куќа Амберли.