William E. Boeing was 'n Amerikaanse entrepreneur en pionier in die lugvaartbedryf. Sy lewe is 'n verhaal van hoe 'n jong man se fassinasie met vliegtuie uiteindelik gegroei het tot Boeing, die wêreld se grootste lugvaartmaatskappy.

Nie heeltemal 'n klassieke voorbeeld van die geïdealiseerde Amerikaanse droom nie – sy pa 'n meer herkenbare uitbeelding daarvan – Boeing was 'n visioenêr wat 'n groeiende belangstelling in lugvaart in 'n ontwikkelingsbedryf kon omskep.

Boeing se sukses is grootliks te danke aan sy vermoë om te verstaan, aan te pas en te ontwikkel. So voorpunt was die aard van Boeing se werk, dit is onwaarskynlik dat hy self die maatskappy se baan volledig gevisualiseer het.

Hier is die storie van William E. Boeing en die skepping van die baanbreker Boeing-maatskappy.

Boeing se pa was ook 'n suksesvolle entrepreneur

Nadat hy deur sy pa afgesny is nadat hy na Amerika geëmigreer het, het Wilhelm Böing, William se pa, sy eie pad as handearbeider gesmee voordat hy kragte saamgesnoer het met Karl Ortmann wie se dogter, Marie , sou hy later trou.

Nadat hy dit uiteindelik alleen gegaan het, het Wilhelm sy fortuin tussen yster en hout uit Minnesota gevind voordat hy na finansies en vervaardiging gediversifiseer het. Wilhelm het beide die inspirasie en die finansiële ondersteuning verskafvir sy seun se sake-ondernemings.

Boeing het uit Yale geval

Wilhelm is dood toe William net 8 was. Nadat William se ma Marie weer getrou het, is hy oorsee gestuur om in Vezey, Switserland, te studeer. Hy het teruggekeer om sy opleiding by 'n Boston-voorbereidingskool voort te sit voordat hy by Yale's Sheffield Scientific School in Connecticut ingeskryf het om ingenieurswese te studeer.

In 1903, met 'n jaar oor, het Boeing uitgesak en besluit om geërfde grond in Gray's Harbor te verander. , Washington in 'n houtwerf. Daardie Desember sou die Wright Brothers die eerste vlug suksesvol loods.

Boeing het in sy pa se voetspore gevolg

Soos sy pa se firma, het Boeing se houtmaatskappy die stygende eise van die Industriële Revolusie gedien. Sukses het hom in staat gestel om uit te brei, eers na Alaska, toe Seattle waar hy in 1908 die Greenwood Timber Company op die been gebring het.

Twee jaar later het sy ma Marie se dood gesien dat hy $1 miljoen geërf het, gelykstaande aan $33 miljoen vandag. . Dit het diversifikasie na bootbou befonds wat gevolg het op die aankoop van Heath Shipyard aan die Duwamish-rivier, Seattle.

Boeing se aanvanklike ervarings van vlieg het hom gefrustreerd

In 1909 het Boeing die Alaska-Yukon-Pacific bygewoon Uitstalling in Washington en vir die eerste keer vliegtuie teëgekom, 'n gewilde stokperdjie in post-Wright Brothers Amerika. Een jaar later, by die Dominguez Flying Meet in Kalifornië, het Boeing elke vlieënier gevra om hom te neem'n vlug met almal behalwe een wat afneem. Boeing het drie dae gewag voordat hy verneem het dat Louis Paulhan reeds vertrek het.

Toe Boeing uiteindelik deur 'n vriend in 'n Curtiss-hidrovliegtuig vir 'n vlug geneem is, was hy teleurgesteld en het die vliegtuig ongemaklik en onstabiel gevind. Hy het begin om oor vliegtuigwerktuigkundiges te leer met die doel om uiteindelik hul ontwerp te verbeter.

'n Portret van William Boeing wat tans by die San Diego Air & Ruimtemuseumargief.

Beeldkrediet: SDASM-argiewe via Wikimedia Commons / Public Domain

'n Beskadigde vliegtuig het Boeing na vliegtuigvervaardiging gelei

Leer om te vlieg was die logiese volgende stap so Boeing het lesse in 1915 by die Glenn L. Martin-vliegskool in Los Angeles begin. Hy het een van Martin se vliegtuie gekoop wat kort daarna neergestort het. Om te leer dat herstelwerk weke kan neem, het Boeing aan vriend en Amerikaanse vlootbevelvoerder, George Westervelt, gesê: "Ons kan self 'n beter vliegtuig bou en dit beter bou". Westervelt het saamgestem.

In 1916 het hulle saam Pacific Aero Products gestig. Die maatskappy se eerste poging, met liefde Bluebill genoem, wat professioneel na verwys word as die B&W Seevliegtuig en later die Model C, was 'n groot sukses.

Westervelt se militêre insig het aan Boeing 'n geleentheid gebied

Westervelt het vertrek. die geselskap toe dit deur die Vloot oos oorgeplaas is. Met 'n gebrek aan ingenieurstalent het Boeing die Universiteit van Washington oortuig om te begin’n lugvaartingenieurskursus in ruil vir die bou van ’n windtonnel. Na die transformasie van Heath Shipyard in 'n fabriek, het Westervelt Boeing aangemoedig om aansoek te doen vir staatskontrakte, vooruit Amerikaanse betrokkenheid by die Eerste Wêreldoorlog.

'n Suksesvolle Model C-demonstrasie in Florida het gelei tot 'n bestelling van 50 van die Amerikaanse vloot . In 1916 is Pacific Aero Products herdoop na Boeing Air Company.

Boeing het die eerste internasionale lugposroete gestig

Toe die oorlog geëindig het, het die lugvaartsektor gely en oorstroom geraak met goedkoop militêre vliegtuie. Boeing het meubels vervaardig terwyl hy kommersiële lugvaartgeleenthede ondersoek het. In 1919 het hy die eerste internasionale lugposroete tussen Seattle en Vancouver saam met die voormalige weermagvlieënier Eddie Hubbard beproef.

Ses jaar later het nuwe wetgewing alle lugposroetes oopgestel vir openbare bod. Boeing het die San Francisco- en Chicago-roete gewen. Die onderneming het daartoe gelei dat Boeing die lugredery Boeing Air Transport gestig het wat 'n geraamde 1300 ton pos en 6000 mense in sy eerste jaar vervoer het.

Boeing se vinnige uitbreiding het 'n wetgewende terugslag veroorsaak

In 1921 het Boeing se operasie wins gemaak het. 'n Dekade later het dit dit onregverdig gedoen, volgens die regering. In 1929 het Boeing Airplane Company en Boeing Air Transport met Pratt en Whitley saamgesmelt om United Aircraft and Transport Corporation te vorm. In 1930, areeks klein lugredery-verkrygings het United Air Lines geword.

Aangesien die konglomeraat elke aspek van die lugvaartbedryf bedien het, het dit vinnig verstikkende krag bymekaargemaak. Die gevolglike 1934 Air Mail Act het lugvaartnywerhede verplig om vlugbedrywighede van vervaardiging te skei.

'n Portret van William E. Boeing rondom die tyd van sy aftrede by Boeing, vertoon by die San Diego Air & Ruimtemuseumargief.

Beeldkrediet: San Diego Air & Ruimtemuseumargiewe via Wikimedia Commons / Public Domain

Toe Boeing se maatskappy opgebreek is, het hy aanbeweeg

Die Air Mail Act het veroorsaak dat United Aircraft and Transport Corporation in drie entiteite verdeel is: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company en United Air Lines. Boeing het as voorsitter bedank en sy voorraad verkoop. Later in 1934 is die Daniel Guggenheim-medalje vir uitnemendheid in ingenieurswese aan hom toegeken, vyf jaar nadat Orville Wright die eerste toekenning gewen het.

Boeing het kontak behou met voormalige kollegas en het inderdaad tydens die Wêreldoorlog as konsultant na die maatskappy teruggekeer. Twee. Hy het ook 'n raadgewende rol gehad in die bekendstelling van 'Dash-80' – later bekend as die Boeing 707 – die wêreld se eerste kommersieel suksesvolle vliegtuigvliegtuig.

Boeing het gemeenskappe gebou met segregasiebeleid

Boeing toe in verskillende sektore gediversifiseer, maar veral volbloedperdeteling en eiendom. Sy behuisingbeleid was segregasie met die doel om nuwe, slegs wit gemeenskappe te produseer. Boeing se ontwikkelings kon nie “geheel of gedeeltelik verkoop, oorgedra, verhuur of verhuur word aan enige persoon wat nie van die Blanke of Kaukasiese ras is nie”.

Latertyd het Boeing sy vrye tyd by die Seattle-seiljagklub deurgebring waar, in 1956, drie dae voor sy 75ste verjaardag, het hy aan 'n hartaanval gesterf.