William E. Boeing ishte një sipërmarrës dhe pionier amerikan në industrinë e aviacionit. Jeta e tij është një përrallë se si magjepsja e një të riu me avionët u shndërrua përfundimisht në Boeing, kompaninë më të madhe të hapësirës ajrore në botë.

Jo një shembull klasik i ëndrrës së idealizuar amerikane – babai i tij një përshkrim më i njohur i kësaj – Boeing ishte një vizionar që ishte në gjendje të transformonte një interes në rritje për aviacionin në një industri zhvillimore.

Suksesi i Boeing i detyrohet shumë aftësisë së tij për të kuptuar, përshtatur dhe zhvilluar. Pra, avantazhi i fundit ishte natyra e punës së Boeing, ai vetë nuk ka gjasa të ketë vizualizuar plotësisht trajektoren e kompanisë.

Këtu është historia e William E. Boeing dhe krijimi i kompanisë pioniere Boeing.

Babai i Boeing ishte gjithashtu një sipërmarrës i suksesshëm

Duke qenë i prerë nga babai i tij pas imigrimit në Amerikë, Wilhelm Böing, babai i William, krijoi rrugën e tij si punëtor krahu përpara se të bashkonte forcat me Karl Ortmann, vajza e të cilit, Marie. , ai do të martohej më vonë.

Pasi përfundimisht shkoi vetëm, Wilhelm e gjeti pasurinë e tij midis hekurit dhe drurit Minesotan përpara se të diversifikohej në financë dhe prodhim. Wilhelm ofroi si frymëzimin ashtu edhe mbështetjen financiarepër sipërmarrjet e biznesit të djalit të tij.

Boeing u largua nga Yale

Wilhelm vdiq kur William ishte vetëm 8 vjeç. Pasi nëna e William Marie u martua përsëri, ai u dërgua jashtë shtetit për të studiuar në Vezey, Zvicër. Ai u kthye për të vazhduar arsimin e tij në një shkollë përgatitore në Boston përpara se të regjistrohej në shkollën shkencore të Yale's Sheffield në Konektikat për të studiuar inxhinieri.

Në 1903, me një vit të mbetur, Boeing e braktisi shkollën dhe vendosi të kthente tokën e trashëguar në Gray's Harbour , Uashington në një oborr druri. Atë dhjetor, Vëllezërit Wright do të pilotonin me sukses fluturimin e parë.

Boeing ndoqi hapat e babait të tij

Ashtu si firma e babait të tij, kompania e drurit e Boeing u shërbeu kërkesave në rritje të Revolucionit Industrial. Suksesi i mundësoi atij të zgjerohej, fillimisht në Alaskë, më pas në Seattle ku, në vitin 1908, ai krijoi kompaninë e drurit Greenwood.

Dy vjet më vonë, vdekja e nënës së tij Marie e pa atë të trashëgonte 1 milion dollarë, ekuivalente me 33 milion dollarë sot. . Ky diversifikim financoi në ndërtimin e anijeve që pasoi blerjen e kantierit detar Heath në lumin Duwamish, Seattle.

Përvojat fillestare të fluturimit të Boeing e frustruan atë

Në 1909, Boeing mori pjesë në Alaska-Yukon-Paqësor Ekspozita në Uashington dhe për herë të parë u ndesh me avionë, një hobi popullor në Amerikën e post-Wright Brothers. Një vit më vonë, në Dominguez Flying Meet në Kaliforni, Boeing i kërkoi çdo piloti ta merrte atë përnjë fluturim me të gjithë, përveç njërit në rënie. Boeing priti për tre ditë para se të mësonte se Louis Paulhan ishte larguar.

Kur Boeing u dërgua përfundimisht për një fluturim me një hidroplan Curtiss nga një mik, ai u zhgënjye, duke e gjetur avionin të pakëndshëm dhe të paqëndrueshëm. Ai filloi të mësonte rreth mekanikës së avionëve me synimin për të përmirësuar përfundimisht dizajnin e tyre.

Një portret i William Boeing aktualisht i ekspozuar në San Diego Air & Arkivat e Muzeut Hapësinor.

Kredi i imazhit: Arkivat e SDASM nëpërmjet Wikimedia Commons / Domeni Publik

Një aeroplan i dëmtuar e çoi Boeing-un në prodhimin e avionëve

Të mësosh të fluturosh ishte hapi tjetër logjik, kështu që Boeing filloi mësimet në vitin 1915 në Shkollën Flying Glenn L. Martin në Los Anxhelos. Ai bleu një nga avionët e Martinit, i cili u rrëzua menjëherë pas. Për të mësuar se riparimet mund të zgjasin javë, Boeing i tha mikut dhe komandantit të marinës amerikane, George Westervelt: "Ne mund të ndërtonim vetë një aeroplan më të mirë dhe ta ndërtonim më mirë". Westervelt ra dakord.

Në vitin 1916, së bashku ata themeluan Pacific Aero Products. Përpjekja e parë e kompanisë, e quajtur me dashuri Bluebill, e referuar në mënyrë profesionale si Hidroavioni B&W dhe më vonë Model C, ishte një sukses i madh.

Vështrimi ushtarak i Westervelt i ofroi Boeing-ut një mundësi

Westervelt u largua kompania kur u transferua në lindje nga Marina. Në mungesë të talentit inxhinierik, Boeing e bindi Universitetin e Uashingtonit të fillontenjë kurs inxhinierie aeronautike në këmbim të ndërtimit të një tuneli me erë. Pas transformimit të Heath Shipyard në një fabrikë, Westervelt i kërkoi Boeing-ut të aplikonte për kontrata qeveritare, duke parashikuar përfshirjen e SHBA-së në Luftën e Parë Botërore.

Një demonstrim i suksesshëm i Modelit C në Florida rezultoi në një porosi prej 50 nga Marina e SHBA . Në vitin 1916, Pacific Aero Products u riemërua në Boeing Air Company.

Boeing krijoi rrugën e parë ndërkombëtare të postës ajrore

Kur mbaroi lufta, sektori i aviacionit vuajti dhe u përmbyt me avionë ushtarakë të lirë. Boeing prodhonte mobilje ndërsa ai eksploronte mundësitë e aviacionit komercial. Në vitin 1919, ai provoi rrugën e parë ndërkombëtare të postës ajrore midis Seattle dhe Vancouver me ish-pilotin e ushtrisë Eddie Hubbard.

Gjashtë vjet më vonë, legjislacioni i ri hapi të gjitha rrugët e postës ajrore për ofertën publike. Boeing fitoi rrugën e San Franciskos dhe Çikagos. Sipërmarrja bëri që Boeing të themelonte linjën ajrore Boeing Air Transport e cila transportoi rreth 1300 ton postë dhe 6000 njerëz në vitin e saj të parë.

Zgjerimi i shpejtë i Boeing shkaktoi një reagim legjislativ

Në 1921, operacioni i Boeing po nxirrte fitim. Një dekadë më vonë, ajo po e bënte këtë në mënyrë të padrejtë, sipas qeverisë. Në vitin 1929, Boeing Airplane Company dhe Boeing Air Transport u bashkuan me Pratt dhe Whitley për të formuar United Aircraft and Transport Corporation. Në vitin 1930, aseritë e blerjeve të linjave të vogla ajrore u bënë United Air Lines.

Ndërsa konglomerati i shërbeu çdo aspekti të industrisë së aviacionit, ai grumbulloi shpejt fuqi mbytëse. Akti rezultues i postës ajrore i vitit 1934 i detyroi industritë e aviacionit të ndajnë operacionet e fluturimit nga prodhimi.

Një portret i William E. Boeing rreth kohës së pensionimit të tij nga Boeing, i shfaqur në San Diego Air & Arkivat e Muzeut Hapësinor.

Kredi i imazhit: San Diego Air & Arkivat e Muzeut Hapësinor nëpërmjet Wikimedia Commons / Domenit Publik

Kur kompania e Boeing u shpërbë, ai vazhdoi

Akti i Postës Ajrore bëri që United Aircraft dhe Transport Corporation të ndaheshin në tre entitete: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company dhe United Air Lines. Boeing dha dorëheqjen si kryetar dhe shiti aksionet e tij. Më vonë në 1934, atij iu dha Medalja Daniel Guggenheim për përsosmërinë inxhinierike, pesë vjet pasi Orville Wright fitoi çmimin inaugurues.

Boeing mbajti kontakte me ish-kolegët dhe me të vërtetë u kthye në kompani si konsulent gjatë Luftës Botërore Dy. Ai gjithashtu pati një rol këshillues në lëshimin e 'Dash-80' – i njohur më vonë si Boeing 707 – aeroplani i parë komercial i suksesshëm i avionëve në botë.

Boeing ndërtoi komunitete me politika segregacioniste

Boeing më pas u diversifikuar në sektorë të ndryshëm, por veçanërisht në mbarështimin e kuajve dhe pasurive të paluajtshme. Banesa e tijpolitikat ishin segregacioniste me synimin për të krijuar komunitete të reja, vetëm për të bardhët. Zhvillimet e Boeing nuk mund të "shiten, barten, jepeshin me qira ose jepeshin me qira tërësisht ose pjesërisht ndonjë personi që nuk i përket racës së Bardhë apo Kaukaziane". në vitin 1956, tre ditë para ditëlindjes së tij të 75-të, ai vdiq nga një atak në zemër.