Viljams E. Boinings bija amerikāņu uzņēmējs un aviācijas nozares pionieris. Viņa dzīve ir stāsts par to, kā jauna vīrieša aizraušanās ar lidmašīnām galu galā izauga līdz Boeing - pasaules lielākajam aviobūves uzņēmumam.

Ne gluži klasisks idealizētā amerikāņu sapņa piemērs, jo viņa tēvs ir daudz atpazīstamāks piemērs, taču Boings bija vizionārs, kurš spēja pārvērst pieaugošo interesi par aviāciju par attīstītu nozari.

Boeing panākumi lielā mērā ir atkarīgi no viņa spējas izprast, pielāgoties un attīstīties. Boeing darbs bija tik progresīvs, ka viņš pats, visticamāk, nespēja pilnībā iztēloties uzņēmuma attīstības trajektoriju.

Lūk, stāsts par Viljamu E. Boingu un novatoriskā Boeing uzņēmuma izveidi.

Arī Boeing tēvs bija veiksmīgs uzņēmējs.

Vilhelms Bēings, Vilhelma tēvs, pēc emigrācijas uz Ameriku, bija atdalīts no tēva, un viņš pats sāka strādāt par strādnieku, pirms apvienojās ar Karlu Ortmanu, kura meitu Mariju vēlāk apprecēja.

Pēc tam, kad Vilhelms beidzot sāka darboties viens pats, viņš atrada savu veiksmi Minesotas dzelzs un kokmateriālu nozarē, bet pēc tam pievērsās finansēm un ražošanai. Vilhelms bija gan iedvesmotājs, gan finansiāli atbalstīja dēla biznesa uzņēmumus.

Boeing izstājās no Yale

Vilhelms nomira, kad Vilhelmam bija tikai 8 gadi. Pēc tam, kad Vilhelma māte Marija apprecējās no jauna, viņš tika nosūtīts uz ārzemēm mācīties Vezejā, Šveicē. Viņš atgriezās, lai turpinātu izglītību Bostonas sagatavošanas skolā, bet pēc tam iestājās Jeila Šefīldas zinātniskajā skolā Konektikutā, kur studēja inženierzinātnes.

1903. gadā, kad bija palicis vēl gads, Boinings pameta darbu un nolēma mantoto zemi Greis Harborā, Vašingtonas štatā, pārvērst par kokmateriālu noliktavu. 1903. gada decembrī brāļi Raiti veiksmīgi veica pirmo lidojumu.

Boeing sekoja tēva pēdās

Tāpat kā tēva uzņēmums, arī Boeing kokrūpniecības uzņēmums kalpoja pieaugošajām rūpniecības revolūcijas vajadzībām. Panākumi ļāva viņam paplašināt darbību, vispirms Aļaskā, pēc tam Sietlā, kur 1908. gadā viņš nodibināja uzņēmumu Greenwood Timber Company.

Divus gadus vēlāk pēc mātes Marijas nāves viņš mantoja 1 miljonu ASV dolāru, kas mūsdienās ir 33 miljoni ASV dolāru. Tas ļāva pāriet uz kuģu būvi, iegādājoties Hīta kuģu būvētavu Duvamišas upē, Sietlā.

Boeing sākotnējā pieredze lidojumos viņu neapmierināja

1909. gadā Boinings apmeklēja Aļaskas-Jukonas-Klusā okeāna izstādi Vašingtonā un pirmo reizi saskārās ar lidmašīnām, kas bija populārs hobijs Amerikā pēc brāļu Raita laika. Gadu vēlāk Domingezas lidotāju salidojumā Kalifornijā Boinings lūdza katru pilotu doties lidojumā, un visi, izņemot vienu, atteicās. Boinings gaidīja trīs dienas, līdz uzzināja, ka Luiss Paulhans jau ir aizlidojis.

Kad beigu beigās Boingu kāds draugs aizveda lidojumā ar Curtiss hidroplānu, viņš bija vīlies, jo uzskatīja, ka lidmašīna ir neērta un nestabila. Viņš sāka apgūt lidmašīnu mehāniku ar mērķi beigu beigās uzlabot to konstrukciju.

Viljama Boinga portrets, kas pašlaik apskatāms San Diego Gaisa un kosmosa muzeja arhīvā.

Attēls: SDASM arhīvs, izmantojot Wikimedia Commons / Public Domain

Bojāta lidmašīna noveda Boeing pie lidmašīnu ražošanas

Nākamais loģiskais solis bija iemācīties lidot, tāpēc 1915. gadā Boinings sāka mācības Glenna L. Martina lidotāju skolā Losandželosā. 1915. gadā viņš nopirka vienu no Martina lidmašīnām, kas drīz pēc tam avarēja. Uzzinājis, ka remonts varētu ilgt nedēļām ilgi, Boinings teica draugam un ASV Jūras kara flotes komandierim Džordžam Vesterveltam: "Mēs paši varam uzbūvēt labāku lidmašīnu un uzbūvēt to labāk." Vestervelts piekrita.

1916. gadā viņi kopā nodibināja Pacific Aero Products. 1916. gadā uzņēmuma pirmais mēģinājums, ko mīļi sauca par Bluebill, profesionāli dēvēja par B&W Seaplane un vēlāk par Model C, guva lielus panākumus.

Vestervelta militārā izpratne piedāvāja Boeing iespēju

Vestervelts pameta uzņēmumu, kad Jūras kara flote to pārcēla uz austrumiem. Tā kā Boeing trūka inženieru talantu, viņš pārliecināja Vašingtonas Universitāti uzsākt aeronavigācijas inženieru kursu apmaiņā pret vēja tuneļa būvniecību. Pēc Hīta kuģu būvētavas pārveidošanas par rūpnīcu Vestervelts mudināja Boeing pieteikties valdības pasūtījumiem, paredzot ASV iesaistīšanos Pirmajā pasaules karā.

Pēc veiksmīgas C modeļa demonstrācijas Floridā ASV Jūras kara flote pasūtīja 50 lidmašīnas. 1916. gadā Pacific Aero Products tika pārdēvēta par Boeing Air Company.

Boeing izveidoja pirmo starptautisko aviopasta maršrutu

Kad karš beidzās, aviācijas nozare cieta, un to pārpludināja lēti militārie lidaparāti. Boeing ražoja mēbeles, kamēr viņš pētīja komerciālās aviācijas iespējas. 1919. gadā kopā ar bijušo armijas pilotu Ediju Hūbārdu viņš izmēģināja pirmo starptautisko aviopasta maršrutu starp Sietlu un Vankūveru.

Pēc sešiem gadiem ar jauniem tiesību aktiem visi aviopārvadājumu maršruti tika atvērti publiskai izsolei. Boeing uzvarēja konkursā par Sanfrancisko un Čikāgas maršrutu. Uzņēmuma rezultātā Boeing nodibināja aviokompāniju Boeing Air Transport, kas pirmajā darbības gadā pārvadāja aptuveni 1300 tonnu pasta un 6000 cilvēku.

Boeing straujā paplašināšanās izraisīja likumdevēju pretestību

1921. gadā Boeing darbība nesa peļņu. Pēc desmit gadiem, pēc valdības domām, tā to darīja negodīgi. 1929. gadā Boeing Airplane Company un Boeing Air Transport apvienojās ar Pratt and Whitley, izveidojot United Aircraft and Transport Corporation. 1930. gadā virkne nelielu aviokompāniju iegādes rezultātā izveidojās United Air Lines.

Tā kā konglomerāts apkalpoja visus aviācijas nozares aspektus, tas ātri vien uzkrāja nomācošu varu. 1934. gada Gaisa pasta likums lika aviācijas nozarei nodalīt lidojumu operācijas no ražošanas.

Viljama E. Boinga portrets laikā, kad viņš aizgāja pensijā no Boeing, eksponēts San Diego Gaisa un kosmosa muzeja arhīvā.

Attēla kredīts: San Diego Air & amp; Kosmosa muzeja arhīvs, izmantojot Wikimedia Commons / Public Domain

Kad Boeing uzņēmums tika sadalīts, viņš pārcēlās uz citu uzņēmumu.

Gaisa pasta likuma dēļ United Aircraft and Transport Corporation sadalījās trīs struktūrvienībās: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company un United Air Lines. Boeing atkāpās no priekšsēdētāja amata un pārdeva savas akcijas. Vēlāk 1934. gadā viņam piešķīra Daniela Gugenheima medaļu par inženiertehnisko izcilību, piecus gadus pēc tam, kad Orvils Raits ieguva inaugurācijas balvu.

Boings uzturēja kontaktus ar bijušajiem kolēģiem un Otrā pasaules kara laikā atgriezās uzņēmumā kā konsultants. Viņam bija arī padomdevēja loma "Dash-80" - vēlāk pazīstama kā Boeing 707 - pasaulē pirmā komerciāli veiksmīgā reaktīvā lidmašīna - palaišanā.

Boeing veidoja kopienas ar segregācijas politiku.

Pēc tam Boeing diversificēja savu darbību dažādās nozarēs, bet jo īpaši tīršķirnes zirgu audzēšanā un nekustamo īpašumu jomā. Viņa mājokļu politika bija segregācijas politika, kuras mērķis bija radīt jaunas, tikai baltajiem paredzētas kopienas. Boeing apbūves objektus nedrīkstēja "pārdot, nodot, iznomāt vai izīrēt pilnībā vai daļēji jebkurai personai, kas nav baltās vai kaukāziešu rases pārstāvis".

Pēdējā laikā Boings brīvo laiku pavadīja Sietlas jahtklubā, kur 1956. gadā, trīs dienas pirms 75. dzimšanas dienas, viņš nomira no sirdslēkmes.