Вилијам Е. Боинг је био амерички предузетник и пионир у авио индустрији. Његов живот је прича о томе како је фасцинација младог човека авионима на крају прерасла у Боеинг, највећу светску авио-компанију.

Не баш класичан пример идеализованог америчког сна – његов отац је препознатљивији приказ тога – Боеинг је био визионар који је успео да трансформише растуће интересовање за авијацију у развојну индустрију.

Боингов успех је у великој мери захвалан његовој способности да разуме, прилагоди и развије. Природа Боеинговог рада је била толико врхунска, да је мало вероватно да је он сам у потпуности визуелизовао путању компаније.

Ево приче о Вилијаму Е. Боингу и стварању пионирске компаније Боеинг.

Боингов отац је такође био успешан предузетник

Након што га је отац пресекао након што је емигрирао у Америку, Вилхелм Боинг, Вилијамов отац, исковао је сопствени пут као физички радник пре него што је удружио снаге са Карлом Ортманом чија ћерка, Мари , касније ће се оженити.

Након што је на крају кренуо сам, Вилхелм је пронашао своје богатство међу гвожђем и дрветом у Минесотану пре него што се диверзификовао у финансије и производњу. Вилхелм је пружио и инспирацију и финансијску подршкуза пословне подухвате његовог сина.

Боеинг је напустио Јејл

Вилхелм је умро када је Вилијам имао само 8 година. Након што се Вилијамова мајка Мари поново удала, послат је у иностранство да студира у Везеју у Швајцарској. Вратио се да настави школовање у припремној школи у Бостону пре него што се уписао у Јејлову научну школу у Шефилду у Конектикату да би студирао инжењерство.

Године 1903, пошто је преостала година, Боеинг је напустио и одлучио да преда наслеђену земљу у Грејс Харбору , Вашингтон у дрворед. Тог децембра, браћа Рајт ће успешно пилотирати првим летом.

Боинг је кренуо стопама свог оца

Попут очеве фирме, Боеингова дрвна компанија служила је растућим захтевима индустријске револуције. Успех му је омогућио да се прошири, прво на Аљаску, а затим на Сијетл где је 1908. основао компанију Греенвоод Тимбер Цомпани.

Две године касније, смрт његове мајке Мари наследила је милион долара, што је еквивалент 33 милиона долара данас . Ово је финансирало диверзификацију у изградњу чамаца која је уследила након куповине бродоградилишта Хеатх на реци Дувамиш у Сијетлу.

Боингова почетна искуства у летењу су га фрустрирала

1909. Боинг је присуствовао Аљасци-Јукон-Пацифику Изложба у Вашингтону и први пут сусрећу се са авионима, популарним хобијем у Америци након браће Рајт. Годину дана касније, на Домингуез Флиинг Меет-у у Калифорнији, Боеинг је замолио сваког пилота да га узмелет са свима осим једног опадају. Боеинг је чекао три дана пре него што је сазнао да је Луис Полхан већ отишао.

Када је Боеинг на крају одвео на лет хидропланом Кертис од стране пријатеља, био је разочаран, сматрајући да је авион неудобан и нестабилан. Почео је да учи о механици авиона са циљем да на крају побољша њихов дизајн.

Портрет Вилијама Боинга који је тренутно изложен у Сан Дијего Аир &амп; Архива свемирског музеја.

Имаге Цредит: СДАСМ Арцхивес виа Викимедиа Цоммонс/Публиц Домаин

Оштећени авион довео је Боеинг до производње авиона

Учење летења било је логичан следећи корак, тако да Боинг је почео да учи 1915. године у Флиинг Сцхоол Гленн Л. Мартин у Лос Анђелесу. Купио је један од Мартинових авиона који се убрзо након тога срушио. Пошто би поправке могле да потрају недељама, Боинг је рекао пријатељу и команданту америчке морнарице Џорџу Вестервелту: „Могли бисмо сами да направимо бољи авион и да га направимо боље“. Вестервелт се сложио.

Године 1916. заједно су основали Пацифиц Аеро Продуцтс. Први покушај компаније, од миља назван Блуебилл, професионално назван као Б&В хидроавион, а касније и Модел Ц, био је огроман успех.

Вестервелтов војни увид понудио је Боингу прилику

Вестервелт је отишао компанија када је морнарица пребацила на исток. У недостатку инжењерског талента, Боинг је убедио Универзитет у Вашингтону да почнекурс аеронаутичког инжењерства у замену за изградњу аеротунела. Након трансформације бродоградилишта Хеатх у фабрику, Вестервелт је позвао Боеинг да се пријави за владине уговоре, предвиђајући учешће САД у Првом светском рату.

Успешна демонстрација модела Ц на Флориди довела је до поруџбине од 50 од америчке морнарице . Године 1916. Пацифиц Аеро Продуцтс је преименован у Боеинг Аир Цомпани.

Боеинг је успоставио прву међународну ваздушну пошту

Када се рат завршио, сектор авијације је страдао и био је поплављен са јефтиним војним авионима. Боинг је производио намештај док је истраживао могућности комерцијалне авијације. Године 1919. са бившим војним пилотом Едијем Хабардом испробао је прву међународну ваздушну пошту између Сијетла и Ванкувера.

Шест година касније, нови закон је отворио све руте ваздушне поште за јавно надметање. Боинг је победио на релацији Сан Франциско и Чикаго. У том подухвату Боеинг је основао авио-компанију Боеинг Аир Транспорт која је превезла око 1300 тона поште и 6000 људи у првој години.

Брза експанзија Боеинга изазвала је законодавну реакцију

Године 1921., Боеингова операција остваривао профит. Деценију касније, то је чинило неправедно, сматра влада. 1929. године, Боеинг Аирплане Цомпани и Боеинг Аир Транспорт су се спојили са Пратом и Витлијем и формирали Унитед Аирцрафт анд Транспорт Цорпоратион. Године 1930, асерија аквизиција малих авио-компанија постала је Унитед Аир Линес.

Како је конгломерат служио свим аспектима авио индустрије, брзо је нагомилао загушујућу моћ. Резултирајући Закон о ваздушној пошти из 1934. приморао је ваздухопловну индустрију да одвоји операције лета од производње.

Портрет Вилијама Е. Боинга отприлике у време његовог пензионисања из Боинга, изложен у Сан Дијего Аир &амп; Архив свемирског музеја.

Имаге Цредит: Сан Диего Аир &амп; Архива свемирског музеја преко Викимедиа Цоммонс / Публиц Домаин

Када је Боеингова компанија разбијена, он је кренуо даље

Закон о ваздушној пошти довео је до тога да се Унитед Аирцрафт анд Транспорт Цорпоратион поделила на три ентитета: Унитед Аирцрафт Цорпоратион, Боеинг Аирплане Цомпани и Унитед Аир Линес. Боинг је дао оставку на место председника и продао своје акције. Касније 1934. године добио је медаљу Данијела Гугенхајма за инжењерску изврсност, пет година након што је Орвил Рајт освојио инаугурационо признање.

Боинг је остао у контакту са бившим колегама и заиста се вратио у компанију као консултант током светског рата Два. Такође је имао саветодавну улогу у лансирању 'Дасх-80' – касније познатог као Боеинг 707 – првог комерцијално успешног млазног авиона на свету.

Боинг је изградио заједнице са сегрегационим политикама

Боеинг затим диверсификован у различите секторе, али посебно на узгој коња и некретнине. Његово становањеполитика је била сегрегациониста са циљем стварања нових заједница само белаца. Боеингов развој није могао да се „прода, пренесе, изнајми или да у закуп у целини или делимично било којој особи која није беле или беле расе“.

У последње време, Боинг је своје слободно време проводио у Јахтинг клубу у Сијетлу где је, 1956. године, три дана пре свог 75. рођендана, умро је од срчаног удара.