William E. Boeing oli Ameerika ettevõtja ja lennundustööstuse pioneer. Tema elu on lugu sellest, kuidas ühe noore mehe lennukihuvi kasvas lõpuks Boeinguks, maailma suurimaks lennundusettevõtteks.

Boeing ei ole päris klassikaline näide idealiseeritud Ameerika unistusest - tema isa on selle äratuntavam näide -, kuid ta oli visionäär, kes suutis muuta kasvava huvi lennunduse vastu arenevaks tööstusharuks.

Boeingi edu on suuresti tänu tema võimele mõista, kohaneda ja areneda. Boeingi töö oli nii tipptasemel, et ta ise ei ole tõenäoliselt ettevõtte arengusuunda täielikult ette kujutanud.

Siin on lugu William E. Boeingist ja Boeingi pioneeri ettevõtte loomisest.

Boeingi isa oli samuti edukas ettevõtja

Olles pärast Ameerikasse emigreerumist oma isa poolt ära lõigatud, tegi Wilhelm Böing, Williami isa, oma teed füüsilise tööjõuna, enne kui ta ühines Karl Ortmanniga, kelle tütre Mariega ta hiljem abiellus.

Pärast seda, kui ta lõpuks iseseisvalt tegutses, leidis Wilhelm oma varanduse Minnesota raua ja puidu hulgas, enne kui ta mitmekesistas oma tegevust finants- ja tootmisvaldkonnas. Wilhelm andis nii inspiratsiooni kui ka rahalist toetust oma poja äriettevõtetele.

Boeing langes Yale'ist välja

Wilhelm suri, kui William oli kõigest 8-aastane. Pärast seda, kui Williami ema Marie abiellus uuesti, saadeti ta välismaale õppima Šveitsi Vezey'sse. Ta naasis, et jätkata oma haridusteed Bostoni ettevalmistuskoolis, enne kui ta registreerus Yale'i Sheffieldi teaduskooli Connecticutis, et õppida inseneriteadust.

1903. aastal, kui aasta oli jäänud, loobus Boeing ja otsustas muuta Washingtoni osariigis Gray's Harboris asuva päritud maa puidutehaseks. 1903. aasta detsembris sooritasid vennad Wrightid edukalt esimese lennu.

Boeing järgnes oma isa jälgedes

Nagu tema isa firma, teenis ka Boeingu puidufirma tööstusrevolutsiooni kasvavaid nõudmisi. Edu võimaldas tal laieneda, kõigepealt Alaskale, seejärel Seattle'ile, kus ta 1908. aastal asutas Greenwood Timber Company.

Kaks aastat hiljem sai ta ema Marie surma järel 1 miljon dollarit, mis vastab tänapäeval 33 miljonile dollarile. Sellest rahastati laevaehituse mitmekesistamist, millele järgnes Heath Shipyard'i ostmine Duwamish Riveril Seattle'is.

Boeingi esimesed lennukogemused pettusid temas

1909. aastal osales Boeing Washingtonis toimunud Alaska-Yukon-Pacific Expositsioonil ja puutus esimest korda kokku lennukitega, mis oli Wright Brothers'i järgses Ameerikas populaarne hobi. Aasta hiljem, Dominguezi lennutagusel Californias, palus Boeing kõigil pilootidel lennata temaga, kusjuures kõik peale ühe keeldusid. Boeing ootas kolm päeva, enne kui sai teada, et Louis Paulhan oli juba lahkunud.

Kui Boeing lõpuks ühe sõbra poolt Curtissi vesilennukiga lennata sai, oli ta pettunud, leides, et lennuk on ebamugav ja ebastabiilne. Ta hakkas õppima lennukimehaanikat, et lõpuks nende konstruktsiooni parandada.

William Boeingi portree, mis on praegu välja pandud San Diego Air & Kosmosemuuseumi arhiivis.

Pildi krediit: SDASM Archives via Wikimedia Commons / Public Domain

Kahjustatud lennuk viis Boeingi lennukitootmisse

Lennukite õppimine oli loogiline järgmine samm, nii et Boeing alustas 1915. aastal lennutunde Glenn L. Martini lennukoolis Los Angeleses. Ta ostis ühe Martini lennukitest, mis varsti pärast seda kukkus alla. Kui Boeing sai teada, et remont võib võtta nädalaid, ütles ta sõbrale ja USA mereväe komandörile George Westerveltile: "Me võime ise ehitada parema lennuki ja ehitada selle paremini." Westervelt oli sellega nõus. Westervelt oli nõus.

1916. aastal asutasid nad koos Pacific Aero Products'i. Ettevõtte esimene katse, mida kutsuti hellitavalt Bluebill'iks, professionaalselt B&W vesilennukiks ja hiljem mudeliks C, oli suur edu.

Westervelti sõjaline arusaam pakkus Boeingule võimaluse

Westervelt lahkus ettevõttest, kui merevägi ta ida poole üle viis. Kuna Boeingil puudusid inseneritalendid, veenis ta Washingtoni ülikooli, et see alustaks lennundustehnika kursust vastutasuks tuuletunneli ehitamise eest. Pärast Heathi laevatehase muutmist tehaseks kutsus Westervelt Boeingi üles taotlema riigihankeid, oodates USA osalemist Esimeses maailmasõjas.

Edukas mudeli C demonstratsioon Floridas tõi kaasa 50 mudeli tellimuse USA mereväelt. 1916. aastal nimetati Pacific Aero Products ümber Boeing Air Company'ks.

Boeing rajas esimese rahvusvahelise lennupostiliini

Kui sõda lõppes, kannatas lennundussektor ja teda tulvasid odavad sõjalennukid. Boeing tootis mööblit, samal ajal kui ta uuris ärilennunduse võimalusi. 1919. aastal katsetas ta koos endise sõjaväepiloodi Eddie Hubbardiga esimest rahvusvahelist lennupostiliini Seattle'i ja Vancouveri vahel.

Kuus aastat hiljem avas uus seadusandlus kõik lennupostiliinid avalikule pakkumismenetlusele. Boeing võitis San Francisco ja Chicago liini. Selle ettevõtmise tulemusena asutas Boeing lennufirma Boeing Air Transport, mis esimesel aastal vedas hinnanguliselt 1300 tonni posti ja 6000 inimest.

Boeingi kiire laienemine põhjustas seadusandliku vastureaktsiooni

1921. aastal teenis Boeingi tegevus kasumit. Kümme aastat hiljem tegi ta seda valitsuse sõnul ebaõiglaselt. 1929. aastal ühinesid Boeing Airplane Company ja Boeing Air Transport koos Pratt and Whitley'ga United Aircraft and Transport Corporationiks. 1930. aastal muutus rida väiksemaid lennuettevõtteid United Air Lines'iks.

Kuna konglomeraat teenindas lennundustööstuse kõiki aspekte, kogus ta kiiresti lämmatavat võimu. 1934. aasta lennupostiseadusega sunniti lennundustööstust eraldama lennutegevust tootmisest.

William E. Boeingi portree umbes ajal, mil ta Boeingist pensionile jäi, eksponeeritud San Diego Air & Space Museum Archives.

Image Credit: San Diego Air & Space Museum Archives via Wikimedia Commons / Public Domain

Kui Boeingi ettevõte lagunes, liikus ta edasi

Air Mail Act põhjustas United Aircraft and Transport Corporationi jagunemise kolmeks üksuseks: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company ja United Air Lines. Boeing astus tagasi esimehe kohalt ja müüs oma aktsiad. 1934. aastal anti talle hiljem Daniel Guggenheimi medal insenerivõistluste eest, viis aastat pärast seda, kui Orville Wright oli selle auhinna võitnud.

Boeing hoidis endiste kolleegidega ühendust ja naasis tõepoolest teise maailmasõja ajal ettevõttesse konsultandina. Ta oli ka nõuandev roll "Dash-80" - hiljem tuntud kui Boeing 707 - maailma esimese kaubanduslikult eduka reaktiivlennuki turuletoomise juures.

Boeing ehitas segregatsioonipoliitikaga kogukondi

Seejärel mitmekesistas Boeing oma tegevust erinevates sektorites, kuid eelkõige tõupuhaste hobuste kasvatamise ja kinnisvara valdkonnas. Tema eluasemepoliitika oli segregatsioonipoliitika, mille eesmärk oli luua uusi, ainult valgeid kogukondi. Boeingi arendusi ei tohtinud "müüa, võõrandada, üürida või rentida täielikult või osaliselt ühelegi isikule, kes ei kuulu valgesse või kaukaaslasest rassi".

Hiljem veetis Boeing oma vaba aega Seattle'i Jahtklubis, kus ta 1956. aastal, kolm päeva enne oma 75. sünnipäeva, suri südameinfarkti tagajärjel.