William E. Boeing은 미국 기업가이자 항공 산업의 선구자였습니다. 그의 삶은 항공기에 대한 한 젊은이의 열정이 어떻게 궁극적으로 세계 최대의 항공우주 회사인 보잉으로 성장했는지에 대한 이야기입니다.

이상화된 아메리칸 드림의 전형적인 예는 아닙니다. 그의 아버지는 그에 대한 더 잘 묘사된 묘사입니다. Boeing은 항공에 대한 관심 증가를 개발 산업으로 전환할 수 있었던 선구자였습니다.

Boeing의 성공은 그의 이해, 적응 및 개발 능력에 크게 기인합니다. 최첨단은 Boeing의 작업 특성이었고, 그 자신이 회사의 궤적을 완전히 시각화하지는 않았을 것입니다.

William E. Boeing과 선구적인 Boeing 회사의 탄생에 대한 이야기입니다.

Boeing의 아버지도 성공한 기업가였습니다.

미국으로 이주한 후 아버지에게 단절된 William의 아버지 Wilhelm Böing은 육체노동자로서 자신만의 길을 개척한 후 Karl Ortmann의 딸 Marie와 힘을 합쳤습니다. , 그는 나중에 결혼했습니다.

결국 혼자가 된 후 Wilhelm은 미네소타의 철과 목재에서 재산을 찾은 후 금융 및 제조 분야로 다각화했습니다. Wilhelm은 영감과 재정적 지원을 모두 제공했습니다.아들의 벤처 사업을 위해.

Boeing은 Yale을 중퇴

Wilhelm은 William이 8세 때 사망했습니다. William의 어머니 Marie가 재혼한 후 그는 스위스 Vezey에서 공부하기 위해 해외로 보내졌습니다. 그는 공학을 공부하기 위해 코네티컷에 있는 Yale's Sheffield Scientific School에 등록하기 전에 보스턴 예비 학교에서 교육을 계속하기 위해 돌아왔습니다.

1903년에 Boeing은 학교를 중퇴하고 Gray's Harbour의 상속 토지를 전환하기로 결정했습니다. , 목재 야드로 워싱턴. 그해 12월, 라이트 형제는 첫 비행에 성공했습니다.

보잉은 아버지의 발자취를 따랐습니다.

아버지의 회사처럼 보잉의 목재 회사는 산업 혁명의 증가하는 수요에 부응했습니다. 성공을 통해 그는 처음에는 알래스카로, 그 다음에는 시애틀로 확장하여 1908년에 Greenwood Timber Company를 설립했습니다.

2년 후 그의 어머니 Marie가 사망하면서 그는 100만 달러(오늘날 3300만 달러에 해당)를 상속받았습니다. . 이것은 시애틀 Duwamish 강에 있는 Heath 조선소를 구입한 후 보트 건조로의 다각화에 자금을 지원했습니다.

Boeing의 초기 비행 경험은 그를 좌절시켰습니다.

1909년 Boeing은 Alaska-Yukon-Pacific 워싱턴에서 열린 박람회에서 처음으로 라이트 형제 아메리카 이후 인기 있는 취미인 항공기를 만났습니다. 1년 후, 캘리포니아에서 열린 Dominguez Flying Meet에서 보잉은 모든 조종사에게 그를 데려가달라고 요청했습니다.하나를 제외하고 모두 감소하는 비행. Boeing은 Louis Paulhan이 이미 떠났다는 사실을 알기까지 3일을 기다렸습니다.

친구가 결국 Boeing을 Curtiss 수상 비행기로 데려갔을 때 그는 비행기가 불편하고 불안정하다는 사실에 실망했습니다. 그는 궁극적으로 설계를 개선하기 위해 항공기 역학에 대해 배우기 시작했습니다.

현재 샌디에이고 항공 & Space Museum Archives.

Image Credit: Wikimedia Commons / Public Domain을 통한 SDASM Archives

파손된 비행기가 Boeing을 항공기 제조로 이끌었습니다.

비행을 배우는 것이 논리적인 다음 단계였습니다. 보잉은 1915년 로스앤젤레스의 글렌 L. 마틴 비행 학교에서 수업을 시작했습니다. 그는 곧 추락한 마틴의 비행기 중 하나를 샀다. 보잉은 친구이자 미 해군 사령관인 조지 웨스터벨트(George Westervelt)에게 수리를 배우는 데 몇 주가 걸릴 수 있다고 말했습니다. Westervelt도 이에 동의했습니다.

1916년에 그들은 함께 Pacific Aero Products를 설립했습니다. Bluebill이라는 애칭으로 불리는 이 회사의 첫 번째 시도는 전문적으로 B&W 수상 비행기로 불렸고 나중에는 Model C로 불렸으며 큰 성공을 거두었습니다.

Westervelt의 군사적 통찰력은 Boeing에게 기회를 제공했습니다

Westervelt는 떠났습니다. 해군이 동쪽으로 옮겼을 때 회사. 엔지니어링 재능이 부족한 Boeing은 University of Washington이 시작하도록 설득했습니다.풍동 건설에 대한 대가로 항공 공학 과정. Heath Shipyard를 공장으로 전환한 후 Westervelt는 미국이 1차 세계대전에 참전할 것을 예상하여 Boeing에 정부 계약을 신청할 것을 촉구했습니다.

Florida에서의 성공적인 Model C 시연은 미 해군으로부터 50대의 주문을 받았습니다. . 1916년 Pacific Aero Products는 Boeing Air Company로 사명을 변경했습니다.

Boeing은 최초의 국제 항공 우편 노선을 개설했습니다.

전쟁이 끝난 후 항공 부문은 어려움을 겪고 침수되었습니다. 저렴한 군용기로. 보잉은 상업용 항공 기회를 모색하는 동안 가구를 제조했습니다. 1919년에 그는 전직 육군 조종사인 Eddie Hubbard와 함께 시애틀과 밴쿠버 사이의 최초의 국제 항공 우편 노선을 시험했습니다.

6년 후 새로운 법률에 따라 모든 항공 우편 노선이 공개 입찰에 공개되었습니다. 보잉은 샌프란시스코와 시카고 노선에서 우승했습니다. 이 벤처를 통해 Boeing은 첫 해에 약 1300톤의 우편물과 6000명의 사람을 운송한 Boeing Air Transport 항공사를 설립했습니다.

Boeing의 급속한 확장은 입법적 반발을 불러일으켰습니다

1921년 Boeing의 운영은 수익을 내고 있었습니다. 정부에 따르면 10년이 지난 지금, 그것은 부당하게 그렇게 하고 있었다. 1929년에 Boeing Airplane Company와 Boeing Air Transport는 Pratt and Whitley와 합병하여 United Aircraft and Transport Corporation을 설립했습니다. 1930년,일련의 소규모 항공사 인수가 United Air Lines가 되었습니다.

이 복합 기업은 항공 산업의 모든 측면에 서비스를 제공하면서 빠르게 숨막히는 힘을 축적했습니다. 그 결과인 1934년 항공 우편법에 따라 항공 산업은 항공 운항과 제조를 분리해야 했습니다.

San Diego Air & 우주 박물관 아카이브.

이미지 제공: San Diego Air & Wikimedia Commons / Public Domain을 통한 우주 박물관 기록 보관소

Boeing의 회사가 해체되었을 때 그는 다음으로 이동했습니다.

항공 우편법으로 인해 United Aircraft and Transport Corporation이 United Aircraft Corporation, 보잉 비행기 회사와 유나이티드 항공. 보잉은 회장직을 사임하고 주식을 팔았다. 1934년 후반에 오빌 라이트(Orville Wright)가 첫 상을 수상한 지 5년 후인 1934년에 뛰어난 엔지니어링으로 다니엘 구겐하임 메달(Daniel Guggenheim Medal)을 수상했습니다.

Boeing은 이전 동료들과 연락을 유지했고 실제로 세계 대전 중에 컨설턴트로 회사에 복귀했습니다. 둘. 그는 또한 세계 최초의 상업적으로 성공한 제트 여객기인 'Dash-80'(이후 Boeing 707로 알려짐) 출시에서 자문 역할을 했습니다.

Boeing은 분리주의 정책으로 커뮤니티를 구축했습니다.

Boeing 그런 다음 다른 부문으로 다양화되었지만 특히 순종 말 사육 및 부동산으로 다양화되었습니다. 그의 주택정책은 새로운 백인 전용 커뮤니티를 생성하려는 목적으로 분리주의적이었습니다. Boeing의 개발은 "백인 또는 백인 인종이 아닌 사람에게 전체 또는 일부를 판매, 전달, 임대 또는 임대"할 수 없습니다.

나중에 Boeing은 시애틀 요트 클럽에서 자유 시간을 보냈습니다. 75세 생일을 3일 앞둔 1956년 심장마비로 사망했습니다.