Williamas E. Boeing'as buvo amerikiečių verslininkas ir aviacijos pramonės pradininkas. Jo gyvenimas - tai pasakojimas apie tai, kaip jauno vyro susižavėjimas lėktuvais galiausiai išaugo į "Boeing" - didžiausią pasaulyje aviacijos ir kosmoso bendrovę.

Ne visai klasikinis idealizuotos amerikietiškos svajonės pavyzdys - jo tėvas buvo labiau atpažįstamas pavyzdys, tačiau "Boeing" buvo vizionierius, sugebėjęs augantį susidomėjimą aviacija paversti besivystančia pramone.

Dėl "Boeing" sėkmės daugiausiai kaltas jo gebėjimas suprasti, prisitaikyti ir tobulėti. "Boeing" darbas buvo toks pažangus, kad vargu ar jis pats galėjo iki galo įsivaizduoti bendrovės trajektoriją.

Štai istorija apie Viljamą E. Boingą ir novatoriškos bendrovės "Boeing" įkūrimą.

"Boeing" tėvas taip pat buvo sėkmingas verslininkas

Vilhelmas Böingas, Vilhelmo tėvas, kurį tėvas atskyrė nuo tėvo, emigravęs į Ameriką, pats dirbo fizinį darbą, o paskui susibūrė su Karlu Ortmannu, kurio dukterį Mariją vėliau vedė.

Ilgainiui pradėjęs savarankišką veiklą, Vilhelmas atrado laimę Minesotos geležies ir medienos pramonėje, o vėliau ėmėsi finansų ir gamybos. Vilhelmas ir įkvėpė, ir finansiškai rėmė sūnaus verslo įmones.

"Boeing" iškrito iš Jeilio universiteto

Vilhelmas mirė, kai Vilhelmui buvo vos 8 m. Vilhelmo motinai Marijai vėl ištekėjus, jis buvo išsiųstas į užsienį mokytis į Vezey, Šveicarijoje. Grįžęs tęsė mokslus Bostono parengiamojoje mokykloje, o paskui įstojo į Jeilio Šefildo mokslinę mokyklą Konektikute studijuoti inžinerijos.

1903 m., likus metams, "Boeing" metė studijas ir nusprendė paveldėtą žemę Grėjaus uoste, Vašingtono valstijoje, paversti medienos sandėliu. Tų pačių metų gruodį broliai Wrightai sėkmingai atliko pirmąjį skrydį.

"Boeing" sekė tėvo pėdomis

Kaip ir jo tėvo įmonė, "Boeing" medienos bendrovė tarnavo augantiems pramonės revoliucijos poreikiams. Sėkmė leido jam plėstis - iš pradžių į Aliaską, paskui į Sietlą, kur 1908 m. jis įsteigė "Greenwood Timber Company".

Po dvejų metų, mirus motinai Marie, jis paveldėjo 1 mln. dolerių, kas šiandien prilygsta 33 mln. JAV dolerių. Iš šių lėšų jis ėmėsi laivų statybos, įsigijęs Heath laivų statyklą Duwamish upėje, Sietle.

"Boeing" pirmoji skraidymo patirtis jį nuvylė

1909 m. Boeing'as dalyvavo Aliaskos-Jukono-Ramiojo vandenyno parodoje Vašingtone ir pirmą kartą susidūrė su lėktuvais - populiariu pomėgiu Amerikoje po brolių Wright'ų. Po metų, Dominguezo skraidymo susitikime Kalifornijoje, Boeing'as paprašė kiekvieno piloto pakviesti jį skristi, visiems, išskyrus vieną, atsisakius. Boeing'as laukė tris dienas, kol sužinojo, kad Louis Paulhan'as jau išvyko.

Kai draugas galiausiai pakvietė Boingą paskraidyti Curtiss hidroplanu, jis nusivylė - lėktuvas jam pasirodė nepatogus ir nestabilus. Jis ėmė mokytis lėktuvų mechanikos, siekdamas galiausiai patobulinti jų konstrukciją.

Viljamo Boingo portretas, šiuo metu eksponuojamas San Diego oro ir kosmoso muziejaus archyvuose.

Paveikslėlio kreditas: SDASM Archives via Wikimedia Commons / Public Domain

Sugadintas lėktuvas paskatino "Boeing" imtis orlaivių gamybos

Kitas logiškas žingsnis buvo išmokti skraidyti, todėl 1915 m. Boeing'as pradėjo mokytis Glenno L. Martino skraidymo mokykloje Los Andžele. 1915 m. jis nusipirko vieną iš Martino lėktuvų, kuris netrukus sudužo. Sužinojęs, kad remontas gali užtrukti kelias savaites, Boeing'as pasakė draugui ir JAV karinio jūrų laivyno vadui George'ui Westerveltui: "Galime patys pasigaminti geresnį lėktuvą ir pagaminti jį geriau." Westerveltas sutiko.

1916 m. jie kartu įkūrė "Pacific Aero Products". 1916 m. pirmasis bendrovės bandymas, meiliai vadinamas "Bluebill", profesionaliai vadinamas "B&W Seaplane", o vėliau - "Model C", buvo labai sėkmingas.

Westervelto karinė įžvalga suteikė "Boeing" galimybę

Westerveltas paliko bendrovę, kai karinis jūrų laivynas jį perkėlė į rytus. Trūkstant inžinerinių talentų, "Boeing" įtikino Vašingtono universitetą pradėti aeronautikos inžinerijos kursus mainais į vėjo tunelio statybą. Hito laivų statyklą pertvarkius į gamyklą, Westerveltas paragino "Boeing" kreiptis dėl vyriausybinių sutarčių, nes tikėjosi JAV įsitraukimo į Pirmąjį pasaulinį karą.

Po sėkmingos C modelio demonstracijos Floridoje JAV karinis jūrų laivynas užsakė 50 lėktuvų. 1916 m. "Pacific Aero Products" buvo pervadinta į "Boeing Air Company".

"Boeing" sukūrė pirmąjį tarptautinį oro pašto maršrutą

Pasibaigus karui, aviacijos sektorius nukentėjo ir jį užplūdo pigūs kariniai orlaiviai. "Boeing" gamino baldus, o jis ieškojo komercinės aviacijos galimybių. 1919 m. kartu su buvusiu kariuomenės pilotu Eddie Hubbardu jis išbandė pirmąjį tarptautinį oro pašto maršrutą tarp Sietlo ir Vankuverio.

Praėjus šešeriems metams, priėmus naujus teisės aktus, visi oro pašto maršrutai buvo paskelbti viešame konkurse. "Boeing" laimėjo San Francisko ir Čikagos maršrutą. Po šio konkurso "Boeing" įsteigė oro transporto bendrovę "Boeing Air Transport", kuri per pirmuosius metus pervežė apie 1300 tonų pašto ir 6000 žmonių.

Sparti "Boeing" plėtra paskatino teisės aktų leidėjų reakciją

1921 m. "Boeing" veikla buvo pelninga, o praėjus dešimtmečiui, anot vyriausybės, ji tai darė nesąžiningai. 1929 m. "Boeing Airplane Company" ir "Boeing Air Transport" susijungė su "Pratt and Whitley" ir sukūrė "United Aircraft and Transport Corporation". 1930 m. iš kelių mažų oro linijų įsigijimų tapo "United Air Lines".

Kadangi konglomeratas aptarnavo visus aviacijos pramonės aspektus, jis greitai įgijo slopinančią galią. 1934 m. priimtas Oro pašto įstatymas privertė aviacijos pramonę atskirti skrydžių operacijas nuo gamybos.

Viljamo E. Boeingo portretas išėjus į pensiją iš "Boeing", eksponuojamas San Diego oro ir kosmoso muziejaus archyvuose.

Paveikslėlio kreditas: San Diego Air & amp; Kosmoso muziejaus archyvai per Wikimedia Commons / Public Domain

Kai "Boeing" bendrovė buvo išskaidyta, jis perėjo į kitą įmonę.

Dėl Oro pašto įstatymo "United Aircraft and Transport Corporation" suskilo į tris įmones: "United Aircraft Corporation", "Boeing Airplane Company" ir "United Air Lines". Boeing atsistatydino iš pirmininko pareigų ir pardavė savo akcijas. Vėliau, 1934 m., jis buvo apdovanotas Danielio Guggenheimo medaliu už inžinerinius pasiekimus, praėjus penkeriems metams po to, kai Orville'is Wrightas laimėjo inauguracinį apdovanojimą.

Boeing'as palaikė ryšius su buvusiais kolegomis ir Antrojo pasaulinio karo metais grįžo į bendrovę kaip konsultantas. Jis taip pat patarinėjo paleidžiant "Dash-80", vėliau žinomą kaip "Boeing 707" - pirmąjį pasaulyje komerciškai sėkmingą reaktyvinį lėktuvą.

"Boeing" kūrė bendruomenes, kuriose buvo vykdoma segregacijos politika.

Vėliau "Boeing" diversifikavosi įvairiuose sektoriuose, bet ypač grynakraujų žirgų veisimo ir nekilnojamojo turto. Jo būsto politika buvo segregacinė, siekiant sukurti naujas, tik baltiesiems skirtas bendruomenes. "Boeing" statiniai negalėjo būti "visiškai ar iš dalies parduodami, perleidžiami, nuomojami ar išnuomojami bet kuriam asmeniui, kuris nėra baltosios ar kaukazietiškos rasės atstovas".

Vėliau "Boeing" laisvalaikį leido Sietlo jachtklube, kur 1956 m., likus trims dienoms iki 75-ojo gimtadienio, mirė nuo širdies smūgio.