வில்லியம் ஈ. போயிங் ஒரு அமெரிக்க தொழிலதிபர் மற்றும் விமானத் துறையில் முன்னோடி ஆவார். ஒரு இளைஞனின் விமானத்தின் மீதான ஈர்ப்பு எப்படி உலகின் மிகப்பெரிய விண்வெளி நிறுவனமான போயிங்காக வளர்ந்தது என்பதற்கான கதையே அவனது வாழ்க்கை.

இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்க கனவுக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம் அல்ல - அவரது தந்தை அதை மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய சித்தரிப்பு - போயிங் ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையாளராக இருந்தார். எனவே போயிங்கின் பணியின் தன்மை அறுந்து போனது, அவரே நிறுவனத்தின் பாதையை முழுமையாகக் காட்சிப்படுத்தியிருக்க வாய்ப்பில்லை.

இங்கே வில்லியம் இ. போயிங் மற்றும் முன்னோடி போயிங் நிறுவனத்தின் உருவாக்கம் பற்றிய கதை உள்ளது.

போயிங்கின் தந்தையும் ஒரு வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோராக இருந்தார்

அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்த பிறகு அவரது தந்தையால் துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில், வில்லியமின் தந்தை வில்ஹெல்ம் போயிங், கார்ல் ஆர்ட்மேனுடன் கூட்டு சேர்வதற்கு முன், அவரது மகள் மேரியுடன் கூட்டுத் தொழிலாளியாக தனது சொந்த வழியை உருவாக்கினார். , அவர் பின்னர் திருமணம் செய்து கொண்டார்.

இறுதியில் தனியாகச் சென்ற பிறகு, வில்ஹெல்ம் நிதி மற்றும் உற்பத்தியில் பல்வகைப்படுத்துவதற்கு முன் மின்னசோட்டான் இரும்பு மற்றும் மரக்கட்டைகளுக்கு இடையே தனது செல்வத்தைக் கண்டார். வில்ஹெல்ம் உத்வேகம் மற்றும் நிதி உதவி இரண்டையும் வழங்கினார்அவரது மகனின் வணிக முயற்சிகளுக்காக.

போயிங் யேலில் இருந்து வெளியேறினார்

வில்ஹெல்ம் வில்லியம் 8 வயதில் இறந்தார். வில்லியமின் தாய் மேரி மறுமணம் செய்துகொண்ட பிறகு, அவர் சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள வெசியில் படிக்க வெளிநாட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டார். கனெக்டிகட்டில் உள்ள யேல்ஸ் ஷெஃபீல்ட் சயின்டிஃபிக் பள்ளியில் பொறியியல் படிப்பதற்காகச் சேர்வதற்கு முன், பாஸ்டன் ப்ரெப் பள்ளியில் தனது கல்வியைத் தொடரத் திரும்பினார்.

1903 இல், ஒரு வருடம் மீதமுள்ள நிலையில், போயிங் வெளியேறி, கிரேஸ் துறைமுகத்தில் உள்ள பரம்பரை நிலத்தை மாற்ற முடிவு செய்தார். , வாஷிங்டன் ஒரு மர முற்றத்தில். அந்த டிசம்பரில், ரைட் சகோதரர்கள் முதல் விமானத்தை வெற்றிகரமாக இயக்குவார்கள்.

போயிங் அவரது தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றியது

அவரது தந்தையின் நிறுவனத்தைப் போலவே, போயிங்கின் மர நிறுவனமும் தொழில்துறை புரட்சியின் அதிகரித்து வரும் கோரிக்கைகளுக்கு சேவை செய்தது. வெற்றி அவரை முதலில் அலாஸ்காவிற்கும், பின்னர் சியாட்டிலுக்கும் விரிவுபடுத்த உதவியது, 1908 இல், அவர் கிரீன்வுட் டிம்பர் கம்பெனியை நிறுவினார்.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது தாயார் மேரியின் மரணம் $1m இன் வாரிசாக இன்று $33 மில்லியனுக்கு சமமானதாகும். . சியாட்டிலின் துவாமிஷ் ஆற்றில் ஹீத் ஷிப்யார்டை வாங்கியதைத் தொடர்ந்து படகுக் கட்டுமானத்தில் பல்வகைப்படுத்தலுக்கு இது நிதியளித்தது.

போயிங்கின் ஆரம்பகால விமானப் பயண அனுபவங்கள் அவரை விரக்தியடையச் செய்தன

1909 இல், போயிங் அலாஸ்கா-யுகோன்-பசிபிக்ஸில் கலந்து கொண்டார். வாஷிங்டனில் நடந்த கண்காட்சி மற்றும் முதன்முறையாக விமானத்தை எதிர்கொண்டது, இது ரைட் சகோதரர்களுக்குப் பிந்தைய அமெரிக்காவில் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு. ஒரு வருடம் கழித்து, கலிபோர்னியாவில் நடந்த டொமிங்குஸ் ஃப்ளையிங் மீட்டில், போயிங் ஒவ்வொரு விமானியையும் அழைத்துச் செல்லும்படி கேட்டுக் கொண்டது.ஒரு விமானம் ஒன்று தவிர மற்ற அனைத்தும் குறைகிறது. லூயிஸ் பால்ஹான் ஏற்கனவே வெளியேறிவிட்டார் என்பதை அறிய, போயிங் மூன்று நாட்கள் காத்திருந்தது.

இறுதியில் ஒரு நண்பரால் கர்டிஸ் ஹைட்ரோபிளேனில் விமானத்திற்கு போயிங் அழைத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​விமானம் அசௌகரியமாகவும் நிலையற்றதாகவும் இருப்பதைக் கண்டு அவர் ஏமாற்றமடைந்தார். இறுதியில் அவற்றின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் அவர் விமான இயக்கவியல் பற்றி அறியத் தொடங்கினார்.

தற்போது சான் டியாகோ ஏர் & விண்வெளி அருங்காட்சியகக் காப்பகங்கள்.

பட உதவி: SDASM Archives via Wikimedia Commons / Public Domain

ஒரு சேதமடைந்த விமானம் போயிங்கை விமானத் தயாரிப்பிற்கு இட்டுச் சென்றது

பறக்க கற்றுக்கொள்வது தர்க்கரீதியான அடுத்த கட்டமாக இருந்தது. போயிங் 1915 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள க்ளென் எல். மார்ட்டின் பறக்கும் பள்ளியில் பாடங்களைத் தொடங்கியது. அவர் மார்ட்டினின் விமானம் ஒன்றை வாங்கினார், அது விரைவில் விபத்துக்குள்ளானது. பழுதுபார்ப்புகளை கற்றுக்கொள்வதற்கு வாரங்கள் ஆகலாம், போயிங் தனது நண்பரும் அமெரிக்க கடற்படை தளபதியுமான ஜார்ஜ் வெஸ்டர்வெல்ட்டிடம் கூறினார்: "நாமே ஒரு சிறந்த விமானத்தை உருவாக்கி அதை சிறப்பாக உருவாக்க முடியும்". வெஸ்டர்வெல்ட் ஒப்புக்கொண்டார்.

1916 இல், அவர்கள் ஒன்றாக பசிபிக் ஏரோ தயாரிப்புகளை நிறுவினர். நிறுவனத்தின் முதல் முயற்சி, புளூபில் என்று அன்புடன் அழைக்கப்பட்டது, தொழில்ரீதியாக B&W Seaplane என்றும் பின்னர் மாடல் C என்றும் குறிப்பிடப்பட்டது, இது மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது.

Westervelt இன் இராணுவ நுண்ணறிவு போயிங்கிற்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது

Westervelt left நிறுவனம் கடற்படையால் கிழக்கே மாற்றப்பட்டது. பொறியியல் திறமை இல்லாததால், போயிங் வாஷிங்டன் பல்கலைக் கழகத்தைத் தொடங்கச் செய்ததுகாற்று சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கு ஈடாக ஒரு வானூர்தி பொறியியல் படிப்பு. ஹீத் ஷிப்யார்டை ஒரு தொழிற்சாலையாக மாற்றியதைத் தொடர்ந்து, வெஸ்டர்வெல்ட் போயிங் நிறுவனத்தை அரசாங்க ஒப்பந்தங்களுக்கு விண்ணப்பிக்குமாறு வலியுறுத்தினார், முதலாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க ஈடுபாட்டை எதிர்பார்த்தார்.

புளோரிடாவில் வெற்றிகரமான மாடல் சி ஆர்ப்பாட்டம் அமெரிக்க கடற்படைக்கு 50 ஆர்டர் கிடைத்தது. . 1916 ஆம் ஆண்டில், பசிபிக் ஏரோ தயாரிப்புகள் போயிங் ஏர் நிறுவனம் என மறுபெயரிடப்பட்டது.

போயிங் முதல் சர்வதேச விமான அஞ்சல் வழியை நிறுவியது

போர் முடிந்ததும், விமானத் துறை பாதிக்கப்பட்டு வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. மலிவான இராணுவ விமானங்களுடன். அவர் வணிக விமான வாய்ப்புகளை ஆராய்ந்த போது போயிங் மரச்சாமான்களை தயாரித்தது. 1919 ஆம் ஆண்டில், சியாட்டில் மற்றும் வான்கூவர் இடையேயான முதல் சர்வதேச ஏர்மெயில் வழியை முன்னாள் ராணுவ விமானி எடி ஹப்பார்டுடன் சோதனை செய்தார்.

ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புதிய சட்டம் அனைத்து ஏர்மெயில் வழிகளையும் பொது ஏலத்திற்குத் திறந்தது. சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் சிகாகோ பாதையை போயிங் வென்றது. இந்த முயற்சியில் போயிங் போயிங் விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனத்தை நிறுவியது, இது 1300 டன்கள் அஞ்சல் மற்றும் 6000 பேரை அதன் முதல் ஆண்டில் ஏற்றிச் சென்றது.

போயிங்கின் விரைவான விரிவாக்கம் சட்டப்பூர்வ பின்னடைவைத் தூண்டியது

1921 இல், போயிங்கின் செயல்பாடு லாபமாக மாறியது. ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, அரசாங்கத்தின் கூற்றுப்படி அது நியாயமற்ற முறையில் நடந்துகொண்டிருந்தது. 1929 ஆம் ஆண்டில், போயிங் விமான நிறுவனம் மற்றும் போயிங் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆகியவை பிராட் மற்றும் விட்லியுடன் இணைந்து யுனைடெட் ஏர்கிராப்ட் அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் என்ற அமைப்பை உருவாக்கியது. 1930 இல், ஏசிறிய ஏர்லைன்ஸ் கையகப்படுத்துதல்களின் தொடர் யுனைடெட் ஏர் லைன்ஸ் ஆனது.

விமானத் துறையின் ஒவ்வொரு அம்சத்திற்கும் குழுமம் சேவை செய்ததால், அது விரைவாகத் திணறும் சக்தியைக் குவித்தது. இதன் விளைவாக 1934 ஏர் மெயில் சட்டம் விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில்களை உற்பத்தியில் இருந்து விமானச் செயல்பாடுகளைப் பிரிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது.

போயிங்கில் இருந்து ஓய்வுபெறும் நேரத்தில் வில்லியம் இ. போயிங்கின் உருவப்படம், சான் டியாகோ ஏர் & விண்வெளி அருங்காட்சியகக் காப்பகங்கள்.

பட உதவி: சான் டியாகோ ஏர் & விக்கிமீடியா காமன்ஸ் / பொது டொமைன் வழியாக விண்வெளி அருங்காட்சியகம் காப்பகங்கள்

போயிங் நிறுவனம் உடைந்தபோது, ​​அவர் நகர்ந்தார்

ஏர் மெயில் சட்டம் யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் கார்ப்பரேஷன் மூன்று நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன், போயிங் விமான நிறுவனம் மற்றும் யுனைடெட் ஏர் லைன்ஸ். போயிங் தலைவர் பதவியை ராஜினாமா செய்து தனது பங்குகளை விற்றார். பின்னர் 1934 இல், ஆர்வில் ரைட் தொடக்க விருதை வென்ற ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பொறியியல் சிறப்புக்கான டேனியல் குகன்ஹெய்ம் பதக்கம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டது.

போயிங் முன்னாள் சகாக்களுடன் தொடர்பில் இருந்தார், உண்மையில் உலகப் போரின்போது நிறுவனத்திற்கு ஆலோசகராகத் திரும்பினார். இரண்டு. 'Dash-80'-ஐ அறிமுகப்படுத்தியதில் அவருக்கு ஆலோசனைப் பங்கும் இருந்தது - பின்னர் போயிங் 707 என்று அறியப்பட்டது - இது உலகின் முதல் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான ஜெட் விமானமாகும்.

போயிங் பிரிவினைவாத கொள்கைகளுடன் சமூகங்களை உருவாக்கியது

போயிங் பின்னர் வெவ்வேறு துறைகளில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பாக குதிரை வளர்ப்பு மற்றும் ரியல் எஸ்டேட். அவரது வீடுபுதிய, வெள்ளையர் மட்டுமே சமூகங்களை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் கொள்கைகள் பிரிவினைவாதமாக இருந்தன. போயிங்கின் வளர்ச்சிகளை "வெள்ளை அல்லது காகசியன் இனத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் அல்லாத எவருக்கும் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ விற்கவோ, தெரிவிக்கவோ, வாடகைக்கு விடவோ அல்லது குத்தகைக்கு விடவோ முடியாது".

பின்னர், போயிங் தனது ஓய்வு நேரத்தை சியாட்டில் யாச்சிங் கிளப்பில் கழித்தார். 1956 இல், அவரது 75வது பிறந்தநாளுக்கு மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு, அவர் மாரடைப்பால் இறந்தார்.