Уильям Э. Боинг американдық кәсіпкер және авиация саласындағы пионер болды. Оның өмірі - жас жігіттің әуе кемелеріне деген ықыласы, ақырында, әлемдегі ең ірі аэроғарыштық компания Боингке қалай өскені туралы ертегі.

Идеалданған американдық арманның классикалық үлгісі емес – оның әкесі оның танымал суреті – Боинг авиацияға өсіп келе жатқан қызығушылықты дамушы индустрияға айналдыра алған көреген адам болды.

Боингтің жетістігі оның түсіну, бейімделу және даму қабілетіне байланысты. Сондықтан Boeing жұмысының ең озық сипаты болды, оның өзі компанияның траекториясын толық елестетуі екіталай.

Міне, Уильям Э. Боингтің тарихы және алғашқы Boeing компаниясының құрылуы.

Боингтің әкесі де табысты кәсіпкер болды

Америкаға көшіп келгеннен кейін әкесі оны тастап кеткен Вильгельм Боинг, Уильямның әкесі, Карл Ортманның қызы Маримен күш біріктірмес бұрын қолмен жұмысшы ретінде өз жолын жасады. , ол кейінірек үйленетін еді.

Ақырында жалғыз жүргеннен кейін Вильгельм қаржы мен өндіріске әртараптанбас бұрын Миннесотандық темір мен ағаштан өз байлығын тапты. Вильгельм шабыт пен қаржылық қолдау көрсеттіұлының бизнесі үшін.

Боинг Йельді тастап кетті

Вильгельм Уильям небәрі 8 жаста болғанда қайтыс болды. Уильямның анасы Мари қайта тұрмысқа шыққаннан кейін, ол Везейге (Швейцария) оқуға жіберілді. Ол Коннектикуттағы Йельдің Шеффилд ғылыми мектебіне инженерлік мамандық бойынша оқуға түспес бұрын Бостондағы дайындық мектебінде білімін жалғастыру үшін қайтып оралды.

1903 жылы, бір жыл қалғанда, Боинг оқуын тастап, Грейс Харборындағы мұралық жерді қайтаруды ұйғарды. , Вашингтон ағаш ауласына. Сол желтоқсанда ағайынды Райттар бірінші рейсті сәтті басқарды.

Боинг әкесінің жолын қуды

Әкесінің фирмасы сияқты, Boeing ағаш компаниясы өнеркәсіптік революцияның өсіп келе жатқан талаптарына қызмет етті. Табыс оған алдымен Аляскаға, содан кейін Сиэтлге кеңейіп, 1908 жылы Гринвуд ағаш компаниясын құрды.

Екі жылдан кейін анасы Маридің қайтыс болуы оған 1 миллион доллар мұра қалдырды, бұл бүгінгі күні 33 миллион долларға тең. . Бұл Дувамиш өзенінде, Сиэтлдегі Хит кеме жасау зауытын сатып алғаннан кейін қайық құрылысын әртараптандыруды қаржыландырды.

Боингтің ұшудағы алғашқы тәжірибесі оны ренжітті

1909 жылы Боинг Аляска-Юкон-Тынық мұхитына қатысты. Вашингтондағы экспозиция және алғаш рет Америкадағы ағайынды Райттардан кейінгі танымал хобби - ұшақпен кездесті. Бір жылдан кейін Калифорниядағы Dominguez Flying Meet кездесуінде Boeing әрбір ұшқыштан оны қабылдауды сұрады.біреуінен басқасының төмендеуімен рейс. Boeing Луи Полханның кетіп қалғанын білгенге дейін үш күн күтті.

Ақырында досы Боингті Кертис гидроұшағында ұшуға алып кеткенде, ол ұшақтың ыңғайсыз және тұрақсыз екенін көріп, көңілі қалды. Ол әуе кемелерінің механикасы туралы олардың дизайнын жақсарту мақсатында біле бастады.

Уильям Боингтің портреті қазір Сан-Диего Эйр & Ғарыш мұражайының мұрағаты.

Кредиттік сурет: Wikimedia Commons арқылы SDASM мұрағаты/Қоғамдық егемендік

Зақымдалған ұшақ Boeing-ті ұшақтар жасауға әкелді

Ұшуды үйрену келесі логикалық қадам болды, сондықтан Боинг 1915 жылы Лос-Анджелестегі Гленн Л. Мартин ұшқыштар мектебінде сабақ бастады. Ол Мартиннің көп ұзамай құлаған ұшақтарының бірін сатып алды. Жөндеу жұмыстары бірнеше аптаға созылуы мүмкін екенін білгенде, Boeing досы және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшысы Джордж Вестервельтке: «Біз өзіміз жақсырақ ұшақ жасап, оны жақсырақ жасай аламыз», - деді. Вестервельт келісті.

1916 жылы олар бірігіп Pacific Aero Products компаниясын құрды. Компанияның әуесқойлықпен Bluebill деп аталатын, кәсіби түрде B&W Seaplane және кейінірек Model C деп аталатын алғашқы әрекеті үлкен жетістік болды.

Вестервельттің әскери түсінігі Боингке мүмкіндік берді

Вестервельт кетті. Әскери-теңіз күштері шығысқа ауыстырған кезде компания. Инженерлік таланты болмағандықтан, Boeing Вашингтон университетін бастауға сендірдіжел туннелін салудың орнына аэронавигациялық инженерия курсы. Хит кеме жасау зауытын зауытқа айналдырғаннан кейін Вестервельт Boeing компаниясын бірінші дүниежүзілік соғысқа АҚШ-тың қатысуын күте отырып, үкіметтік келісім-шарттарға жүгінуге шақырды.

Флоридадағы сәтті C моделінің демонстрациясы АҚШ Әскери-теңіз күштерінен 50 тапсырыс берді. . 1916 жылы Pacific Aero Products атауы Boeing Air Company болып өзгертілді.

Боинг бірінші халықаралық әуе поштасы бағытын құрды

Соғыс аяқталған кезде авиация саласы зардап шекті және су астында қалды. арзан әскери ұшақтармен. Боинг коммерциялық авиация мүмкіндіктерін зерттеген кезде жиһаз шығарды. 1919 жылы ол бұрынғы армия ұшқышы Эдди Хаббардпен бірге Сиэтл мен Ванкувер арасындағы алғашқы халықаралық әуе поштасы бағытын сынап көрді.

Алты жылдан кейін жаңа заң барлық әуе поштасы бағыттарын ашық сауда-саттыққа ашты. Боинг Сан-Франциско мен Чикаго бағытында жеңіске жетті. Кәсіпорын Boeing компаниясының бірінші жылы шамамен 1300 тонна пошта мен 6000 адамды тасымалдайтын Boeing Air Transport әуе компаниясын құруын көрді.

Боингтің жылдам кеңеюі заң шығарушы рефлексияға себеп болды

1921 жылы Боингтің жұмысы пайдаға айналдырды. Үкіметтің айтуынша, он жылдан кейін ол әділетсіз әрекет жасады. 1929 жылы Boeing Airplane Company және Boeing Air Transport Пратт пен Уитлимен бірігіп, Біріккен Ұшақ және Көлік Корпорациясын құрады. 1930 жылы Ашағын авиакомпанияларды сатып алулар сериясы United Air Lines болды.

Конгломерат авиациялық индустрияның барлық аспектілеріне қызмет еткендіктен, ол тез тұншықтыратын күшке ие болды. Нәтижесінде 1934 жылғы «Әуе поштасы туралы заң» авиация салаларын ұшу операцияларын өндірістен бөлуге мәжбүр етті.

Уильям Э. Боингтің Боингтен зейнетке шыққан кезіндегі портреті, Сан-Диего Эйр & Ғарыш мұражайының мұрағаты.

Сурет несиесі: Сан-Диего әуе & Ғарыш мұражайы мұрағаты Wikimedia Commons / Public Domain

Boeing компаниясы ыдыраған кезде, ол қозғалды

Әуе поштасы туралы заң Біріккен Ұшақ және Көлік Корпорациясы үш ұйымға бөлінді: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane компаниясы және United Air Lines. Boeing төраға қызметінен кетіп, акцияларын сатты. Кейінірек 1934 жылы Орвилл Райт ұлықтау марапатын жеңіп алғаннан кейін бес жыл өткен соң, инженерлік шеберлігі үшін Даниэль Гуггенхайм медалімен марапатталды.

Боинг бұрынғы әріптестерімен байланыста болды және шынымен де Дүниежүзілік соғыс кезінде компанияға кеңесші ретінде оралды. Екі. Ол сондай-ақ «Dash-80» – кейінірек Boeing 707 ретінде белгілі – әлемдегі алғашқы коммерциялық табысты реактивті лайнерді ұшыруда кеңесші рөлге ие болды.

Боинг сегрегациялық саясатпен қауымдастықтар құрды

Боинг содан кейін әртүрлі секторларға, бірақ әсіресе асыл тұқымды жылқы шаруашылығына және жылжымайтын мүлікке әртараптандырылды. Оның баспанасысаясаттар жаңа, тек ақ нәсілді қауымдастықтарды құру мақсатында сегрегацияшыл болды. Boeing әзірлемелерін «ақ немесе кавказдық нәсілге жатпайтын кез келген адамға толық немесе ішінара сатуға, жеткізуге, жалға беруге немесе жалға беруге» болмайды.

Соңғы уақытта Boeing бос уақытын Сиэтл яхта клубында өткізді. 1956 жылы 75 жасқа толғанына үш күн қалғанда ол жүрек талмасынан қайтыс болды.