William E. Boeing Amerikalı bir girişimci ve havacılık sektörünün öncülerindendi. Hayatı, genç bir adamın uçaklara duyduğu hayranlığın nasıl dünyanın en büyük havacılık şirketi olan Boeing'e dönüştüğünün hikayesidir.

İdealize edilmiş Amerikan rüyasının klasik bir örneği değil - babası bunun daha tanınmış bir tasviriydi - Boeing, havacılığa artan ilgiyi gelişimsel bir endüstriye dönüştürebilen bir vizyonerdi.

Boeing'in başarısı büyük ölçüde onun anlama, uyum sağlama ve geliştirme yeteneğine borçludur. Boeing'in işinin doğası o kadar keskindi ki, kendisinin şirketin yörüngesini tam olarak görselleştirmiş olması pek olası değildir.

İşte William E. Boeing'in ve öncü Boeing şirketinin kuruluş öyküsü.

Boeing'in babası da başarılı bir girişimciydi

William'ın babası Wilhelm Böing, Amerika'ya göç ettikten sonra babası tarafından dışlanmış, daha sonra kızı Marie ile evleneceği Karl Ortmann ile güçlerini birleştirmeden önce bir amele olarak kendi yolunu çizmiştir.

Wilhelm, finans ve imalat sektörlerine yönelmeden önce Minnesotalı demir ve kereste üreticileri arasında servetini kazanmıştır. Wilhelm, oğlunun iş girişimleri için hem ilham hem de finansal destek sağlamıştır.

Boeing Yale'i bıraktı

Wilhelm, William henüz 8 yaşındayken öldü. William'ın annesi Marie'nin yeniden evlenmesinin ardından, William İsviçre'nin Vezey kentinde eğitim görmek üzere yurtdışına gönderildi. Eğitimine Boston'daki bir hazırlık okulunda devam etmek üzere geri döndü ve mühendislik eğitimi almak üzere Connecticut'taki Yale Sheffield Scientific School'a kaydoldu.

1903 yılında, bir yıl kala Boeing işi bıraktı ve Gray's Harbor, Washington'daki miras arazisini kereste deposuna dönüştürmeye karar verdi. O Aralık ayında Wright Kardeşler ilk uçuşu başarıyla gerçekleştirecekti.

Boeing babasının ayak izlerini takip etti.

Babasının şirketi gibi Boeing'in kereste şirketi de Sanayi Devrimi'nin artan taleplerine hizmet etti. Başarı, önce Alaska'ya, ardından 1908'de Greenwood Timber Company'yi kurduğu Seattle'a genişlemesini sağladı.

İki yıl sonra annesi Marie'nin ölümüyle bugün 33 milyon dolara denk gelen 1 milyon dolar miras kaldı. Bu miras, Seattle'daki Duwamish Nehri üzerinde bulunan Heath Tersanesi'nin satın alınmasını takiben tekne yapımına yönelmesini sağladı.

Boeing'in ilk uçuş deneyimleri onu hayal kırıklığına uğrattı

Boeing 1909'da Washington'daki Alaska-Yukon-Pasifik Fuarı'na katıldı ve Wright Kardeşler sonrası Amerika'sında popüler bir hobi olan uçaklarla ilk kez karşılaştı. Bir yıl sonra, Kaliforniya'daki Dominguez Uçuş Buluşması'nda Boeing her pilottan kendisini bir uçuşa götürmelerini istedi ve biri hariç hepsi reddetti. Boeing, Louis Paulhan'ın çoktan gittiğini öğrenmeden önce üç gün bekledi.

Boeing sonunda bir arkadaşı tarafından bir Curtiss deniz uçağıyla uçuşa götürüldüğünde, uçağı rahatsız ve dengesiz bularak hayal kırıklığına uğradı ve sonunda tasarımlarını geliştirmek amacıyla uçak mekaniği hakkında bilgi edinmeye başladı.

William Boeing'in şu anda San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivlerinde sergilenen bir portresi.

Resim Kredisi: Wikimedia Commons / Public Domain aracılığıyla SDASM Arşivleri

Hasarlı bir uçak Boeing'i uçak üretimine yönlendirdi

Uçmayı öğrenmek mantıklı bir sonraki adımdı ve Boeing 1915'te Los Angeles'taki Glenn L. Martin Uçuş Okulu'nda derslere başladı. Kısa süre sonra düşen Martin'in uçaklarından birini satın aldı. Onarımın haftalar alabileceğini öğrenen Boeing, arkadaşı ve ABD Donanma Komutanı George Westervelt'e şöyle dedi: "Daha iyi bir uçağı kendimiz yapabiliriz ve daha iyisini inşa edebiliriz." Westervelt kabul etti.

1916 yılında birlikte Pacific Aero Products'ı kurdular. Şirketin sevgiyle Bluebill olarak adlandırılan, profesyonel olarak B&W Seaplane ve daha sonra Model C olarak anılan ilk denemesi büyük bir başarıydı.

Westervelt'in askeri içgörüsü Boeing'e bir fırsat sundu

Westervelt, Donanma tarafından doğuya transfer edildiğinde şirketten ayrıldı. Mühendislik yeteneğinden yoksun olan Boeing, Washington Üniversitesi'ni bir rüzgar tüneli inşa etme karşılığında havacılık mühendisliği kursu açmaya ikna etti. Heath Tersanesi'nin bir fabrikaya dönüştürülmesinin ardından Westervelt, ABD'nin Birinci Dünya Savaşı'na katılacağını öngörerek Boeing'i hükümet sözleşmelerine başvurmaya çağırdı.

Florida'daki başarılı bir Model C gösterisi, ABD Donanması'ndan 50 adetlik bir siparişle sonuçlandı. 1916'da Pacific Aero Products, Boeing Air Company olarak yeniden adlandırıldı.

Boeing ilk uluslararası hava posta hattını kurdu

Savaş sona erdiğinde havacılık sektörü zarar gördü ve ucuz askeri uçaklarla doldu. Boeing ticari havacılık fırsatlarını araştırırken mobilya üretti. 1919'da eski ordu pilotu Eddie Hubbard ile Seattle ve Vancouver arasında ilk uluslararası hava postası rotasını denedi.

Altı yıl sonra, yeni mevzuat tüm hava posta rotalarını kamu ihalesine açtı. Boeing, San Francisco ve Chicago rotasını kazandı. Bu girişim Boeing'in ilk yılında tahmini 1300 ton posta ve 6000 kişi taşıyan Boeing Air Transport havayolu şirketini kurmasını sağladı.

Boeing'in hızlı büyümesi yasama organının tepkisine yol açtı

Hükümete göre, 1921'de Boeing'in operasyonu kâr ediyordu ama on yıl sonra bunu haksız bir şekilde yapıyordu. 1929'da Boeing Airplane Company ve Boeing Air Transport, Pratt and Whitley ile birleşerek United Aircraft and Transport Corporation'ı oluşturdu. 1930'da bir dizi küçük havayolu satın alması United Air Lines'a dönüştü.

Bu holding havacılık endüstrisinin her alanında hizmet verdiğinden, kısa sürede boğucu bir güce ulaştı. 1934 yılında çıkarılan Hava Posta Yasası, havacılık endüstrilerini uçuş operasyonlarını üretimden ayırmaya zorladı.

William E. Boeing'in Boeing'den emekli olduğu sıralarda San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivleri'nde sergilenen bir portresi.

Resim Kredisi: San Diego Air & Wikimedia Commons / Public Domain aracılığıyla Uzay Müzesi Arşivleri

Boeing'in şirketi dağılınca, o da yoluna devam etti.

Hava Posta Yasası, United Aircraft and Transport Corporation'ın üç kuruluşa bölünmesine neden oldu: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company ve United Air Lines. Boeing başkanlıktan istifa etti ve hisselerini sattı. 1934 yılında, Orville Wright'ın açılış ödülünü kazanmasından beş yıl sonra, mühendislik mükemmelliği için Daniel Guggenheim Madalyası'na layık görüldü.

Boeing eski meslektaşlarıyla temasını sürdürdü ve hatta İkinci Dünya Savaşı sırasında şirkete danışman olarak geri döndü. Ayrıca, daha sonra Boeing 707 olarak bilinen ve dünyanın ilk ticari olarak başarılı jet uçağı olan 'Dash-80'in lansmanında danışmanlık rolü üstlendi.

Boeing ayrımcı politikalarla topluluklar inşa etti

Boeing daha sonra farklı sektörlere, özellikle de safkan at yetiştiriciliği ve emlak sektörüne yöneldi. Boeing'in konut politikaları, sadece beyazların yaşadığı yeni topluluklar yaratmak amacıyla ayrımcı bir nitelik taşıyordu. Boeing'in inşaatları "Beyaz ya da Kafkas ırkından olmayan hiç kimseye kısmen ya da tamamen satılamaz, devredilemez, kiralanamaz ya da kiraya verilemezdi".

Boeing daha sonra boş zamanlarını Seattle Yachting Club'da geçirdi ve 1956 yılında, 75. doğum gününden üç gün önce kalp krizi geçirerek öldü.