威廉-E-波音是美国企业家和航空业的先驱。 他的一生讲述了一个年轻人对飞机的迷恋如何最终发展成为世界上最大的航空航天公司--波音。

波音不完全是一个理想化的美国梦的典型例子--他的父亲是一个更容易辨认的描述--他是一个有远见的人，能够把对航空业日益增长的兴趣转变为一个发展的产业。

波音公司的成功在很大程度上归功于他理解、适应和发展的能力。 波音公司的工作性质如此前沿，他本人不太可能完全预见公司的发展轨迹。

这里有威廉-E-波音的故事和开创波音公司的先驱。

波音的父亲也是一位成功的企业家

威廉的父亲威廉-博英在移民美国后被父亲断绝关系，在与卡尔-奥特曼联手之前，他以体力劳动者的身份自谋生路，后来与卡尔-奥特曼的女儿玛丽结婚。

在最终单干后，威廉在明尼苏达州的钢铁和木材业中找到了自己的财富，然后又多元化地进入金融和制造业。 威廉为他儿子的商业冒险提供了灵感和财政支持。

波音公司从耶鲁大学退学

威廉在8岁时就去世了。 威廉的母亲玛丽再婚后，他被送到海外，在瑞士的维泽学习。 他回来后在波士顿的一所预科学校继续接受教育，然后进入康涅狄格州的耶鲁大学谢菲尔德科学学校学习工程学。

1903年，在剩下的一年时间里，波音放弃了，并决定把在华盛顿州格雷港继承的土地变成一个木材场。 那年12月，莱特兄弟将成功地进行首次飞行试验。

波音公司追随他父亲的脚步

像他父亲的公司一样，波音的木材公司为工业革命不断增长的需求服务。 成功使他得以扩大规模，首先进入阿拉斯加，然后是西雅图，1908年，他在那里成立了格林伍德木材公司。

两年后，他的母亲玛丽去世，他继承了100万美元，相当于今天的3300万美元。 这为他购买西雅图杜瓦米什河上的希思船厂后的多元化造船提供了资金。

波音公司最初的飞行经历使他感到沮丧

1909年，波音参加了在华盛顿举行的阿拉斯加-太平洋博览会，第一次接触到了飞机，这在莱特兄弟之后的美国是一种流行的爱好。 一年后，在加利福尼亚的多明戈斯飞行大会上，波音要求每个飞行员都带他去飞行，除了一个人之外，其他的人都拒绝了。 波音等了三天才得知路易斯-保罗汉已经离开。

当波音最终被一个朋友带着乘坐柯蒂斯水翼飞机飞行时，他感到很失望，发现飞机不舒服，也不稳定。 他开始学习飞机机械知识，目的是最终改进他们的设计。

威廉-波音的肖像，目前在圣地亚哥空军和太空博物馆档案馆展出。

图片来源：SDASM档案馆 通过维基共享资源/公共领域

一架受损的飞机使波音公司转向飞机制造

学习飞行是合乎逻辑的下一步，因此波音于1915年开始在洛杉矶的格伦-L-马丁飞行学校学习。 他买了马丁的一架飞机，但不久就坠毁了。 在得知修理需要数周时间时，波音告诉朋友兼美国海军司令乔治-韦斯特韦特："我们可以自己建造一架更好的飞机，而且要造得更好"。 韦斯特韦特同意。

1916年，他们一起创建了太平洋航空产品公司。 该公司的第一次尝试，被亲切地称为 "蓝鳃"，专业上称为B&W水上飞机和后来的C型飞机，取得了巨大成功。

Westervelt的军事洞察力为波音公司提供了一个机会

由于缺乏工程人才，波音公司说服华盛顿大学开设航空工程课程，以换取建造一个风洞。 在希斯船厂转变为工厂后，韦斯特韦特敦促波音公司申请政府合同，因为他预计美国将参与第一次世界大战。

1916年，太平洋航空产品公司更名为波音飞机公司。

波音公司建立了第一条国际航空邮件航线

战争结束后，航空业受到影响，廉价的军用飞机充斥着整个航空业。 波音在制造家具的同时，也在探索商业航空的机会。 1919年，他与前军方飞行员埃迪-哈伯德一起试运行了西雅图和温哥华之间的第一条国际航空邮件航线。

六年后，新的立法将所有航空邮件航线开放给公众竞标。 波音公司赢得了旧金山和芝加哥的航线。 在这次冒险中，波音公司成立了波音航空运输公司，在第一年估计运送了1300吨邮件和6000人。

波音公司的快速扩张引发了立法反弹

1921年，波音公司的业务实现了盈利。 十年后，据政府称，它这样做是不公平的。 1929年，波音飞机公司和波音航空运输公司与普拉特和惠特利公司合并，成立了联合飞机和运输公司。 1930年，一系列小型航空公司的收购成为联合航空。

由于该企业集团服务于航空业的各个方面，它迅速积累了令人窒息的权力。 由此产生的1934年《航空邮件法》迫使航空业将飞行业务与制造业分开。

威廉-E-波音在从波音公司退休时的画像，展示在圣地亚哥航空与航天博物馆档案馆。

图片来源：San Diego Air & Space Museum Archives via Wikimedia Commons / Public Domain

当波音公司被拆散时，他继续前行

航空邮件法》导致联合飞机和运输公司分裂为三个实体：联合飞机公司、波音飞机公司和联合航空公司。 波音辞去了董事长的职务，并出售了他的股票。 后来在1934年，他被授予丹尼尔-古根海姆卓越工程奖章，这是在奥维尔-莱特获得首奖五年后。

波音与以前的同事保持着联系，并且在第二次世界大战期间确实回到了公司担任顾问。 他还在 "Dash-80"--后来被称为波音707--世界上第一架商业上成功的喷气式客机的推出中担任顾问。

波音公司以隔离主义政策建造社区

随后，波音公司在不同领域实现了多元化发展，尤其是纯种马的饲养和房地产。 他的住房政策是隔离主义的，目的是建立新的、只有白人的社区。 波音公司的开发项目不能 "全部或部分出售、转让、出租或租赁给任何非白人或高加索种族的人"。

后来，波音在西雅图游艇俱乐部度过了他的空闲时间，1956年，在他75岁生日的前三天，他因心脏病发作而去世。